点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.07分“良好”

外观：短头短尾，就普通代步车的感觉，十万这个价位也没得选 内饰：硬塑料，没什么实体按键，不好操作，特别是空调和音量按键没背光，晚上没法操作！ 配置：够用，自动雨刮器时灵时不灵，智障似的，大灯也不够亮。L2有个问题，识别不了旁边的车道，别的车道的车变道过来它还搁哪儿一直开，也不减速。 续航：冬天300，春秋不开空调450+，夏季不知道 智能化：和大众的油车一样，没什么进步 最不满意：这车开起来太难受了，除了滤震好一无是处，最难受的是开起来太抖了，像得了帕金森一样一直抖，不管好路差滤，一直抖。然后就是晃，像开船，由于由于对细小颗粒的隔绝感好，就导致你像飘在起伏不平的河面上一样，不知道下一秒车子会开到哪里去，晃晃悠悠的。 不知道这样的底盘大家为什么一直说好。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.21分“良好”

【最满意】大众ID.3采用大众最新的MEB平台打造，其底盘结构非常良心，前麦佛逊后五连杆，这个价格区间同级别均采用扭力梁悬挂，作为后驱车型可以增加其转弯掉头的灵活性，很适合女士以及新手驾驶操控。ID.3采用的是三元锂电池，支持快慢充电，电池品牌来自宁德时代，电池组的品控以及质量都很有保证。安全性方面，大众ID.3全系标配了L2级驾驶辅助功能，高速行驶更安全放心。

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

购车一个月了，家里有一辆帕萨特，想买辆小电车开着耍，小车看了很久，极氪X价钱劝退，其他小车看来看去都很一般，外观不是很喜欢，ID3是同事推荐除了车机一般，其他都还可以，加上24款大降价。 年前直接去订的2024款极智版，满足心理价位后不砍价了，直接订下，2月5号提车。 看中多了灯光精灵，iq极智大灯，和360影像，美中不足没有内置行车记录仪。分享几个用车体验 1.开了一段时间发现右反光镜的感应后车距离，有灯珠不亮，看上去比较别扭，左边的是全亮。 2.贴膜没有用送的，贴了1500的玻璃量子膜，又贴了个改色膜 3.主动刹车的时候有点懵，离得远的突然刹车。还有一次刚起步就蹭了路边垃圾桶。 4.雷达感觉会误报.

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

外观仁者见仁智者见智，反正我很喜欢，内饰我也觉得很好，至少很够用，我也看很多车评人说这车硬塑料内饰，哪个车主开车时刻摸着那些饰板啊；我买的低配未加任何包，反正日常代步的话配置肯定是绰绰有余的，空间呢说实话没有它的轴距数据那么亮眼，前面可以，后排还是有点欠缺，续航我哪怕冬天零下8度我也觉得够用，因为我有家充，智能化吧，我只能说大众的工程师确实浪费了三星的这颗芯片，不过我都是上车自动链接carplay,车机自带的我基本没用过，驾驶感受确实太棒了，灵巧有劲，确实有种人车合一的感觉！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.5分“良好”

【最不满意】 先说说几点不太满意的地方： 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了，一台纯电车没有热泵，对于续航的影响有多大，ID3在开空调和不开空调的情况下，里程最大可以相差35km，确实是很夸张。 2.B档力度不强。对于前特斯拉车主，这个力度真的不算强，丝滑还是丝滑的，就是确实是要时常踩刹车，就比001的动能回收强模式还要弱一些。 3.没有单踏板模式。这个确实是对ID3有点过分要求了，大众的电车应该是全系都没有这个模式，之前试驾宝马，全系就有单踏板，而且是我开了那么多电车里面，能让我觉得和特斯拉差不多好用的，就是宝马了。 4.车机系统陈旧且出现死机。ID3的车机其实可以满足最基本的日常使用，对于iphone用户可以连接carplay，还算是方便，对于其他用户，必须使用原车车机的情况下，体验感就不太好，导航也是N年前的，应用商店倒是可以下载B站，网易云音乐什么的，还算是有点智能化。我的ID3车机出现过几次黑屏，或者无法使用，重启就可以解决，在气温比较低（0-3度）也出现过死机和黑屏的情况，但不多，重启以后也可以解决。 【购车经历】 其实ID3在最初上市的时候，我就关注过，不管是外形还是内饰，还是换挡的方式等等，我都对这个车十分好奇，不过那时候传统车企的电动化还属于辅助阶段，仍然是以燃油车为主力军，所以一直对于这个车就停留在好奇，观望，而且售价也相对偏高。第一台电动车是特斯拉modelY长续，后来换了极氪001（关于车辆的文章我之前都发过就不再赘述），所以当面临第三台电动车选择的时候，没有太多考虑：第一，小车用于城市代步；第二，价格要尽量便宜；第三，想感受传统品牌的电动车。基于这3点，最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本，毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低，大部分都挂在11-12w之间，我就说问问本地4s店优惠情况，果不出我所料，本地不但有现车，优惠还很大，到店试了一下就决定落单下定。 【驾驶感受】 驾驶感受也是从几个方面来说： 1.加速。ID3有170p马力，310N的扭矩，加上本身1.7吨的重量，在城市来说加速还是挺轻快的，只要舍得踩，干个2.0T汽油车完全没问题。中前段加速还是可以，毕竟电车优势嘛。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮，最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了，避震也是属于比较有韧性，过一些大的颠簸路面，支撑性不错，回弹少，一下就能把车拉住；但是经过连续颠簸路面的时候，还是觉得滤震性不太行，不过这个价位还有啥可说的，整体来说比很多20➕的新能源品牌车辆优秀。 3.刹车。这个应该是最多人吐槽的，就是后轮鼓刹。后轮鼓刹对于ID3到底是不是有影响，我个人觉得还是有，日常正常驾驶，大部分时候其实可以靠B档来控制速度，但也如我前面所说，它的动能回收力度不是很强，做不到随心所欲，那势必需要踩刹车来介入，正常速度其实没问题，但稍微快一点即便它有CRBS，仍然感觉还是刹不住，信心不足。 4.舒适度。我的是丐版，Pro版本我也开过几天，对比下来，几个方面：首先，方向盘-Pro版本是所谓的真皮，纯净版是塑料，我感觉其实都不咋地，Pro版那个真皮握感也不是很好，我属于夏天容易发热手汗偏大，又滑又粘，纯净版这个也差不多，当然纯净版没有方向盘加热，冬天还是有点冰手，但提前打开空调就木有这个问题；其次是座椅，因为腰不好，需要上腰托，相比Pro版的皮座椅，我更喜欢纯净版这个布的，都没有腿托，这不得不说是一个遗憾；再次，HUD。说句实话，Pro版的HUD不管是清晰度，显示内容，视觉效果肯定都没有办法和001相比，所以对我来说有没有不重要，没有更好，不然看着会有点昏。 【满意的地方】 接下来说几个我比较满意的地方： 1.音响真的惊艳，这个地方要说一下，并不是说ID3的音响有多好，而且你把它放在10w这个级别来说，真的比我预想的要好很多，毕竟很多这个价位的音响是啥水平，我相信很多小伙伴都清楚；2.转弯半径真的小，这个也是我选ID3的一个重要原因，每天都要在一个固定的地方调头，ID3可以在最内侧车道一把就打过去，确实是喜欢；3.无线carplay还要啥车机，之前看有的车友说，carplay就是最好的车机，实际使用下来嘛，在没有可选的情况下，carplay确实是一个比较好的替代方案，但，就国产新能源品牌们现在这么内卷的情况下，车机真的碾压这些传统品牌，而且还要考虑并不是每个车主都使用了iphone；4.日常城市代步通勤无敌，好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢，贵阳这个地方，老城区路窄，车位紧张，之前开001，这也不敢去，那也不敢去，现在开ID3，随便～反正好停，车也小，确实是城市通勤代步利器。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

提车三个月了，开了2600公里，简单分享下购车经历和使用体验 选车过程：本来家里有两辆油车，一辆老婆开的凯迪拉克CT5，一辆我开的老别克威朗，换车念头从去年三季度就有，不过当时是因为我每天从家到工作地通勤往返80km，油车的成本太高，想换个纯电或者混动降低成本，但是纠结了半年多也没有下定决心。直到今年7月份换工作，从市里回了老家，不再需要每天驾车通勤，于是换车又暂时搁置了。计划赶不上变化，8月份CT5出了事故，损失严重直接走了报废，万幸人没事，但是我老婆只能暂时开我的车，两辆车换一辆，我又买了辆小牛电动车代步，虽然平时骑着挺爽的，但是确实在天气不好的时候会有点不方便，岳父岳母一直催促我们尽快看车订车，赶在入冬前买车。 和老婆及家人商量达成一致：这辆车主打日常代步用途，明年再换购一辆尺寸大的车型，所以备选车型以小车为主；因为不用来出远门，而且单位可以免费充电，所以纯电的性价比更高；考虑到新能源车型更新换代很快，现在这个节点没必要花太多钱，避免没开两年就过时贬值，所以预算卡在20万以下，越低越好。 因为个人比较喜欢车，所以没少试驾各类车型，也加了很多销售的微信，偶然间看到朋友圈里大众销售发的活动，于是找了个周末来到了位于购物中心的ID.Store试驾体验ID.3。初体验给我比较大的意外，首先是空间方面，得益于MEB纯电平台，四轮几乎在四个角上，这车比起同样大小的燃油车空间大不少，而且拐弯掉头也非常灵活； 其次是驾驶体验，后驱+多连杆后悬挂确实比一般的家用车稍显运动，底盘质感个人很满意，虽然是单电机，但是车身小，加速感还是比较明显的； 最后外观内饰，ID.3的外观和高尔夫比较接近，而高尔夫是我的梦想车之一（个人的梦想车是大众高尔夫-奥迪A4-奥迪A6-路虎揽胜/奔驰G级，估计最后这个难以实现了）内饰虽然很多人说很low，但是个人反倒觉得这种简约风也没什么不好。 这车刚发布的售价16万多，虽然定价确实是盲目乐观，在国内市场竞争这么激烈的前提下可以说没有丝毫性价比，但是也侧面说明这车造车成本比较高，懂车帝对这车的拆解也证实了ID.3的用料比较实在。 同级别的比亚迪海豚、宝骏云朵、欧拉好猫个人感觉都偏女性化，而且驾驶体验没什么惊喜，外观内饰不是我喜欢的风格，反倒是ID.3胖墩墩的，感觉男女都比较适合。（不过严格来说，ID.3不算小型车，应该归为紧凑级，所以跟这几个对手只是价格有所重合）没再过多犹豫，直接决定订车了。 订车时带着大舅子一起去的，先到另一家4S店问了下价格，和ID.store销售的价格一样，而且还没有分期免息政策，于是直接回到一开始试驾的店，在大舅子的帮助下多要了原厂扶手箱和行车记录仪，可惜价格太坚挺，磨不下来，非常羡慕外地车友拿到的价格最终122000裸车+7500选装包（天幕、原厂翻标倒车影像、电动座椅、高配方向盘、高级别驾驶辅助）+4500保险+800上牌服务费拿下，因为全款相比贷款优惠少，而且贷款无服务费无利息，所以选择贷款。 订车时销售说正好有一批在途车，所以就选了有现车的白色外观+幻夜黑骑内饰。订车后第四天提车。11月2号提车，开回家平均电耗正好11.2。最近北方降温，开空调之后电耗基本在15-17，好在是三元锂电池，一致性比较好，续航显示很准确。 拿到发票之后第一时间在12123上进行了预选号，五个备选，尾号选了跟油车一样的几个，比较惊喜的是第一个备选号就选中了😬在车管所外等着拿行车本的时候就把C柱上的点点装饰给撕下来了，看着实在难受（我在撕的过程中销售一脸惊讶的问我在干嘛，我说上午签合同时我不就说了，上了牌第一时间我就要撕掉这些装饰，她说您还真是说到做到😂） 11月2号提车，开回家平均电耗正好11.2。最近北方降温，开空调之后电耗基本在15-17，好在是三元锂电池，一致性比较好，续航显示很准确。 优点前面提了不少，这车的缺点也比较明显：811三元锂电池安全性比较差，让人担心；内饰几乎全是硬塑料；车机比较难用，据说经常死机（我目前还没有遇到，上车直接用无线carplay还是比较方便）后刹车用的鼓刹，crbs刹车调教前半段比较虚，踩下超过一半到机械刹车开始才会有比较明显的减速到刹停的感觉，让人有点没信心（联想到后鼓刹，也不知道有多少节省成本的考虑） 自从买了新车，老婆都不愿意再碰我的旧车了😂 开了这段时间倒是也没有那种“开了电车就回不去”的感觉，只能说电车油车各有优劣吧，可能我的车属于低端的电车而且智能化做的比较差，跟高端的体验不能相比；虽然没有豪华的内饰和智能化的车机，驾驶辅助也仅有入门的车道保持和自适应巡航，但是这些不妨碍我很喜欢这辆ID.3，因为它开起来很舒服，没有给我换电车不适应的突兀感。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.71分“优秀”

[外观] 个人很喜欢，呆萌可爱，辨识度高，黑白分明 【驾驶感受】 车不大，很好开，尤其掉头一把过，加速不错，L2自动驾驶高速解放双脚。车机差一点，不过对于我来说够用，平时就听歌和导航，不刷视频和追剧。虽然是个小车，但真心不轻，高速120不飘，60转弯抓地很好，后独立悬挂，过坎无压力，对于有些电车，后面坐人会晕车，ID3还好不会晕车，D档跟油车差不多，油转电很适应，不会出现不适感。配上宁德时代的三元里电池，在北方比磷酸铁锂电池好用不少。 【提车价格】 价格在接受的范围内，对比海豚价格差的不多，个人觉得性价比还是很高的。 【最不满意】 内饰差点意思，不过听说24款内饰有所提升，车机画面单一，有点年代感，色彩不是很艳丽。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.56分“优秀”

这个车总体来说，耐用性和实用性都很强，毕竟是全国车型，就是有些配置确实对比国产车有落后，希望可以改进。 特别是车机和座椅部分，被戏称为塞班老年机，座椅还是织布座椅，不标配座椅通风和加热。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.17分“优秀”

外观满意，纯白色但是阳光下是白里透着青。内饰方面3.5分，塑料多，还是织布座椅，没有真皮方向盘。后排空间3.5分，空间不大，带孩子正好，带上大人显得局促。存储空间4分，车内我放的东西不多，扶手箱和后备箱空间很到位，但是杯架太矮了，保温杯长一点就卡不住。底盘十分稳健，不亏是老牌车企。车机4.5分，偶尔有黑屏或者出点问题，还可以接受，系统反应也挺快，偶尔网慢。驾驶操控感很好，智能驾驶acc也都很好用，主动刹车很灵敏。续航4分在夏天十分满意，冬天有点差，高速直接减半，显得焦虑。成本5分，出行成本十分低廉，比油车低10倍，十分划算，一年跑了15000公里，电费800，几年就可以省一辆车钱。建议直接上高配，我当时大意了觉得没用，后来发现都有用。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

在确定置换一台电车的计划后，明确预算10-15万，当时知道的就是海豚、好猫，开始没想过大众电车。然后网上查看10万元左右的电车，看到海豚、好猫、ID3拆车视频，一下子就确定了ID3进入候选名单。然后就是试驾，实际感受之后，确定了ID3。毕竟车是用来开的，驾驶感受和安全性能还是重要的。 之前看到的网上最多ID3就是车机拉垮，在实际使用两个月之后，车机软件和功能完全够用，加上CarPlay真的又是更加优秀。 众所周知，大众的车机一直也是个问题，但是电车比起油车来说，提高很多，有网络，有导航，有视频，有音频，能看电影能听歌，还能玩个小游戏，软件也在不断更新。 再说最重要的车的驾驶感受，跟油车几乎是一样的，然后又没啥噪音、提速还快，起步基本都能秒，就看你想不想。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净版

4.06分“优秀”

作为一个ID3刚满一年的车主，里程跑了刚超过6000公里，也做完了首次保养，有资格来整体评价下这个车的情况，也给车友们做一个选车的参考。 首先做个整体的总结，这个车还是推荐大家购买的，特别是对新手司机来说，确实是很合适的一个选择，非常容易上手，颜值也很到位，从各个方面看都是比较满意和推荐的。 分几个点来简单介绍一下。 1.续航情况：电动车大家最关心的肯定是续航的情况。首先应该说这个车的电池不大，续航确实不算是强项，所以要看实际的用车场景，如果只是市内代步和上下班通勤的场景，还可以说是够用的。但是，一旦日常通勤距离很远（单程超过20公里以上）的情况，不建议选择这台车，除非家里有充电桩，如果没有家充的话还是要谨慎考虑。这个车的电池不大，能耗表现也一般，所以基本上是要经常充电的。日常老婆上下班通勤开，往返12公里，跑得比较少，两周充一次电就够了。 2.外观和内饰：外观不用多说，身边的人都说好看，特别是白色的版本还是很漂亮的，开这个车的女司机也比较多，看来大家的审美确实也都有些相似。外观可以说是一个加分项。不过内饰确实有些茶厂任意了。塑料感比较强，除了高配的白色内饰之外，其他颜色内饰真的不算好看。不过这个车的价位在这确实也没办法要求太多。整体内饰的情况是实用但不豪华。储物空间到是还算是满意，走的是实用主义路线。特别是在前排作为两个扶手，看上去不是很美观，但是开车的时候还是能很好的给胳膊做好支撑。另外就是中岛的部分有些简陋，不过也该有的都有了，中规中矩吧。中控屏有点小，不过车本身比较小，也能接受。 3.智能化：这一点算是这个车的一个弱势了，对比国内的新势力来说确实差距很大，还是按照一个油车的思维做出来的车机系统。基本的功能有了，但谈不上什么智能化。车机中控屏也就只能看个导航，听歌个看个电影了，其他的功能没有，语音控制也是很鸡肋。 4.操控：说到操控可以说是非常惊艳的，不亏号称电动小钢炮。整体开起来还是很有驾驶感的，操控很灵活，底盘很完整，对比同级别的其他车型来说可以算是非常优秀的。虽然悬架稍微有点硬，不过为了操控性牺牲一点舒适性也是可以接受的。特别是这个车的转弯半径特别的小，不管在什么场景，都能有非常好的表现。特别是在停车的时候，还是非常的方便。 5.加速性能：可以给个好评，虽然没有到6秒以内的零百加速，但日常足够用，而且加速非常线性，驾驶感受很好，能给驾驶员非常好的信心。 6.空间：对空间还算是比较满意，后备箱也挺能装，行李箱大的小的都能装。车内空间也还可以，特别是后排空间，看起来整体车身不长，但是仓内的空间还是可以接受的，不会影响乘坐的体验。 7.配置：买的是低配版本，但是加装了全景天窗和智驾套件（皮质方向盘加上L2辅助驾驶功能），这个配置还是很值得的。特别是方向盘加热，在北方冬天开车这个功能还是很实用的。L2辅助驾驶日常用的不多，LCC够用即可。 不满意的点： 1.低配版本没有配置倒车影像，这个太影像开车的体验了，只能自己后期花钱假装，这个要差评。 2.空调表现一般，感觉没有力量，制冷制热都需要等一会才行。 3.智能化有点鸡肋，语音控制基本没用。 满意的点： 1.颜值不错，小巧可爱型，是很女生开。 2.操控很棒，指哪打哪，灵活容易上手。 3.空间够用，同级别中表现优秀。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.21分“优秀”

【静态感受】 1、 空间方面。本次购车主要追求一个比较好开的小型车，不要求极致空间感，够用就可以。大众id3车长只有4.2米，与车长4.6米的ID4共用同一个底盘，轴距2.7米。我身高1.81，前排正常乘坐没有拥挤的感觉，后排腿部空间还能一拳到两拳的距离，另外后备箱方面，常规容积385L，优点是开口比较大，放取物品都较为方便。 2、 车机交互。如广大车友吐槽，id系列车机确实做的一般，页面比较丑，相比来说肯定没有竞争对手做的那么智能，语音交互也只能完成一些简单的功能。但是他有个最大的优点，就是无线/有线carplay啊，这简直是iphone用户的福音，上车也不需要跟车机多说什么，直接用手机导航好，自动开启carplay模式，导航、听歌都很顺畅，从carplay切回普通车机也很顺畅，感觉id3有carplay在，尽管自身车机界面丑点，语音交互少一些，这些也不算什么太大的缺点了。。。 另外，我用的10天以来，并没有发现车机死机的情况，整体感觉就还好。。。  3、 氛围灯。低配标配白色氛围灯，其实也够用了，下车时车内都给点亮，看着还是很好看的。  4、关于新车甲醛。新车刚到的时候车内有一股所谓的“新车味”，甲醛含量我没有专业测试，但本着对谨慎安全的角度，新提车后还没让小宝坐车感受，网上买了一些炭包，决定放个2-3个月以后，再把安全座椅装上，以后作为带娃短途出行的主要用车~ 【动态感受】 1、 日常驾驶。日常驾驶感觉良好，驾驶感受非常像油车。如果是非堵车路况，我习惯使用D档舒适模式，底盘较稳，过减速带没有剧烈颠簸感，行驶安静，提速较快。 堵车路况时，我会开着B档模式，相当于特斯拉的单踏板，松开油门就有刹车的感觉，动能回收强度不可选，不会有明显点头的感觉。目前北京冬天不开空调电耗大概在14-17左右，开了空调可能要到20以上。 2、 高速驾驶。购车后开过几次高速，三人半满载，ID3完全可以适应北京高速，开起来非常稳，同行人员说完全没感觉到是做了一辆电车。同时，这辆车还配备了L2级别辅助驾驶，除常规ACC自适应巡航外，还有车道保持功能，车道偏离时会有预警，车机自动矫正方向盘，这个功能不错的。 3、 主动刹车。购车以来，经历过一次AEB自动刹停，好像是前面有个汽车急刹，我其实已经踩了刹车，车机判断我可能车速过快，主动介入帮我制动。另外一次是我早上上班要迟到了，左右超车，驾驶想对暴力，有次超车时离前车距离较近，车机发出碰撞预警，车内前面的氛围灯变成红色，车机发出碰撞预警的提示音，AEB没有主动介入，因为我只是在快速的并线哈哈。 4、 续航方面。大众ID3标称续航是450km，冬天如果不开空调的话，常规续航在350km以上。如果开空调的话，常规续航应该在250km以上，我现在开车一般都是吹热了就把空调关一会儿，综合续航应该在300km以上，足够市内通勤以及短途出游了。结合家庭充电桩以及北京路边遍地的快充桩，出行无障碍。 【总结】 1、 优点：（1）我认为ID3最大的优点就是性价比高，这个价位可以买到比较扎实的底盘，三元锂电池以及后驱；这款车降价后近几个月销量连续增长，目前是合资品牌甚至是全部新能源品牌的第一梯队，路上碰见车友的概率越来越高啦。 （2）外观较符合我的审美，从前面看圆圆胖胖的，从侧面看还有流线型，同时整体车身较短，停车方便，便于新手驾驶。 2、 缺点：（1）车机系统相对落后，智能化感受较弱，不能通过语音系统控制窗户； （2）某些设计比较逆天，例如侧边玻璃的控制按钮居然不是独立控制，要通过切换按键来实现控制前窗or后窗，又一次我过停车场不小心把后排窗户按键打开了，来回按都是在控制后排车窗，前排车窗纹丝不动，慌乱之中鼓捣半天才把前排车窗落下来提供付款码，真的无语。。。 （3）前面没有找到放行驶证的手抠位置，这个算是个小缺点？ （4）数据线接口居然全部都是type-c，至少给1-2个usb的好嘛。。 （5）我感觉官方的加装包不够智能，其实买车时我最想加白包、电动座椅调节以及360环影，结果这几项不是冲突就是只能高配来加装，最终没有选到白包总归是有一丢丢遗憾。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.29分“良好”

车机系统太傻，和车机系统对话不方便，而且不知道该说些什么好，还不如增加几个实体键

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.57分“良好”

有些功能不完善，车机有些不智能，使用中某些界面触碰反馈慢，风机声音有些怪，空调操作不直观