点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”最近朋友入手了一辆最近新上市的MG领航新能源车型,所以今天就拿这辆车来给评测一下。我朋友入手的是这款车的顶配车型2021款1.5T 混动 Trophy旗舰版。
购车费用:这款车的指导价为18.68万,目前可以优惠3000元,裸车价为18.38万。由于这款车不需要缴纳购置税,所以再加上保险费用6500元,上牌费1000元,全款落地我朋友共花费了191300元。
首先,空间方面,这款车的前排座椅采用了一体式德国Bader真皮运动座椅,看起来非常的运动。我身高173cm,坐到前排并将座椅调至最低姿态后,头部空间还有1拳1指的距离,保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳半的距离,且后排地板中间只有微微凸起,对中间乘客的影响也不大。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。后备厢布局也比较规整,后排座椅靠背也支持放倒,可以拓展更大的后备厢空间,还是比较实用的。
动力:这款车是由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机,匹配10速EDU变速器组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率169马力,最大扭矩250N.m,系统综合功率为291马力,系统综合扭矩为480N.m。在驾驶体验中,这款车的动力还是非常充沛的,虽然车辆比汽油版要重不少,但由于有电动机的加持,这款车在起步、提速时的动力响应还是非常快。10速EDU变速器在行驶过程中的表现也比较平顺,动力响应也非常快。百米加速方面,在电量充足的情况下,经过实测,0-100km/h加速成绩为6.99秒,这个成绩在同级车型中也算是不错了。
能耗:这款车在电量满格的情况下,表显纯电续航里程为78km。在测试过程中,我们将能量回收和驾驶模式都选择为默认,最终测出来的纯电续航里程为70km,和官方的75km的续航相差不多。在车辆进入低电量模式后,车辆自动切换到发动机来驱动车辆,经过实测,在低电量混动模式下,百公里综合油耗在7.5L,这个油耗和汽油版相差不多。不过加上纯电里程后,综合油耗在5.6L左右,还算不错。
刹车:在制动方面,这款车设有能量回收模式,在设置到1级能量回收强度时,制动感觉与普通汽油车差不多,收油或踩下刹车时都没有明显的拖拽感,只是在切换到3级时,拖拽感比较明显。在刹车距离方面,经过实际测试,从100-0km/h的刹车距离为36.5米,且急刹时,车身姿态控制的也不错。
噪音:这款车在隔音方面做的还是不错的,在中速巡航时基本没有什么噪音传到车内,只是在后段加速时的噪音会比较明显一些。经过实测,怠速时的噪音值在41分贝,车速在60km/h的噪音值在58.2分贝,车速在80km/h的噪音值在61.2分贝,车速在120km/h的噪音值在66.8分贝。整体的隔音表现还是不错的。
总结
整体来看,这款车的表现还是不错的,外观和内饰都设计的比较运动,百米加速6.99秒的成绩也能拿的出手,后续的用车成本也比较低,从这几方面来看还是非常不错的。只是这款车的售价略高了一些,后期的保值率也是个问题。
快乐马上海:再低2w差不多
极客科迪:提车要等吗
莫言きょうだい:电机的价格是一辆车的价格,你们知不知道
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy尊享版
3.43分“良好”当初一冲下了单,现在是买了立刻后悔,续航不如byd宋的110实惠,混动油耗大概是6-7,亏电大概在9。
外观说实话,买它就是因为看前脸很好看,但是车尾实在是丑,车漆这个遇到温度变色真的很烦,不喜欢这个类似棕色。
智能化一塌糊涂,就相当于没有,语音识别老是识别不出,当初看车机是阿里研发的还觉得会挺好的,很失望
车开到80码会有一个很明显的顿挫感,大概要停留1-2秒才会继续加速,想超车的时候遇到这种情况真的很恶心
地盘就不说了,因为没开过别的suv,没法做对比,但是隔音是真的特别差,一上路就听到发动机的嗡嗡声
四个摄像头画质也很糊,都2023年了,搞个1080p很难吗?
能拿的出手的就只有空间大
wjkkbm:P2,单个电机,这个电机又做发电,又做驱动,不知道我理解的对吗,所以亏电油耗高
风吹鸟一地:上修飞机下修表,名爵荣威修不了
了反念你瓜傻858:买了就好好对它
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4分“优秀”【空间表现】
五个人坐车不挤,顺便后备箱也是可使用的状态,这就很实用。
【驾驶感受】
开着劲儿不小,在雁荡山爬坡都没有问题。
【续航】
电池容积还是太小,不充电的话只够天上下班的。
【最不满意】
车厢隔音太差,而且发动机点火的时候会格外抖动几下
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.79分“良好”提速快,尤其是起步的时候比油车快很多。而且变速箱是传统档杆的样子,用得习惯。
续航短,纯电一般里程七十左右,冬天更短,都到不了六十公里。
内饰不好看,和油车的风格一样,智能化程度低,功能也少。
往事随风:名爵领航2021款1.5T已经开两年了都出现过毛病,就是美中不足的雨刮器慢档实在是太慢,二十三秒,开中档又不至于,人家其它车慢档正常3到5秒,名爵领航二三十秒,不知道能不能改进
懒熊孩子:内饰感觉挺大的,不知道上路效果如何。
我吃花溪牛肉粉:感觉这个是为了绿牌,amt变速箱那顿挫,马力还下降了
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4.17分“优秀”外观大气时尚,运动感十足。内饰精美细致,特别是座椅,包裹感强,连续开三四小时都不觉得累。加速时动力足,推背感明显。续航略低,但瑕不掩瑜,性价比很高的一台车。
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy尊享版
3.29分“良好”电量感觉有点虚 续航跑的话我感觉500左右吧 油箱49升左右;买完之后新能源其实挺麻烦的感觉;本来没考虑新能源;不过外观其他挺可以的;没电油耗高速7.8升左右,还可以吧,人生第一辆车,希望后面会给我更多惊喜!
吴相广:落地多少?
用户2461047864208:你家的邮箱确实大,我买的才37升,每次两百多一点就满了
zuan1217971721:邮箱才37
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy尊享版
4分“优秀”车辆内置屏幕太小,电子系统太普通比较低端。驾驶感受还不错。动力涡轮还行相对弥补动力问题。整体智能化太普通
点评车型:
2020款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4.21分“优秀”首先MG领航PHEV作为MG领航的新能源版车型,外观并没有像现在电动车主流外观看齐,没有太大改动,整体还是MG领航的样子,这对于喜欢燃油车风格,又局限于用车成本以及牌照问题的购买者来说是个好事。1.5T的混合动力账面也比燃油版的车型更强,既享受到了给力的加速体验,又节约了用车成本。75公里的纯电续航,对于城市通勤来说可以一天冲一次电,大大节约成本,而周末要是想要放肆,也可以切换super sport的模式,享受一下“冲”劲。总而言之,这辆外观内饰颜值都很高,且省油有趣的MG领航PHEV非常适合现代年轻人,躲避公共交通的烦恼,精致生活的同时又不会增加太大的日常支出,工作压力大的时候也可以去郊外放肆。
点评车型:
2020款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4分“优秀”MG领航PHEV采用了第三代名爵家族的设计语言,外形给我的感觉就是运动感十足,而且极具视觉冲力。夸张的大嘴造型加上锋利的远近光一体式的LED前大灯,营造出犀利而凶悍的视觉效果。
车身侧面的线条简洁有力,为了凸显年轻化、运动化,它的车顶行李架、外后视镜盖、车窗边框均喷涂成黑色。五辐刀锋式轮圈非常帅气,而与轮圈搭配的轮胎是尺寸为235/45 R19的米其林PILOT SPORT 4。可见,轮胎的配置水平相当高。车身尾部更是配备了真正的双边共两出的排气尾喉,在隐藏式尾喉十分流行的当下,这样的配置也算相当给力。
内饰延续了名爵品牌的家族式设计风格,与现款在售的名爵HS的基本一致。但最吸引我的是一体式的皮质座椅、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸触摸屏,将会采用最新的斑马3.0系统,以及方向盘右下角还带有超级运动模式“Super Sport”的按键。而从名爵HS上开始使用的Bose音响也没有缺席,为喜欢听音乐的年轻消费者提供更好地听觉效果。
简单的体验还是能感受到MG领航PHEV的产品竞争力,外观设计足够动感,内饰设计时尚、年轻,这些都符合定位消费人群的口味;车内的用料够足,配置十分丰富;乘坐空间及储物空间也有良好的表现。