威兰达高性能版
2021款2.5L四驱激擎版
【最满意】
1. 相较于普通版威兰达,高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。
2. 作为插电混动版的车型,相较于普通版威兰达加速能力更好,且动力输出更加平顺,在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。
3. 如果家里能安装充电桩,这台车的油耗表现非常亮眼。
4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时,出现的那种独有震动,平顺性好评。
5. 整体舒适性比较好,市区开着轻松易驾驭,好上手。
6. 底盘比普通版威兰达更加厚重,可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。
7. HUD显示清晰,且不易导致对这项功能敏感的用户,看时间长了头晕。
8. 被动安全配置好评,基本上都有配备。
9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。
10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。
【最不满意】
1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器,且音质一般。
2. 车机不支持主流的手机互联功能。
3. 车机有时会出现卡顿。
4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节,且功能单一。
【驾驶体验】
1.这套丰田的插混动力总成,由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成,NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km,四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言,在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型,馈电状态下,这台车倒是给了我很大的惊喜,它并没有出现像普通双擎版车型,在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动,并且动力表现更加线性,动力更强。
2.底盘的侧向支撑性,厚重感都比普通版有了一定程度的提升,非常容易给人不错的好感。
【乘坐体验】
1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节,轻松找到一个适合自己的舒适坐姿,但是副驾驶由于是手动调节,且不能调节高低,会影响一部分舒适性。
2.后排座椅比较柔软,座垫较长,可以轻松承托住腿部,并且后排的靠背角度是可以调整的,舒适性表现没有问题。
哗啦哗啦啦呜呜:充电桩多久能充满呀
仁爱饺子kU:四驱车只能充到78公里
外观上来看,插混威兰达仅仅是在外观上面,进行了一些细小的调整比如说前脸采用了黑色的高光网状格栅,前保险杠的位置也加入了哑光镀铬饰条,加强了在视觉上面的一个冲击感,看起来整个运动感会更强一些。
它车身部分的轮毂是采用19寸的一个双(色)铝合金轮毂,非常的好看有点像战斧跟这个风火轮的结合,侧裙这里是采用了一个黑色高光的一个设计,还有一个镀铬的一个装饰条,给它营造那种高级感的还挺不错的。
尾部基本上没有什么太多亮眼的变化了,所以整体上插混威兰达给你的感觉,只是比普通威兰达更加运动一些而已。
内饰方面,插混威兰达的变化同样轻微,只是新增了一个12.3英寸的这个中控大屏,比普通版车型大两寸,而且还有一个10英寸的 HUD 抬头显示。
在智能互联方面,它是进行了一个全新的升级,内置了智能语音交互、车载微信、高德腾讯地图导航,以及 4G 车载的一个高速网络、OTA 在线升级服务等等这些功能,另外它还能够享受3年的免费上网,无限流量。
此外,因为是台插混车型,它的后(方)是有一个220伏1,500瓦的外部供电功能,对于喜欢露营野餐的人来说,这个功能真的是莫大的福音。
它的后排空间并没有因插混而产生改变,一样是2,690毫米的一个轴距,坐在后排腿部空间一拳多的一个距离,不算大但是它的座椅很宽大很柔软,按下去软绵绵的,腿部的一个承托也还可以。
靠背角度虽然说不能调节,但是它这个倾斜的角度刚刚好,坐在这里坐长途坐久也不会觉得哪里都难受。要夸一下的它有后排座椅加热功能,作为一个这个级别的合资车,后排居然给你配备了座椅加热,有点过分。
驾控部分,它给我留下了两个非常深刻的印象,第一个就是它的加速,它是搭载了一台2.5升发动机,以及两个电机组成的一个混合动力系统,这是插混而不是混合动力,它是可以达到6.6秒(百公里加速)的一个加速能力。
不管是初段,还是中后段的一个加速都非常的猛,跟其他的合资混动车型是不太一样的,中后段一样有很猛的一个动力储备。
那还有一点就是它这个底盘跟普通版车型相比的话,因为它有电池跟这个电机的一个加持,所以它整个车身是比普通版车型更重的,那它在过一些减速带的时候,非常的缜密,不会有太多那种多余的晃动,这也是这个插混车型带来的优势吧。
总体来说,这插混威兰达没有辜负高性能三个字,其他的不说,至少是在提速这一块真的是很不丰田,可玩性增加了不少。除了跑的更快更持久之外,最重要是这一套插混系统的加入,对消费者来说它的选择会更多一些。