摩卡PHEV静谧性强值得买吗_摩卡PHEV怎么样

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.86分“优秀”

提车啦～～新车简约大气好看，银外蓝灰，低调有内涵，开起来成熟稳重 停车库时旁边是一辆蔚来，气场完全不输啊，感觉赚到了 满电但是零油，我去年看拿铁的时候还听说魏牌都是满油满电，当时还心想果然是高端品牌，看来今年在各种降成本，充电枪也不送了，能省就省了 新摩卡整体不错，新的银色外观也很大气，本来盲定的时候选的黑色的，但实际看了展车之后还是改成了银色，感觉在多年使用后会耐看些；内饰应该是黑棕的比较耐脏（特别是无线充那一块），但是又想要明亮点的颜色，比较了黑米和蓝灰之后，选择了蓝灰，后续估计要勤打理了。 NVH超级好，开起来很安静，听个歌也很享受～ 味道还是有一点点的，坐车里能闻到新车味道，后面要靠爆晒来缓解了，说实话魏牌要打造高端形象定位话，健康形象这块要做突出一点，买这车的应该很多都是30以上拖家带口的，还是很注重健康这块的～

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.36分“优秀”

刚提车不久，纯电驾驶很舒服，动力够用，听销售和试驾介绍安全性高才考虑入手，本来考虑拿铁，大小正合适，好停车，奈何上市太慢，6月1日上市简单了解一下就定了。新车提取比燃油车提速快，但没怎么超车，由于车大还需要谨慎驾驶。等上了高速再试试。目前几乎都是纯电在用，发动机就用了一次，挺给力，隔音效果好，估计以后也会有用油焦虑了！自我感觉东北没那么热，冬天又冷，三元锂电池衰减慢，可能更合适点。刚买来回头率挺高，家用挺合适，价格仁者见仁智者见智，如果喜欢就不差那两个币，如果不喜欢多少都嫌贵，希望后期别出小毛病，用用再来评述。再晒我的小灰灰，我的临牌够牛吧 【最不满意】 那应该车机了，但感觉平时就是上下班，也不需要那么多花里胡哨的东西，暂时够用，以前开老车，对智能化要求没那么高的人已经够用了，时间短其他的还需要慢慢梳理

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.71分“优秀”

开了五个月客观评价，车是好车，就是销量不好，个人感觉是厂家宣传不行，车名太花俏，沿用以前的VV7、VV6、VV5不行吗，非要改个花俏的名字，优点：空间大，用料实在，内饰简洁不花俏，动力够强，电池续航里程很实在，隔音很好，音响很好，车身强度高，漆面强度够高，昨天发过帖子表扬了一下，蹭我车的日韩系统都去做漆了，我的没事。缺点：车机不够丰富，不过如果和我一样平时玩车机少的也无所谓，目前不能使用应用市场；后备箱高度太高，而且下面没有大储藏格，放大行李箱一点局促，车内储物空间够用；小毛病不少，例如：车内多人乘坐，驾驶员先下车后，基本不能自动落锁；偶尔出现车辆识别钥匙后，不会自动关闭大灯等等。总之，自己买车多看看，自己喜欢，性价比高就可以，别被一下车评和水军带偏，买车是自己开，自己满意就好。

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.36分“优秀”

外观简洁大方，内饰豪华舒适，智能化有待提高，车机反应较慢，开放程度低！短暂开了几天，体验不全面。有几点感受：静谧性不错，风噪胎噪隔绝良好，但轮胎比较挑路面，试驾的时候，感觉胎噪太大了；新车出厂的时候规定不加玻璃水，或者玻璃水很少？我用了一次，感觉像是水量不足，出水很小，今天加了两桶4升，竟然还没满；遇到过一次后视镜下翻后没有回正的情况。

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.5分“优秀”

连续开了一周多，七八百公里了，感觉不错，安静舒适，续航准确，但是偶尔能听到左前方有点共振，不知道什么东西响。

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.07分“优秀”

整个车用起来动力十分平顺，车机只能说体验一般，但是动力和底盘降噪方面都非常的可以，可以说是驾驶体验非常棒的一款车，上高速的隔音非常的友好，如果后续再更新一下车机系统就好了在一个就是整车的行驶油电平顺

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

最满意是配置内饰做工，吊打同级别合资车。还有纯电续航175公里，平常上下班每天30多公里，基本5天冲一次电，不堵车的情况下在城市行驶温柔点开可以跑180多公里左右，没有虚标，相当满意。NOH智慧领航辅助驾驶非常好用，减轻长途驾驶疲劳感。外观第一眼没有惊艳的地方，远处看觉得车尾太翘，但是看久了还可以，属于耐看型，21寸轮胎非常拉风，只是刹车盘有点小，看上去有点不协调。后备箱因为电池占用了一些，空间小了点，勉强够用，好在后排可以放平，拉点大件还是没有问题，车内空间足够了，大五座，座椅很舒适，包裹感很强，而且有一种拥你入怀的感觉，座椅支撑性也很好，长途驾驶并不累，买这台车也正是看中了它的舒适性。想着以后领家人自驾游的时候，可以给家人一个更宽敞的空间，可以把后排放倒，让家人在上面休息。后排坐3人非常轻松，中间地板也是比较平的。 车机系统有待加强，目前来说是够用，流畅性和语音灵敏度都不错，只是扩展性稍差，不过厂家每月都会听取车友的合理建议，每个版本升级后都有不错的体验感。 驾驶感受不错，转向精准，底盘扎实，避震有点偏硬，不过也能接受，毕竟2.3吨的车重，虽然车有点大，驾驶起来轻松自如，纯电行驶静谧性很高，而且加速很快，现在跑了近4000公里，还没有机会运动模式地板油。缺点是过颠簸路段后排有点异响，等首保去店里看看。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.5分“优秀”

本来想等摩卡的，无奈外形不喜欢，减配了不小东西，正好看到有人买二手试驾，抖音上关注了几天马上下单，车都没去看，直接物流拉到上海，里外看了看，没啥问题，蛮新的，提车时才一万公里 六月正好有时间，安排了二人直接开车去北疆玩了一圈，来回1.2万公里，玩了十六天，除了服务区一开始充了二次电，接下来全用的油。接下来总结一下这一万二千公里的使用感受 优点:稳，这车是真的稳，底盘很紧给我安全感 外观，真的很帅比新款帅多了。 快，加速真的快，很跟脚，路上没虚过谁，不管是独库的九曲十八弯还是那拉提空中花园的爬坡都不在话下。 空间，很大。 静，隔音真的无敌。 流媒体后视镜，好评，下雨神器。 油耗，总共一万的油里程，平均8.3左右大概，一万二千多公里加了7000油50多块电费 空调，很给力，去吐鲁番和哈密，五十多度也没觉得热。 noh,智能驾驶，很好用，大概用了几百公里，只有脚累的时候，和手机回信息的时候交给自动驾驶，本人对自动驾驶不是很感冒。 缺点，车机，真的垃圾，不多说，没其它app就算了，好坏8155不要卡吧。 空间好评，动力好评，纯电续航好评，车机垃圾，刚好够用，其它满意。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

长城独立研发的新能源系统，总体来说还是比较有信心的；并且能够做到性能、品质、经济全方位的兼顾，实属难得。而且不管日常上班代步，还是出门旅游，在续航上是非常OK的，在空间上也是妥妥的足够了，融合了汽油汽车和电动车的优势，用车成本也是看得到的，老话说得好：省了就是赚了 【最满意】智能和性能方面真的是让人眼前一亮，毕竟现阶段智能化和网联化的发展日渐影响了普通人的生活，大家对与汽车的需求也不是说纯粹的一个交通工具了。体验时他的三智融合（智能驾驶、智能座舱、智能服务）技术让体验者的驾驶感受、操控感受以及其他乘客的乘坐感受得到新一层级的提升 【驾驶感受】首先是模拟上下班代步的驾驶情况，这台车搭载的是一个名叫NOH的智能领航驾驶辅助功能，由5毫米的波雷达、12个超声波雷达和一个感知摄像头构成，直白点讲就是自动感知车内外环境，然后完成自动变道、超车、并线之类的动作，在开车的时候特别是新手来说，驾驶压力真的会小很多，当然啊，这个也不是说就万无一失了，就可以开车的时候干别的了，只能说善用辅助功能，会让你的驾驶难度小很多。 另外就是一个4.8秒破百的成绩，速度上面没有任何槽点 【乘坐体验】 语音控制地图、控制音乐这些功能比较常见，可以亲自去体验一下；再一个就是静谧性感受还是挺满意的，米粉条、隔音棉和远超同层级5毫米的声学夹层玻璃，风噪和胎噪个人感觉是被抑制得很好 【续航】 我试驾的这台摩卡是一个四驱性能版的车型，它是有一千公里的综合续航，纯电续航也是有175公里，所以日常代步是肯定够的，而且两档变速箱在提升动力和性能方面也是很让人满意的，它能更宽泛的使用发动机的高热效率区间，就目前来说摩卡这套变速箱放眼整个行业都称得上数一数二的DHT变速箱技术

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.57分“优秀”

观点综述： 因为是短期试驾，所以关于这台车的可靠性、耐久性就暂且不表。只说我们能够体验的静态、动态和智能化层面三个维度。 先说静态，和之前VV系列不同，作为咖啡系列的旗舰车型，摩卡DP虽然还是有些相对较运动的车身侧面线条，但是整体设计，包括前脸等细节，实车看着还是更偏稳重大气风格一些的，尤其是配上深色车漆，视觉高级感很足。 内饰则更多是偏向科技风格一些，用料其实很高档，但是整体设计风格让人会更注意屏幕而不是用料，所以其实还有一定进步空间，距离真正的顶级豪华视觉设计，还有一定距离。 动态和智能化方面，都是同级，甚至跨级别的满分好评，DHT-PHEV的动力总成，在大扭矩电机发力直接驱动以及电机对内燃机做扭矩补偿的基础上，任何工况都无比平顺，同时因为是2挡DHT，能更好控制发动机转速，配上魏牌更好的隔音用料，整体NVH比比亚迪唐混动等车型更好，加上悬架也满分好评，是非常有高级感、豪华感的动态表现。 智能化亦是如此，HWA和NOH功能都极为强大，目前业界第一档的水平，比竞品比亚迪、问界等车型的表现强大太多，实际体验与小鹏、蔚来、特斯拉等品牌的自动驾驶辅助感受接近，可靠且好用。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4分“优秀”

整车在外观上延续了WEY的家族化设计，外观运动感强。内饰做工与材质方面属于同级领先水平。 同时，在配置方面摩卡DHT-PHEV也将车内智能化与网络化发挥到了最大。HUD+液晶仪表+双屏智能车机在布局、响应流畅度、功能支持度多方面也处在目前同级同价车型的头部水平。 在驾驶感受上，特别值得一提的是插电混动版在馈电状态下依旧可以爆发出较为强劲的动力输出！行驶中由于采用DHT两档变速箱，整体各速域区间更平顺，另外，整车舱内NVH控制极佳。 在智能化的辅助驾驶层面上，在搭载了自动变道功能后！即使在没有高精地图覆盖的区域车辆只要达到对应速度区间就可以自主变道！同时基础的车道保持功能，能应对大部分的城市环路场景。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4分“优秀”

有很多人看到魏牌摩卡DHT-PHEV这台车，都会有一个疑问，30万的价格买这台车是为了啥？我一开始也同样有这样的疑问，直到我真的深度试驾了这台车之后，才明白为啥有人愿意掏30万去买它。外观就见仁见智，个花入各眼，个人觉得外观还是蛮厚重的，看起来不会很惊艳，但属于比较耐看的类型，感觉还蛮大气的。深度试驾体验这台车之后，让我感受最深的是这台车动力真的很强，油门踩下去动力来得很快很迅猛，有种深不见底的感觉，不知道一下子踩到底这台车会是啥反应，同时这台车的底盘质感真的让我有点惊喜，很高级的感觉，把震动过滤的很好，坐在车上感觉很舒服，同时隔音也很好，很安静，可以说静谧性方面这台车是下了真功夫的。车内的用料质感也是值得一赞，Nappa真皮座椅带通风加热按摩功能，坐起来真的很舒服。车内科技感的营造也是不错的，一共有5个屏，可以实现5屏联动，清晰度很高功能很全的抬头显示，用起来很方便。这台摩卡是插电混动，可以上绿牌，也非常省油，满电满油可以跑超过1千公里，开起来就是纯电车的感觉，又没有纯电车的里程焦虑。真的试驾体验过之后，我终于有点明白了，为啥有人花30万去买它了，如果你也和我一样有那样的疑惑，不妨你也真实体验一下这台车，深度试驾体验之后，看看你会不会也和我一样，有着同样的体会和感受。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.64分“优秀”

比亚迪秦plus混动车用了7年，对其能耗及性能比较满意，不是很满意的是其纯电模式仅可续航70km,随着电池老化充满电也只能跑30km左右了，于是果断决定换车，目标是油电混动SUV车型，要求是纯电模式至少可续航200km以上，按照自己意愿筛选出来就2款车：魏派摩卡DHTphev和比亚迪唐DMI（理想one增程式的，不考虑），先去试驾了摩卡DHTphev ，当即就比较满意其配置、性能及装饰，之后再去试驾了唐DMI，果断决定选择摩卡DHT phev，当即到4S店下订单要现车，3天就提到车了。 到现在发文为止刚好纯电模式跑了200km，标准模式下动力足够，行车时车内较静谧无其他澡音，空调强动，车内无像其新车一样有油漆、甲醛等装饰异味 因在疫情期间，不便到处跑，新车也仅限于在单位～家之间跑，故没有更多的用车感受分享给大家，值得提一下的是，之前因担心这款中型SUV纯电模式爬歌乐山三百梯吃力，打算买四驱性能版，后在销售的建议下，选择了纯电可跑204km的两驱尊享版，跑了几次歌乐山三百梯、金刚坡，感觉这车用纯电模式爬山动力足够用了，挺轻松的。 待到疫情之后，可以到处走走了，再给大家分享高速纯电电耗、高速亏电油耗等情况。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.86分“优秀”

我的第一台车是长城炫丽，虽然便宜，但也算陪走走过了人生中起步的阶段，跑过广州，上火神龙架，也没出什么大问题。第二台车是k5，陪伴了我快8年，置换的时候也难免有些不舍，当时选择它的主要原因是空间，外观。随着新能源车的盛行，也萌生了换车的念头，一次很偶然的机会让我看到了摩卡。没有做太多的对比，我的国产情结让我义无反顾的选择了摩卡p，甘愿当小白鼠，和长城共同成长。 我是一个爱车的人，提车后第一时间送去贴车衣+威固全车膜，这第二个老婆可要好生伺候。 提车后尽管只开了20多公里，但是感觉不错，符合预期，优点有很多：静谧性上层，内饰用料装配过硬，车机大屏反应灵敏，避震加了电控感觉很稳，有高档车的驾乘感受，因为驾驶时间太短，很多车机功能没有完全试用到，等有时间再发帖和大家分享。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.71分“优秀”

1月14号听到预售价格还觉得挺贵的，但还是15号交了订金，后来做了功课（跑了不少品牌试驾了不少车）对比了解了同级别同配置的车后发现价格没那么难以接受，等到3月初上市立马试驾，哦了马上确定了定车。总的来说是款好车，外观挺大气大灯和大嘴都挺个性辨识度高，车三围尺寸也大，不过溜背不是太喜欢（仁者见仁）内饰是最吸引人的真皮沙发般座椅舒适度十足，做工精致配置拉满，悬挂舒适隔音效果很好完全不输四五十万合资车，因为是电车开起来也丝滑顺畅，最满意的是不虚标的纯电续航，完全可以当电车来开。目前开了半个多月慢慢熟悉了车的各种操作和驾驶特性，平时默认混动模式下其实是纯电输出安静平顺油门的响应也很及时，深踩时自动切换混动模式发动机介入，大部分场景都是纯电开满电的话可以跑到超过官方204公里，也试了亏电状态下纯油行驶5L左右的油耗，真的做到了省心省钱0焦虑。希望长期使用能一如既往表现优秀，不辜负咱们首批车主的信任！