前几天陪朋友去看车,想买一台纯电动的汽车,我们就来到了上汽大众,直接就看到了大众ID.3,这款车比较适合在城市内代步使用,整个外观也设计的不错。
【外观】总体上来说,这款车的设计简约而又不缺少时尚感,这款车虽然打造了极简主义的外观,但是整体看起来又非常时尚。侧面来看,这款车的侧面的设计很灵动。光滑的腰线一直贯穿到车尾,同时设计了个性的铝合金轮毂增添了运动感。尾部方面,尾箱盖采用了熏黑处理,看起来十分大气。
【车机系统】大众ID.3 2022款 纯净版,搭载了一块5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的大屏中控彩色屏幕,车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等,增加了不少科技感。
【智能辅助配置】智能辅助驾驶方面,这款车使用IQ,Drive辅助驾驶操作系统,搭载智慧车联系统4.0车载智能系统,同时配有1个摄像头、8个超声波雷达和1个毫米波雷达,可以通过手机APP进行远程控制。这款车还配有主动刹车、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、远程启动等,配置表现还是不错的。
【试驾体验】在试驾这款车的时候,起步反应比较迅速,不会迟钝,动力也比较充沛,深踩加速踏板会有一种推背的感觉,方向盘也没有虚位。在高速公路上行驶,动力也会完全够用。并且还支持快充功能,这款车操作起来十分方便。
【合适人群】大众ID.3 2022款 纯净版,这款车的综合表现不错,外观上设计的比较时尚,配置和动力方面表现也不错。
最满意的地方:我最满意的地方是它的动力,它的加速还是挺轻盈的,在市区超车也非常容易。电门踩下去,动力瞬间就起来了,还是有点推背感的。
最不满意的地方:避震效果一般,平地还好,一遇到小坑小洼都会明显的晃动。
外观方面:整体看上去萌萌的,搭配上个性的LED大灯,整体视觉效果还是讨人喜的。从侧面看,整体的外观依然圆润,车身线条流畅,延展性很好,让整个姿态得到舒服。
内饰方面:内饰方面最大的亮点在增强显示抬头显示器了。该显示器也分为上下两个部分,除了与全液晶仪表一样的巡航,车速,简易路径规划三项信息之外,其还具备动态路径引导功能,路径引导更直观且充满科技感。
空间方面:作为入门的电动车,有着2765mm的轴距,车内的空间感觉还是挺大的,无论是坐在后排还是前排,都没有压迫感。此外,车内的储物空间方面也是比较丰富的,尤其是后备箱的空间使人感到十分满意,能放下不少东西,能满足日常出行。
驾驶感受:动力输出还算平顺,不会为了追求加速感而调校得很灵敏,行驶过程中顿挫不明显。轻踩电门,响应较为积极。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中,方向盘的指向性也很精准,驾驶乐趣还是挺高的。
购买建议:如果在北方城市的消费者,建议极智版车型比较符合。因为该车型的主驾驶座位有电动调节,前排座椅有加热,方向盘也有加热。除此之外,还有变道辅助,交通标志等配置,并且自带智趣驾控套装,大大提高了驾驶的舒适感和安全感。
用户2469638197661:抬显是加装的吗,我刚买的极智iD3,没有抬显呢
觅事熊:鼓刹能改掉就好了
随性自由的青山YE:
点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.3 Pure 纯净版,ID.3的外形基本上与欧版没有区别,看起来非常呆萌可爱,整体尺寸跟高尔夫差不多。内饰方面,典型的ID.家族设计,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,用料还算不错,做工水准也很高。别看小车不大,但轴距很长,2765毫米实际空间表现很不错。动态方面,搭载的目前MEB平台国产车型最入门的那款电机,125千瓦/310牛·米。因为电机响应够快,底盘调教也有些韧性,所以实际加速和操控表现比一般2.0T低功率的轿车更好,中低速路段还能提供不错的操控乐趣。令人意外的,这台车的隔音还不错,至少比同价位的大众轿车明显要更好,作为一台城市代步兼顾家用的车,非常合格。
近几年,传统车企也是在新能源领域纷纷发力,其中不得不提的是大众,大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的,都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的,同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持,大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面,大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计,并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看,线条十分的修长,这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计,这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大,毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面,中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感,并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的,下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上,得益于比较出众的轴距表现,新车的内部空间还是很充裕的,后排腿部空间又一拳多,头部也有一拳的空间,整体来说还是不错的。动态方面,这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的,尤其是加速踏板前段的响应过程,很像一台大众汽油车。转向上,慢的时候手感是比较灵活轻快的,加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程,在同级别中的表现也还是很好的。总的来说,大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的,在同级别中还是比较值得推荐的。
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外观上,ID.3的造型时尚动感,短前后悬让车身看起来短小精致。扁平细长的多边形大灯组内侧有着贯穿式装饰条相连,而前保险杠部分则有着时下流行的贯穿式格栅点缀,前脸设计极具辨识度。车尾造型方正,原创度极高的尾灯组,拥有不错的视觉效果。
ID.3采用简洁的设计风格,全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入,提升了车内的科技化氛围。其中,中控液晶屏集成了多媒体功能、导航、座椅加热、方向盘加热等车辆。有意思的是,大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边,用户通过旋转挡把即可完成换挡。
空间部分,ID.3采用皮质与织物混搭的座椅,使用了双色的设计,主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm,因此它的后排空间相当充裕,并不会感觉到紧凑。此外,后备厢的空间也足够用,后排座椅靠背放倒后,可以形成平坦的储物空间。
性能方面,ID.3搭载一台后置电动机,最大功率170Ps(125kW),峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh,根据车型的不同,综合续航里程分别为430km和450km。
大众ID.3的推出,无疑是瞄准了10-20万元价格区间市场空白。相对来说,一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受,或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。
正义凛然水滴8Z:只有买了的才懂 这车家用 一级棒
大众ID.3在未进入国内市之前,在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看,大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱,而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型,很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力,撞色设计的搭配的确很有意思,而且科技感也大大提升,不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般,不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一,初段驾驶时调校很线性,甚至有一些燃油车的感觉,但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的,而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味,底盘同样紧致,但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础,上市之后销量表现如何还是让人期待。