【最满意】
从外观上还看，如果GL8是商务典范的话，那么下一个颠覆者很有可能是塞纳，车型宽大，没有特别拉胯的设计，简约并不失运动。
塞那内部乘坐空间也是目前MPV里比较能打的，四区空调，腿托躺平、小桌板喝茶、小电视一放也是对中排照顾有加，无论是载客户还是家人都有里有面。
【最不满意】
用料设计，尤其仪表台和门内板等部位，确实感觉给整车降低了一个档次。尤其和上市相差不远的嘉华来对比，就会发现虽然塞那在海外比较受众，但国内版本还是有些缩水的。后排没有儿童座椅接口，删除了3.0L动力系统，电子四区和后备箱电源也都消失了。
【驾驶感受】
车宽重心低，驾驶起来没有大车底盘不整的感觉，变道过弯也比较轻松，也可能是因为和汉兰达并线共平台的缘故，底盘做工还是比较扎实的。
2.5L自吸加电机，动力性能不算太弱，正常驾驶超车提速滞后并不明显。
最后就是加价购买的问题，这种供需不平衡希望早日结束。
弹吉他的老顽童：这车想提车加价8万太少了，建议加价15万才好卖哦。
用户553383783474：
用户673467857176：应该选什么配置
丰田赛那终于正式上市，官方指导价格为30.98-40.58万元。新车在之前进口的时候，很多网友就说它的空间利用性很高，后排很宽敞，家里人多使用很方便，如果国产一定买，现在到你们实现愿望的时候了。
【外观家族化造型】
丰田赛那其实已经亮相很久，只不过正式上市时间拖的比较长，大家针对外观已经非常熟悉。作为丰田旗下的一款中大型MPV，赛那SIENNA基于TNGA架构打造。丰田赛那SIENNA的外观依然沿用海外版车型的设计，看起来非常敦厚踏实，前脸格栅采用了贯穿式的银色镀铬，也是目前家族最新的风格。车标有蓝色的映衬，也表明这是一台混动车型。前大灯组造型很尖锐，全系标配LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。
车身侧面并没有太多亮点，看起来很踏实，全系标配双侧电侧滑门，采用隐藏式的滑轨。车尾的造型比较简约，两侧的尾灯尺寸很大，看起来和雷克萨斯很相似。辅助配置有前后驻车雷达、倒车影像，和倒车车侧预警系统。只有顶配才有360度全景影像。对于这辆大块头的车型来说，只有倒车影像显然是不够用，视线盲区比较多。
【内饰简单实用】
中控区域还是以简单实用性为主，大家都知道丰田的习惯，设计比较粗犷，没有太多豪华精致感，但是整体用料还算比较厚道。软质材料的包裹和木纹饰板的搭配，手感还是比较细腻。方向盘大部分车型是真皮材质，低配车型还是4.2英寸的小屏幕，中高配为12.3英寸的全液晶仪表盘，顶配会带有HUD抬头数字显示功能。
低配车型中控区域还是8英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联和蓝牙连接。高配车型为12.3英寸屏幕，支持实时路况导航，语音识别控制和车联网，功能性更好，而且清晰度以及流畅度都有提升。空调有独立的实体按键，但是尺寸很小，还是很过时的蓝色背光。顶配车型会带有前排手机无线充电，其他车型都是配备Type-c接口，前排有3个。低配车型后排是4个，中高配车型后排有6个，数量足够多，但是缺少USB接口，多少有点不太方便。
【乘坐体验是重点】
乘坐体验才是新车最大的亮点，我们选择的车型采用仿皮和真皮混搭的材质，带有主副驾驶座电动调节，前排座椅加热和座椅通风，舒适性配置还是比较丰富。座椅的填充物很柔软，宽大厚实，乘坐很舒适，包裹性比较一般。
第二排车门的开启幅度很大，门槛也比较低，方便上下车。座椅同样有电动调节，支持前后调节，靠背调节以及腿托调节，还有加热和通风功能，配置还是很丰富的。两个座椅的舒适性有保障，也是全车乘坐体验最好的地方。身高175cm的体验者乘坐第二排，讲座椅推到最后，腿部非常宽敞，有一臂的距离。推至最靠前，也剩下一拳的剩余，头部空间也是一拳。相比于七座的SUV车型来说，丰田赛那还是有比较宽敞的第三排空间，座垫长度也比较合适，长时间乘坐不会很累，但更适合两人乘坐，横向空间不是很宽裕。
【动力感受】
动力方面，将搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，最大功率192马力，峰值扭矩为238牛·米。前置单电机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
对比之前的3.5L V6动力总成相比，起步瞬间以及加速过程中，还是能感受到一些差距。现在的混动系统也算是弥补自吸发动机的缺点，能够带来一些轻快的动力感受，不至于很疲软。而混动车型带来的燃油经济性，也是大排气量发动机所无法带来的优势。
混动车型可以带来相对安静的行驶环境。采用TNGA架构之后，底盘传对于碎振的的处理也更加有高级感，车内的舒适性表现更好。
【总结】
丰田赛那的空间很有优势，混合动力的燃油经济性也很好。缺点就是车身尺寸太大，日常城市开会有些压力。其次就是很难解决的终端加价，让消费者比较失望。
鑫隆装饰11：价格可以接受，但是加价吗，就不地道了，车友们明白怎么做了吗？
作为一款丰田旗舰MPV，赛那的车内空间非常充足，头部和腿部都有着充沛的空间，在此基础上仍能保持较大的后备箱容积。从外观来看，赛那整体相较同级别MPV更具运动时尚感，前突的进气格栅与炯炯有神的大灯，尤其是车尾的倒L型尾灯，非常炫酷。动力上的输出十分优秀，每一脚油门都能感受到与之而来的加速感，并没有肉肉的感觉，这一点在高速上会有更明显的体会。得力于混动的设计，在油耗方面并不是很高，即便是遇到堵车情况也不会发生较大的油耗涨幅。尽管作为一款入门车型，配置上却毫不含糊，辅助刹车，倒车影像，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统应有尽有，给予了驾驶者顺畅的体验。最后就要提到MPV最重要的舒适性，赛那的隔音与滤震做的很不错，即便是在跑高速的情况下也不会感受到烦人的风噪，长途开车也并不会感到疲倦。
【最满意】2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版在国内的销量一直不错，最令人满意的便是它充沛动力下配合着的低油耗，既环保又提升了燃油经济性。
【外观】2021款的丰田塞纳在外形上较以往的车型有了翻天覆地的改变，其以全新的设计理念从视觉上率先呈现出了激进感。5165mm/1995mm/1785mm的长宽高配合上了3060mm的轴距让带上了气派的标签。车头用夸张式的进气格栅与LED大灯相结合搭配，从而赋予了前脸独特的辨识度。
【内饰】对于一款MPV车型来说，2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版的内饰采取了居家风格的设计，将其低调的奢华彰显而出。桃木镶嵌的中控台采用了明确的车辆功能按键区划分设计，档把、杯架、手机无线充电板都触手可及，让车主操作起来十分顺手便利。其方向盘握感很厚实并且大小适宜，带有电动调节功能。车内多采用到了吸音材料，从而能够带给人们别致的乘驾体验。
【乘坐感受】说到空间表现，这是这款车最不必担心的一点，宽敞的空间和较高的舒适性是它最大的亮点。较高的个子坐在驾驶位上也很是宽松，头部距车顶还有很大的距离，即使是带上家人坐满了第三排，腿部空间也不感到很局促，这也成为了许多人选它的首要原因。
赛那是典型的奶爸车，基本上所有技能点都点在了空间、舒适性上。这一代赛那依然延续了一贯的实用性，空间大且灵活，内饰用料、设计也相比上一代有提升。外观算是年轻了一些，动力也有了混动总成可选，燃油经济性拉满。不过最离谱的还是它的售价，30万的起售价姑且不提，加价才是最要命的，做好加个5-10万的准备吧。
用户2617011434973：天天喊狼来了，狼就真的会来。有点骨气，不要喊
【最不满意】
最不满意当然是加价行为了，经销商消息是厂商加6万，经销商自己再加6万，所以到消费者手里已经加价12万了。
【最满意】
最满意的肯定是空间和座椅了，二排座椅可以前后挪动非常大的距离，以至于像在荡秋千一样的感觉（实际体会过就知道我在说啥），同时前排的储物空间也是相当丰富，第三排放倒后也能够拓展出不错的行李空间。
【保养】
保养费用仔细算了一下，对于大部分消费者来说，质保期内肯定是在4S店来保养的，过了质保期有些人可能会选择在其他第三方机构来保养，赛那的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，更换机油机滤加上工时费520元，还可以，大致计算了一下，60000km的总保养费用是11448元，按照一年20000公里计算，每年保养花费约等于3816元。
用户959876543211：我们这里加三万来不来！
国产的赛那原以为会立马成爆款，没想到销量其实也一般，前些天体验了一下这辆车。
【最满意】作为一辆MPV，赛那最让我满意的就是空间，首先是够大，车本身就很大，里边的空间也小不了。再一个就是储物空间多，零碎的东西都有地方放，这也是丰田祖传的了，7座的车，能设计出十多个杯架来，也就是丰田了。还有就是空间布局很灵活，尤其是第三排座椅，能放在地台下边，放进去就是全平的大后备厢。除了空间以外，这车就是开着质感还不错，混动的动力算不上强，反正挺好开，油耗也不高。
【最不满意】最最最最不满意的，就是倒车影像！这是一辆40万的车，这倒车影像还不如5万块钱的国产车，显示的又小，又不清楚，太廉价了。其他的好像就没太多不满意了，主要还是车机吧，高配没有CarPlay，丰田的车机又不好用，整个界面也不好看。
【驾驶感受】开起来其实没有什么槽点，就是普普通通的家用车，混动系统很丝滑，深踩油门还是发动机会突然介入，和每一辆混动丰田一样。底盘的质感可能是丰田里边比较突出的了，滤震有点高级感，算是对得起40万的价格。
【乘坐体验】坐着就更没得挑了，很舒服，空间又大，只要不是坐满7个人，都很宽敞。我一米七，坐在第三排感觉也很宽敞，跑起来也不觉得颠。
21款丰田塞纳相比老款车型外观造型更加时尚了，外观造型采用的是丰田家族最新的设计，整个前脸造型是偏向于激进型，上进气格栅造型设计起来相对较小，内部则是采用网状式格栅设计，新车两侧的尾灯造型设计起来是很锐利，下进气格栅造型则是采用梯形式的进气格栅，很有层次感，这车从侧面看更加的优雅和大气，还配有双侧电动侧滑门，上下车也非常便捷。丰田塞纳的车身尾部造型也很运动和时尚，尤其是最新样式的LED后尾灯，不仅造型犀利，点亮之后也具有很高的辨识度。内饰设计比较中规中矩，方向盘是采用三幅式方向盘设计，按键部分还用到了镀铬装饰，同时也集合众多的功能按键，操作起来还是很方便。配置方面也十分丰富，环车影像、抬头显示、自适应巡航系统、车道偏离预警，都有搭载。这款车最大的亮点在于内部空间非常大，充分发挥了MPV的优势。 座椅全部采用双色真皮，而且设计师将它第二排座椅的功能灵活性，可以说是运用到了极致，不仅拥有着前后620毫米可调范围，同时，还有着电加热、通风，以及非常享受的腿托功能，长途出行也能带来非常好的舒适性，可以说宜商又宜家。2.5L直4发动机匹配混动系统，最高243匹的马力，这套动力将带来更高的燃油经济。总的来说，空间方面塞纳一直处于MPV领先地位，超大的后排空间，灵活的座椅移动方式，都成为一批“奶爸”的不二之选。
好学天空SWP：至尊版抬头显示？认真的吗？
用户9419411034043：
点评车型:
2021款赛那 2.5L混动 尊贵版
4分“优秀”【最满意】
提车没多久，车的各方面表现都挺让我满意的。它的外观非常霸气，其装载能力突出，这辆车是可以非常轻松的容纳七个人在里面，座无虚席切不觉拥挤，它宜家宜商，一家人出行也再不用开两辆车了，内饰的布局总体看起来比较时尚，而且后排的空调是独立的，这一方面的设计很人性化。
【最不满意】
暂时没有不满意的地方。
【油耗】
在6-7浮动。
乘坐空间充足。赛那作为丰田集团旗下的中大型MPV车型，空间自不在话下，哪怕是第三排的乘坐空间都十分出色，是一款真正能乘坐七个乘客的车型。
首先，这个车足够大。5165mm的车身，3060mm的轴距，三排座椅的空间都还不错。大空间，是MPV车型的最基本要求。
其次就是配置还算丰富。
膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动等都是全系标配。
它还搭载了位于行业前沿的混合动力系统，2.5L自吸发动机的最大功率高达141kW，最大扭矩高达238N·m；前置电机最大功率134kW，最大扭矩高达270N·m。
点评车型:
2021款赛那 2.5L混动 豪华版
4分“优秀”【最满意】
最满意的是这辆车的油耗和空间了，油耗比起同级车来说算是比较低的了。这辆车的油门响应非常快，每次轻踩油门的时候，这辆车子就出去了。车的内饰设计比较干净利落，整体设计比较简约，外观的设计也比较时髦，开在大街上辨识度很高。
【最不满意】
这么大的车，整体舒适性还是差强人意，另外隔音方面也不是特别好，城郊行驶还好，高速上都得扯着嗓子说话。
全新塞纳妥妥的一台商务车，但是新款更加运动年轻化，外观大气，乘坐舒适，专项轻盈，底盘紧致扎实。动力上日系车一贯前期动力充盈，后期乏力，尤其是100以后提速慢悠悠，百公里油耗6个。
内部空间一直都是塞纳的优势，空间大，宽敞，设计人性化。就是这个是舒适版，搭配布座椅好LOW。配置上日系车一贯的能省则省，偏实用，够用就行。内饰塑料感太强。
讲真的塞纳这款车型还是不错的，但是30多万的车还要加好几个W真是专门坑中国人。瞬间让人没了好感，人傻钱多请自便。
点评车型:
2021款赛那 2.5L混动 舒适版
4分“优秀”整体感觉还是不错，动力反应不错，空间大，新车味道比较大，把备胎拆除后就可以消除，驾乘体验不错！但是车皮过薄，轻轻一按就下去了！空间利用率很高，长途旅行一流！
Bob粥粥：这前脸是变形金刚么？
用户6358760117408：怎么订的能推荐一下吗
不开卡宴开赛那：最丑前脸，没有之一
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