外观前脸有点高感觉不太协调,侧颜不错。
内饰符合预期。
配置上少了座椅通风和360影像,其他的都有了。hud体验很好,基本不用看仪表和导航。
续航方面,电池容量基本没问题,冬天因为强制电池加热,对短途续航影响比较大,这一点需要特别注意,基本上符合预期,开春之后续航回到nedc水平。
车机智能化水平比较低,老版本还容易黑屏。辅助驾驶体验不错,车道保持精准,车距控制也很好,加速减速没有不适感,辅助驾驶模式的能耗也控制得很好。
总体驾驶感受不错,适合家用。电机功率相对这个体型来说稍小,加速被调教得很线性,前段不快,后段也不慢,正常驾驶在高速上超车也没什么问题。刹车前段偏软,据说是因为前段只有动能回收,刹车片没介入,给人信心不足的感觉,需要适应。底盘不错,就是大众的感觉。
说几个使用中的问题:
雪天尽量不开,后驱车打滑得厉害。
倒车影像变形严重。
小菇小菌:屏幕前的挂坠,你是怎么挂上去的,我没有找到可以挂的地方
龙哥灬丶:车道保持精准,这里的车道保持是强制车道线内居中还是轮胎压线后修正?
AAA-冰佑财昊:前面还可以,后面最难看了,没一汽大众的好看
目前大众所有车系外观最好的一款,各种酷炫效果拉满,让这辆车看上去真不止这个价格,在小路上行驶时,经常收获各种回头和称赞。
内饰也比较不错,手工缝皮的效果,高级感满满
缺点就是车机系统还是极为拉胯
各种莫名报错、故障、掉网,希望之后车机操作系统升级可以改变这些情况
续航中规中矩,驾驶习惯好的人可以开出更长续航
车重确实太重,也带来了十分稳定的驾驶感受,作为一款功能性实用性更强的七座车,动力和底盘的稳定性高于一切
帆蓬宸托:地盘的平顺,安静,确实比特斯拉强。座椅舒适度也碾压特斯拉。自动驾驶就比不了了
自强不息小羊uQ:还真有xx买大众的电车啊
青宸OuO:车机这么拉垮吗才订的车
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”ID.6X是上汽大众在中国推出的第二款基于MEB平台打造的纯电动车型,其定位于纯电中 大型SUV。
首先它的设计相比ID.4系列要更加符合新能源车的身份,特别是前脸的大面积头灯加上围成一圈的日行灯,搭配起来很有科技感。4876mm的车长,以及具有力量感的车身线条,让它看起来还是挺壮实的,再辅以试驾车尊贵的酒红色涂装,开在街上回头率还是很高的。
内饰还是大众全新的数字化风格,小尺寸仪表+大尺寸中控屏是时下流行的设计,中控台尽量减少实体按键,使得内饰视觉效果非常简约。触控式按键有声音和振动反馈,防止误触。车机反应速度和界面设计都不错,图标和字体也很大,看起来很清楚。
试驾车为七座版本,空间方面表现只能说比较正常,没有惊喜,第三排空间稍显局促,不适合成年人长时间乘坐。
中配车型为后置单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,参数和大众低功2.0T差不多,带动体重超过2吨的ID.6X,只能说是够用。不过电动车的特点就是平顺,这是燃油车无法比拟的。底盘和转向都是大众一惯沉稳的风格,有一定的品质感。
MEB平台下的新车,有一个很重要的共同点,就是价格都比较实惠。ID.6X也是这样,中配走量车型售价也就是26、7万,还是挺有吸引力的。
上汽大众ID.6 X对比特斯拉Model Y,看似ID.6 X在空间上完胜,但如果提及动力,ID.6 X就显得有些力不从心了。新车除了顶配和最低配车型外,全系都搭载了一台最大功率仅为150kW的永磁同步单置电机,如果遇到满载7人的情况,这动力确实有些捉襟见肘。关键这动力参数竟然和尺寸更小的ID.4 X保持一致,不愧是同为MEB平台(tào wá)的产品。至于续航表现,无论是ID.6 X,还是Model Y,两车均已超过了500公里,属于当下纯电动车的主流水准。换做是我,还是会选Model Y呢?