点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

3.71分“良好”

优点评分上已经体现就不说了，说一下嘈点: 1.最大嘈点激光雷达工作噪音，只要在驻车状态相对安静环境，一启动车内就能听到头顶雷达连续哒哒哒工作音，极其影响使用感受，不知道出厂怎么测试的，至今没有解决方案。 2.车内塑料件质感一般，不贴膜极易有划痕，怀档拨杆按钮上已经莫名有痕迹出现。 3.两扇后门铰链不太行，开关不顺滑，又不带电吸，时不时会关不上要用力重关。 4.操控无功无过，行驶中细碎的滤震不太干净，路面感会传入车内，跟豪华质感有点距离，可能跟不带静音棉扁平胎有一定关系。 5.车内配件全无，不是缺气保用胎，还省了补胎液和充气泵，就看救援服务能不能做到补胎随叫随到，预计是达不到蔚来的高度。 6.车机系统很多细节不行，操控较繁琐，又没有实体键，有待优化，比如主驾位置记忆只有一组，开启各种功能都要进入几级菜单等。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.36分“优秀”

1.外观：小定的时候就看中这个高颜值了，龙舌兰贴了车衣后更亮了。另外，车身尺寸也是一大考虑，很多新上市车型都比这个宽，包括试驾过的极氪小鹏蔚来等，对于上海这种地方进车库停车是个大问题。 2.内饰：座椅是真舒服，柔软而有支撑，包裹性好，腰部承托很好开车不累，小憩模式是真舒服。 3.车机：目前还没发现什么大问题，主要是刚开始几天要适应一下慢慢调试，看哪种驾驶模式最舒服，每个人因人而异。听音乐看电影这个BOSS音响是真的很棒，三联屏画质是真清晰多彩！AR-HUD必须要点赞，领先市面上其他车系一大截。另外，软件偶尔有点小bug我觉得都不是问题，希望后期更新能更完美一些。 4.驾控：四驱顶配动力充足，不管是高速还是普通路面加速超车都游刃有余，如果不是连续急弯打方向不会感觉到麦佛逊有缺点，反而觉得底盘有点偏软了，但舒适度很好适合家用，有点GL8商务的风格。 5.续航：跑了一圈上海中环能耗15.9，高速猛跑一般也就20左右，符合预期很满意。 6.售后：这个东西我希望没有，因为车子好开，没人喜欢往售后跑，也不喜欢没事跑去喝个咖啡什么的，大家都很忙。 总体来说，我觉得这个价位的车驾控舒适度一点也不输四五十万的进口豪华车！反正比我之前家里的车开起来都舒服（不要抬杠，我只说我的感受，十几万到上百万的车我都开过，驾驶里程超过30万公里），所以现在其他车都在车库吃灰了，哈哈！

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4.71分“优秀”

车内空间很满意，前后排都是不顶头，。我183 不顶头，不顶膝盖。 储物空间:这点做的比较差，几乎无😂😂😂 驾驶感受 悬挂过坑的软硬度比较合适，有小颠簸，不是很大。表现比较满意。 单踏板模式+方向盘轻，整体感受度比特斯拉好的多，动能回收开的是自适应，拖拽感不是很强，但是制动力还不错，城市里开会很省力。 驾驶感受 - 智驾 弯道篇 r7在小曲率车道上也很稳，但是在大曲率弯道上有些问题，路上3个弯道，其中二个弯道顺利通过，但是在过弯的时候在弯心的时候会突然加速，出弯的时候又会减速，逻辑有点奇怪，随后在最大的弯中环转南北的时候在弯道中心位置直接失败，差点撞墙了，所以人工接管。 直线篇 车直线时候非常稳定，前车刹车，r7也刹车，刹车非常缓慢很舒服。打灯自动变道时候表现略微保守需要二车距离30米左右才会变道成功。 上坡篇 为什么上坡会单独说呢，因为需要大量优化，在上桥地方碰巧出现了事故，上桥的车辆从上堵到下，开启了辅助驾驶后r7虽然每次都紧跟车辆但是每次刹车都是突然踩死，坐在驾驶位上，每次都心惊肉跳的，体验不太好。 防加塞篇 加塞是最常见的情况了，r7在距离和前车大概20米左右对处理加塞游刃有余，处理的很棒，但是对10米左右的加塞，基本毫无处理也没识别出来，需要车主自己人工接管。 特别表扬 在开启辅助驾驶后，在直线行驶时候跟车距离很远，但是在堵车路段会和人一样死死贴住前车防止被加塞，这段逻辑处理的很棒。

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4.79分“优秀”

#R7提车日记，分享些使用感受给想购飞凡R7的车友们参考参考： 【外观】选的白外白内，加了3000选的云舒白，当时购车之前，对是否加钱选色还是后期改色也纠结了蛮久，但在展厅看到白色的实车后，就果断做好了决定。大溜背+黑顶白外双拼+21寸大轮毂，绝美且适合拍照～ 【内饰】始于三联屏，忠于Bose音响、Bose音响、Bose音响，好的东西要多说几遍，音质没话说，建议亲自体验。家人对于副驾的女王座驾情有独钟：加热脚托、Nappa座椅（之前家里的沃尔沃也是nappa）、座椅加热、按摩，可以让好好放松放松，小朋友当然就是忠爱于她的副驾影视“小猪佩奇”，主流的影视车机里面都有。 【空间与续航】中大型SUV，空间方面是足够的。续航标准充满是606公里，目前冬天实际能跑不到450公里，自己驾驶习惯开空调及各种加热，百公里电耗22左右，要一周充一次电。 【充电】可以换电，新车自己还没试过，但内心雀雀欲试。可以充电，自己目前选择的都是快充，快充桩在app地图显示的还是有很多地方可以选择，在购车之前也是先考察了充电点的覆盖情况的 【驾驶】智能驾驶方面：高速雨天/晴天都试过，识别度还是比较高的，自动换道也很平滑。倒车的时候还自动识别刹停过2会，果然上汽的底蕴还是在的，很放心。其余，动力响应和刹车响应都很灵敏，方向盘很轻盈，驾驶静谧性也很不错。没试过后排乘座感受，运动感应该也是蛮足的。 整体使用下来还是比较满意的，车子目前软硬件都没出现过问题，几点对飞凡的期望还是想说下：更多的换电站/权益站的数量、车机娱乐性：比如屏幕多样化驾驶主题，中控游戏等希望车联功能可以丰富一下。最后希望R7后续可以换高阶电池：比如以后出了100度电池也可以换，紧跟技术发展来提升续航，以后老车新电池，这也是自己选择换电的小小心思。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.43分“优秀”

第一次见到飞凡R7，确实有被它的造型设计给迷住，整辆车给人感觉十分科幻、前卫，颜值很高。 至于座舱，虽然整体造型十分简约，但是43英寸三联屏，视觉效果非常的震撼，也极具科技感。另外，内饰采用大量皮革材质包裹，档次感强。 智能化上，RISING OS智舱交互系统，功能十分全面，并配备高通骁龙8155芯片，所以操作起来很是流畅。 驾驶起来，车辆的动力输出十分强劲，其0-100km/h加速时间仅需4.4秒，重点是，车辆驾驶起来很平顺，并不会感到难以驾控，而且乘坐舒适性较高，乘客也不会容易晕车。 值得再次点赞的是RISING PILOT智能驾驶辅助，体验起来给人足够信心，也降低驾驶疲劳感，同时，搭配华为增强AR-HUD平视系统，能带来较佳的驾驶辅助体验。

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4.43分“优秀”

颜值上，飞凡R7是属于比较有未来感的车型，车辆以简洁干练设计为主，溜背的造型又增添了运动感。当然，关于飞凡R7的优势，更多是在智能化上，首它的座舱表现属于同级别领先，三块大屏功能性非常丰富，其中中控大屏更是采用了oled屏幕，呈现效果非常细腻；其次在智能驾驶上，飞凡R7的RISING PILOT系统拥有丝毫不逊色于新势力智驾的实力，无论是基础的自适应巡航还是更高阶的领航辅助，飞凡R7都突出表现。值得一提的是，飞凡R7在驾控方面也给到了消费者惊喜，车辆无论动力还是底盘，都达到非常优秀的水平；可以说，车辆在产品力上是没有什么明显短板的，目前唯一比较劣势的就是在品牌认知度。

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4.14分“优秀”

飞凡R7可以看成一辆放大的更精致版的特斯拉MODEL Y，这辆车的动力和续航是有保证的，基本上在这个级别不吃亏。因为更大一号的缘故，总体的后排空间表现也要更优秀一些。内饰设计没有那么惊艳，但科技感还是很不错的，辅助驾驶系统也算比较好用。操控方面，飞凡R7的加速能力可以说相当强大了，刹车的力道也够，最优秀的是底盘，应对烂路冲击的舒适性相当出色，比特斯拉MODEL Y好不少，不过对应的是这辆车的侧倾和方向精准度没有特斯拉MODEL Y出色，如果你想要一辆综合能力更强大的纯电SUV，飞凡R7其实更值得选择，当然如果你需要一辆操控优秀的SUV，特斯拉MODLE Y还是更出色。

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4.79分“优秀”

【整体观点】 首先，作为第二辆车的车主，飞凡R7提车到现在已经快一个月了，对于自己和家人的选择现在来看是非常正确的，相信大家买车前和买车后一定会到各个论坛看各个使用感受，写这封帖子的原因就是我作为真正的车主要来发表我真实感受，支持一下我自己当初的选择，同时作为过来人给大家具体介绍介绍，也许能给大家带来一些帮助。 【购车选择】 我的购车决定本身就在自己计划内，因为上一部车已经使用6年，同时今年国家和地方政府刺激消费带来的补贴又非常多，下半年就开始寻觅下一辆车，因为我上一部车是混动轿车，同时我很少开超过300KM以上距离，所以就下定决心购买新能源车。中间看了很多品牌，过程估计和大家差不多，就说最终PK项定为飞凡R7和Model Y。我的好兄弟年初购买了一台Model Y，我也开过几次，整体驾驶感觉还行，但就是内饰实在是看不到这个价位应该有的样子，同时我个人还是挺不喜欢中控屏就是一个Pad放在那，我一直觉得这个就是五年前过时的设计，虽然现在各大厂商还是如此，但可能是我个人的想法吧。所以在国庆在南翔印象城看到飞凡R7时候，前脸和屁股还行，但车身的侧颜是真的太帅太喜欢了，然后是开门一瞬间就被“三联屏”的设计牢牢吸引，当时内外的颜值就彻底把我降服了。然后就是体验大屏的整个过程，销售介绍的“所见即可点”确实名副其实，我3岁儿子都自己懂得如何通过大屏点开车门，座椅和看视频。整体体验过程我自己感觉非常好，也为我最终的选择R7买下来伏笔。 【提车价格】 我是小订用户，选择的顶配不带激光雷达、车电分离，加上保险一共25万多（不包含上海政府置换和嘉定补贴），另外电池90度每月租赁费1560元。 【最满意】 1、AR-HUD功能真的是我使用频率最高，最最实用的功能，如果还在选择配置的小伙伴，强烈推荐选购，真实解放你的大脑，让你不再做“低头族”，而且科技感十足。 2、车机屏幕的流畅度非常高，感觉和我新买的手机体验没啥区别，花了大概1小时，把所有功能都熟悉了一遍，而且越看越大气。 3、语音识别准确度很高，一些我都意想不到的交流都能顺利完成。 4、电吸门整体体验下来很有高级感，开门可以根据是否有障碍物自动调节打开幅度，避免碰撞。 5、副驾实在是太享受，“尊享模式”下家人在副驾全程边躺着、边按摩、脚架着看电影，简直人间享受。 6、氛围灯随着音乐有节奏变化频率，每次等红绿灯或者停下来听着歌看着灯贼有氛围感。 7、辅助驾驶能力很强，设置项很细，第一周我有使用过几次，很多场景下确实可以释放双手，但由于个人还是比较保守而且不喜欢被别人控制，终究还是只开了一些必要的辅助驾驶功能，但车主你们真可以试试，确实不错，但切记生命只有一次，机器是同样会犯错的，驾驶路上犯错那可能是一辈子的事情，双手还是随时待命为好。 【最不满意】 1、有一些交互功能如座椅加热，步骤有些累赘，明明一步可以完成的操作拆成两步，希望后期针对这些后续可以OTA优化。 2、后排的功能有一些少，如果后门可以有电吸门、座椅加热选配就更好了，毕竟是“豪华车”，车主们还是希望能有全部豪华套装。 3、内置ETC涉及ETC小程序，各大银行、车机，花了我好长时间才绑定成功，整个体验还是比较差，绑完还没去高速试过，希望准确性和稳定性是OK的。 【续航】 目前近一个月开下来，电耗平均20左右，因为是冬天，一直开着空调还是可以接受的，等回暖了我们看看表现。 【电池选择】 建议大家还是选择车店分离版本，如果不跑长途就选小电池，周日经常出远门选大电池，虽然每个月要付租金，算了下5年租金差不多电池成本，但我认为3年左右电池技术肯定又突飞猛进，到时候1000KM以上的电池比比皆是，买断的话连更换机会都没了，所以我自己也是选择车电分离版本，而且相信上汽和两桶油的合作必将换电遍布整个中国。 【驾驶感受】 方向盘可以调节，我选择的是轻松模式，驾驶体验我选择的是无极模式，设置目前都选用了默认的，开起来很舒服，加速体验非常棒，超慢车真的是轻松，对于我来说现在的驾驶体验足够满意了。 【再次总结】 我记得我买车第一条提回家在地下车库打开了灯光秀，整个灯光效果和印象效果相当优秀，加上它的颜值，让来回的邻居路人都上前咨询我车的情况，很有排面。 我只想说一句，飞凡R7将伴随我第二段车旅，我现在非常确信它会给我带来一个很棒的“旅程”！

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.14分“优秀”

在新能源汽车逐渐成为市场主流的时期，传统车企凭借着自身的实力背书，在新能源汽车市场持续发力，飞凡汽车作为上汽集团旗下新能源汽车品牌，在售车型包括飞凡MARVEL R、飞凡R7，今天我们来看到的是飞凡R7 2022款 旗舰高阶版，作为一款官方指导价36.95万的中大型SUV，采用的是轿跑SUV造型，这款车在设计、动力、空间、安全、智能等方面会有着怎样的表现呢？我们不妨一起来看看。 【外观与内饰设计方面】 这款车采用的是封闭式的前脸设计，配备了造型激进的前大灯组，搭配前包围的运动造型套件，前脸给人一种强烈的视觉冲击感。 从侧面看，这款车采用了溜背式的轿跑SUV造型，一条镀铬装饰条从A柱延伸到车尾，搭配动感的腰线设计。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，微微翘起的小鸭尾提升了整体的运动感。 坐进车内，中控台的三联屏设计营造出了数字座舱的科技感氛围，配备了10.25英寸仪表屏、 15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾驶屏，座椅采用了真皮材质，双辐式的多功能方向盘具有较强的个性化。 【动力与驾乘体验】 飞凡R7 2022款 旗舰高阶版搭载的是功率为150 kW的前电动机+250 kW的后电动机，电动机总功率为400kW，能输出700N·m的峰值扭矩，由于采用了双电机四驱的驱动方式，这款车的官方百公里加速时间仅为3.8秒。配备了容量为90kWh的三元锂电池，纯电续航里程为606km，快充时间为0.5小时 慢充则需要9小时。 这款车的长宽高尺寸为4900x1925x1655，轴距2950mm，比特斯拉Model Y的车身长150mm，特斯拉Model Y的轴距长60mm，车内的驾乘空间相对于同级别车型来看，有着较大的优势，由此得到的是一个相对宽敞的驾乘空间体验，加上前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂配置，提升了驾乘舒适性的体验。 【安全与智能配置】 飞凡R7 2022款 旗舰高阶版搭载的是RISING OS车载智能系统，车载智能芯片采用的是高通骁龙8155，辅助驾驶芯片采用的是英伟达Orin™X芯片，配备了12个车外摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达。这款车的辅助驾驶级别为L2级，配备了前方碰撞预警等5项主动安全预警系统、主动刹车、全速自适应巡航，还配备了360°全景影像、增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，支持面部识别、语音识别控制。 【总结】 综合来看，飞凡R7不管是在设计方面、配置方面，或是整体的动力性能调校方面，对比造车新势力来看，飞凡R7的优点都是比较明显的，在智能安全方面也有着不错的表现，由此可以看出，传统车企的大厂要是“卷”起来，你说造车新势力是不是也要靠边站呢？欢迎在评论区说一说你的看法。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

3.86分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊2022款 飞凡R7 旗舰高阶版。外观，飞凡R7的新能源范儿十足，车头造型简洁大气，采用封闭式格栅设计，前大灯造型狭长犀利，贯穿式灯带拉伸了前脸的视觉宽度。前包围两侧采用了造型夸张的进气口造型，这也是年轻化的新能源车型非常常见的设计风格。车侧造型很饱满，流线溜背造型和分段式腰线让新车看起来活力满满。下压车头、后拽尾部以及隐藏式电动门把手的加入有效降低了风阻，0.238Cd的风阻数值在同级别车型中也是比较优秀的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。车尾贯彻了前脸的极简化风格，略微上翘的小鸭尾设计，横向贯穿式LED尾灯组以及向上挤压出一道沟壑的尾箱盖造型，让尾部的层次感和立体感显得非常强。三段式的的尾灯以及可点亮的红色“R”标识，强化了夜间的辨识度。内饰，最大的亮点就是配备了一块43英寸的超长三联屏，包含10.25英寸仪表屏、15.05英寸超清中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏，车机系统并搭载了RISING OS智舱交互系统和高通骁龙8155芯片，常用的智能交互功能都很齐全，分辨率高达2.5K，显示效果非常好，科技感的打造很到位。新车配备了赛车上常见的双辐式真皮多功能方向盘，并且标配了方向盘加热功能，握感舒适，两翼集成的常用功能也给日常驾驶提供了不少便利。座椅方面飞凡R7前排配备了一体式的运动座椅，看起来非常宽厚，功能上诸如加热、通风以及按摩等功能都是标配。同时座椅质感和材料十分讲究，面料上采用高级Nappa真皮，两侧对身体的支撑足够。动力，飞凡R7提供单电机和双电机两种动力版本，其中单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程642公里；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，百公里加速时间4.4秒。电池方面，新车搭载77kWh和90kWh两种不同容量的电池组，支持0.5小时快充和快速换电功能。新车在隔音降噪上也很优秀，双侧夹胶玻璃和几乎感受不到的电机高频噪音，让车内一直很安静。制动踏板调校偏家用风格，非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多施加些压力才行。悬架系统采用前麦弗逊+后多连杆的组合，调校上较为紧实、硬朗。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，城市中依旧能为驾驶者提供较为清晰的路感和稳定的支撑性。最后，R7在设计、配置、动力等方面都有非常不错的表现，尤其是在配置水平上，产品层面的诚意还是相当足的。如果有该预算想买电动车的朋友也可关注一波。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.07分“优秀”

飞凡汽车的产品，可能很多人并不熟悉，从品牌诞生到今天，不过2年的时间，但由于背靠上汽集团，无论是造车理念、调教功底、还是产品成熟度与供应链体系，都具有大厂风范，像之前的ER6、MARVEL R等，都是质感非常出色的车型。而今天要说的新产品，质感可谓更上一层，它就是即将上市的R7。 首先，新车定位于中大型的纯电SUV，轴距达到了2950mm。造型方面，R7算是个性十足，整体轮廓采用了跨界式的轿跑理念，类似于宝马X6的Coupe造型，属于年轻消费者非常喜爱的风格。车头方面，视觉感受突显犀利，贯穿式头灯组扁平凶悍，下方的线条刻画并不复杂，但依靠着硬朗的X样式纹理，营造了极好的攻击感。 侧面造型，除了轿跑式风格，还有着明显的俯冲感，塑造了很好的运动性，隐藏式门把手的应用、以及科幻感十足的轮毂，也都符合新能源车型该有的科技感，尤其是主打高端姿态的车型。尾部设计同样并不复杂，但饱满度很好，最为突出的是造型独特的贯穿式尾灯、以及后车窗上部几乎占据整个玻璃宽度的高位刹车灯，并且在行驶中，尾标的“R”字样，也是发光状态。 来到内饰，完全可以用惊艳来形容，中控区域使用了三块OLED发光源的液晶屏，从而组成了43英寸不规则、并从主驾贯穿至副驾的超大连屏，且支持2.5K的分辨率，其中仪表盘为10.25英寸、副驾前的彩屏为12.3英寸，再加上AR-HUD抬头显示功能，科技氛围的质感颇为出众。而从目前的图片来看，内饰大面积的皮质缝线、以及座椅的材质，显得也很豪华、高级。当然，要等到实车发布后，以实际感受为准。 除此之外，论功能、配置、以及辅助驾驶的水准，R7也有着出色的硬件储备，这也是自主高端车型该有的表现，至于实际的体验，以后续试驾的实车为准。动力方面，已知R7将搭载单电机与双电机两种版本，单电机为250kW、双电机则分别是前电机为150kW、后电机为250kW，而无论哪种，从参数来看，都属强劲范畴。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.14分“优秀”

购车经历 刚结婚，之前开的荣威，里程数不高（才4w7公里），但是年份（2011年的车）的确久远了。婚后就一直考虑买车，家里有油车，再加上实在无法忍受高昂的油价以及油车常年累月后油箱散发出来的汽油味，而且身为工程师，我很清楚HEV和PHEV的复杂程度，一个高鲁棒性的机械系统一定是简约直接的。所以这次看车方向主要是电车。 最开始看了特斯拉，无奈特斯拉的毛坯房内饰风格以及经常出现的事故报道让我望而却步。而同时，我也怀疑蔚小理对于车的机械结构是否有充分经验、其代工厂是否有足够的能力，于是选择范围进一步缩小到传统老牌车企的新电车品牌赛道。而作为上汽集团的一份子，上汽旗下的车型一定会是我着重考虑的对象。最早考虑的是大众ID系列。无奈实际看了展车后，发现他的悬浮屏无法调节角度，那个位置实在看得不爽……所以只能放弃。后来又看了智己，被酷炫外观、三联大屏和灯语功能深深吸引了，然而，智己硬件期货的迷之操作让我一度产生了困惑，最终，还是在看展车时一锤定音放弃了。再后来，一阵迷茫，也和老婆逛了BBA，直到了9月看到了R7的发布会——纯电、AR-HUD、三联屏、Orin芯片、激光雷达都满足我的选车标准——这才终于确定！ 外观 还在门店看车的时候，R7一解锁，我老婆就沦陷了！大灯渐次亮起，logo也被点亮，搭配下沉前脸和溜背造型，科技感十足。 内饰与配置 可能是因为看过智己的三联大屏，所以初看不会觉得R7内舱有多惊艳，但这段时间尝试了AR-HUD看电影后，我终于知道我还是肤浅了，再与ID系列寒酸的AR小箭头相比，R7的AR-HUD居然能看电影，试过一次，感觉很震撼。 座椅的支撑性也很好，再加上按摩、通风等功能，舒适性拉满。特别是副驾体验。刚开始，她还比较拘束，在我的提示下她把座椅放平，升起腿托，升起脚托，我又语音打开按摩，女王模式正式开启了！最后到家的时候她恋恋不舍的，都不想下车了……但是,有一点我也要指出希望飞凡改进，副驾驶的座椅位置似乎是无法记忆的，现在副驾一直处于躺平的状态，就比较不雅……希望能让副驾也记忆位置，上车自动调节就好了。 空间 前后排空间很大，坐着头部和腿部都很宽，副驾虽然给脚托留了空间，但基本不会影响舒展。但储物空间比较少，没有手套箱，也没有专门放证件的地方。所有舱内的盒盖储物只有中控箱了，又要放证件又要放备用雨伞、餐巾纸等，比较局促，也容易摆放混乱。 驾驶感受 R7和我上一辆荣威代差过大，R7优秀的操控感不知道是否是当代汽车的一贯表现能力。我的感觉就是非常听话。我和我之前的荣威基本已达到人车合一的境界了，操控如臂使指，我希望新车也能达到这个水平。我之前担心R7在高速领航时会抢方向盘、不听话，事实证明我多心了，即使在高速领航时我依然可以加速、转向、禁止自动转向等操作，R7不会对我有过多的阻挠，比如飞凡想变道，我不想变，于是阻止方向盘转动，的确会有阻力，但是完全可以接受，稍微用力就能转过来。 我选的是四驱（因为我两驱拉满和四驱顶配价格差不多了，选两驱性价比不高），四驱除了加速感受更好之外，这段时间开下来也体验到四驱稳定性确实更强。 智能化 经过这两周的磨合，我基本熟悉了R7的智驾模式，也能熟练使用360度全景进行精细转向操作，以及侧方停车、倒车入库操作。 值得一提的是，R7的学习成本非常低，在操控上是很流畅的，不会有突兀的不接受指令或者自行进行操作等惊吓。最喜欢是在长途高速产生疲惫感时，可以放松让R7去开，当然也仅仅是放松一点而已，不会完全脱把的。如果说之前的荣威只是一个听话的宠物的话，那R7可以说是比较对等的合作伙伴了，我觉得这就是时代的进步。 续航 由于开惯了油车，我没有选过于激进的动能回收方式，随之续航也会下降。我平均得20左右，甚至经常靠近30。但是，没有跑外地的续航焦虑，这方面可以忽略不计。也好奇一些车友能开到11~12kwh/100km是怎么办到的。 最后来说说不足的地方吧: 1. 车机大屏很爽，但是里面的APP非常少，希望将来能开放应用商城，下载更多应用。比如我最喜欢的B站，目前仅是小程序状态，功能远远没有APP状态的爱奇艺丰富。 2. 导航仅能用百度，而且也无法切换语音包。 3. 车辆对于信号要求非常高，停在车库位置基本无法进行冬日启动设置。

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4.5分“优秀”

终于终于终于赶在2022结束之时，提了新车！28号接到通知时有点小兴奋，从3月一直等到12月， 小鹏，阿维塔等等上市，我也没有放弃R7，是产品性能打动了，也或许是因为“七”，这一直都是我的球衣号码与战袍。R7也注定是我打拼事业，为家人遮风挡雨的座驾，永不止步，一起追逐“非凡”人生。 30号提车了，去海口最新开通的快速路上跑跑，动力响应调至最大，制动调制标准，和方向盘都调制轻盈，果然起速很快，3.8秒百公里是可以的。 AR-HUD科技感十足，显示就在驾驶员的正前方。每个转向都有非常明显的指示箭头，动态变化相当流畅和酷炫，去了陌生城市也根本不用担心会错过路口。车内看电影小小尝试一下，配合它的音响效果，果然比电影院还有感觉，就是只有一个人看是不是有点无聊。 其他娱乐等功能还需要调整，超级喜欢开关锁的灯语，超酷炫，LED大灯的出场动效非常酷，高调的车主可以把开关锁的音乐打开，绝对可以成为停车场最靓的仔，我默默地关掉了！ 正在寻找一种最便利的进入驾驶姿势，除了手系安全带和踩刹车之外，从车辆发动，打开车门，进入驾驶状态及调整座位到合适位置都由R7自动解决，有种蝙蝠侠穿上战车的感觉。 很遗憾目前自动泊车，代客停车和尊享迎驾还没有上线，期待早日上线体验，我会陆续解锁分享。 有一点需要提醒的就是新车车主出门时一定要把后视镜调整好，保障出行安全。这里也可以说是R7的小问题，大家一定要注意倒车时，R7后视镜会自动下倾，回到D档后，后视镜本应回到正常位，但是有时候后视镜回不来到正常位，可能是我从R档到D档操作太快，系统没有检测到。所以大家开车时千万要注意，及时停车调整，或者自动关闭这个功能。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.5分“优秀”

已经提车1个半月，使用下来最大的感受有五点： 1.语音控制非常好用 2.换电很香 3.加速很猛 4.空间很大 5.辅助驾驶很智能 1.语音控制真的摆脱了油车时代的点点点，所有的控制只要直接喊就行了，真的解放了自己的视线和手 2.换电嘛，dddd。补能很快，又不需要排队。没体验过的话真的不知道有多香 3.加速方面，基本上起步别人都在吃灰了，就算是model3高性能也一样 4.空间真的很大，完全大型车的空间感。副驾驶位也特别舒服，有脚托，甚至连脚托也能加热哈哈 5.辅助驾驶的话，基本我现在上班都可以在高速上边开车边吃个早饭。我测出来的有可以自动变道、自动打灯、自动加减速、加塞减速等等。应付高速路完全ok 购车和提车经历可以来看我首页的提车日记哦