点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”最近朋友入手了一辆最近新上市的MG领航新能源车型,所以今天就拿这辆车来给评测一下。我朋友入手的是这款车的顶配车型2021款1.5T 混动 Trophy旗舰版。
购车费用:这款车的指导价为18.68万,目前可以优惠3000元,裸车价为18.38万。由于这款车不需要缴纳购置税,所以再加上保险费用6500元,上牌费1000元,全款落地我朋友共花费了191300元。
首先,空间方面,这款车的前排座椅采用了一体式德国Bader真皮运动座椅,看起来非常的运动。我身高173cm,坐到前排并将座椅调至最低姿态后,头部空间还有1拳1指的距离,保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳半的距离,且后排地板中间只有微微凸起,对中间乘客的影响也不大。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。后备厢布局也比较规整,后排座椅靠背也支持放倒,可以拓展更大的后备厢空间,还是比较实用的。
动力:这款车是由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机,匹配10速EDU变速器组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率169马力,最大扭矩250N.m,系统综合功率为291马力,系统综合扭矩为480N.m。在驾驶体验中,这款车的动力还是非常充沛的,虽然车辆比汽油版要重不少,但由于有电动机的加持,这款车在起步、提速时的动力响应还是非常快。10速EDU变速器在行驶过程中的表现也比较平顺,动力响应也非常快。百米加速方面,在电量充足的情况下,经过实测,0-100km/h加速成绩为6.99秒,这个成绩在同级车型中也算是不错了。
能耗:这款车在电量满格的情况下,表显纯电续航里程为78km。在测试过程中,我们将能量回收和驾驶模式都选择为默认,最终测出来的纯电续航里程为70km,和官方的75km的续航相差不多。在车辆进入低电量模式后,车辆自动切换到发动机来驱动车辆,经过实测,在低电量混动模式下,百公里综合油耗在7.5L,这个油耗和汽油版相差不多。不过加上纯电里程后,综合油耗在5.6L左右,还算不错。
刹车:在制动方面,这款车设有能量回收模式,在设置到1级能量回收强度时,制动感觉与普通汽油车差不多,收油或踩下刹车时都没有明显的拖拽感,只是在切换到3级时,拖拽感比较明显。在刹车距离方面,经过实际测试,从100-0km/h的刹车距离为36.5米,且急刹时,车身姿态控制的也不错。
噪音:这款车在隔音方面做的还是不错的,在中速巡航时基本没有什么噪音传到车内,只是在后段加速时的噪音会比较明显一些。经过实测,怠速时的噪音值在41分贝,车速在60km/h的噪音值在58.2分贝,车速在80km/h的噪音值在61.2分贝,车速在120km/h的噪音值在66.8分贝。整体的隔音表现还是不错的。
总结
整体来看,这款车的表现还是不错的,外观和内饰都设计的比较运动,百米加速6.99秒的成绩也能拿的出手,后续的用车成本也比较低,从这几方面来看还是非常不错的。只是这款车的售价略高了一些,后期的保值率也是个问题。
快乐马上海:再低2w差不多
极客科迪:提车要等吗
莫言きょうだい:电机的价格是一辆车的价格,你们知不知道
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2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.93分“良好”购车前对比:在选择MG领航PHEV之前,重点参考了领克01新能源 2021款 1.5TD PHEV HaIo。两款车型都是匹配1.5T涡轮增压引擎,但领克01新能源是采用三缸发动机,MG领航新能源是采用四缸发动机,行驶起来MG领航PHEV质感更出色。PHEV版本的MG领航跟汽油版车型外观相差不大,在车辆尾部拥有独特绿色字母“PHEV”,表示自己是插电混合车型。从配置上来讲MG领航PHEV 2021款 1.5T 混动 Trophy旗舰版比对手增加了前排安全带未系提醒、陡坡缓降、后排座椅靠背调节、转向辅助灯、256色氛围灯、防紫外线玻璃等等功能。
提速:在进行测试之前,选择关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板之后,车辆起步会有轻微抬头现象。动力储备很足,加速过程中动力维持在较高G值,实测百公里提速成绩在6.99秒。跟汽油版本车型对比,PHEV车型在加速表现上更占优势。
续航:官方给出来的纯电续航里程在75公里,个人在充满电后进行了实际测试,测试过程中全程开启空调,实测续航里程在68公里。彼此之间差距不是很大,因为是插电混合版车型,没有提供快充模式,在慢充模式之下,充满电接近5个小时,跟官方数据基本雷同。
制动:全力踩下刹车踏板,车身能够保持不错的稳定性,车辆虽然有轻微前倾现象,但并没有明显影响,在刹车力度释放上比较稳定,最终实测100~0km/h刹车距离在36.4米。
噪音:在城市路段行驶,车内噪音控制不错,能够维持在较大的安静性,主观上并没有发动机噪音传入车内,而在高速上行驶风噪跟发动机噪音不能完全阻隔。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.8分贝。
喔喔车主:大部分还是汽油是吧?大概汽油可以走多少公里
用户7708920619554:这车怎么不生产四驱版本呢
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2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.93分“良好”优势:
1、插混车型,部分城市能享受不限购不限号的待遇。
2、外形采用了名爵“燃动科技美学”设计语言,前脸风格激进,狭长的LED大灯组搭配夸张的进气格栅很有辨识度。外形也最大程度爆料了燃油版的设计风格,并没有因为是新能源车就去搞一些特立独行的设计。
3、内饰设计风格非常时尚,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感,配色也非常年轻,用料方面以软质材料为主,辅以缝线工艺,精致感对得起售价。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果足够细腻,功能丰富,操作流畅度也让人满意。
4、前排座椅采用了一体化德国Bader真皮运动座椅,包裹性和支撑性都非常好,而且支持电动调节以及加热功能。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,中央地台隆起幅度非常小,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客不会觉得拥挤。后背靠背角度支持调节,能够方便的找到相对舒服的坐姿。
5、配置丰富,尤其是辅助驾驶功能提供的比较丰富,包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等,同级别来看是比较厚道的。
6、搭载了1.5T发动机和电动机组成的混动系统,系统综合功率为291马力,综合扭矩480牛·米,与之匹配的是10速EDU变速箱。
起步加速非常轻快,整个提速过程给人的感觉足够线性,正常驾驶下只要油门幅度不大,发动机都不会介入。大脚油门的话发动机会非常迅速的加入,但感觉并不突兀,动力衔接也非常顺畅。中后段动力储备丰富,超车非常轻松。
7、总电池容量为16.6kWh,NEDC续航里程为75km,在绝大部分城市纯电动模式下都能够满足上下班通勤需求。
8、底盘支撑性出色,调校偏向于运动,转弯时侧倾不大,支撑性表现比较好,对于车身多余弹跳的控制也比较及时。
缺点:
1、动能回收介入时感觉比较突兀,会有明显的拖拽感,乘客感受不太舒服。
2、悬架偏硬,对于减速带这种颠簸处理不太到位,车内会有明显的冲击力。
3、不支持快充,家用充电桩慢充需要5个小时才能充满。
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2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4分“优秀”【空间表现】
五个人坐车不挤,顺便后备箱也是可使用的状态,这就很实用。
【驾驶感受】
开着劲儿不小,在雁荡山爬坡都没有问题。
【续航】
电池容积还是太小,不充电的话只够天上下班的。
【最不满意】
车厢隔音太差,而且发动机点火的时候会格外抖动几下
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.79分“良好”提速快,尤其是起步的时候比油车快很多。而且变速箱是传统档杆的样子,用得习惯。
续航短,纯电一般里程七十左右,冬天更短,都到不了六十公里。
内饰不好看,和油车的风格一样,智能化程度低,功能也少。
懒熊孩子:内饰感觉挺大的,不知道上路效果如何。
往事随风:名爵领航2021款1.5T已经开两年了都出现过毛病,就是美中不足的雨刮器慢档实在是太慢,二十三秒,开中档又不至于,人家其它车慢档正常3到5秒,名爵领航二三十秒,不知道能不能改进
我吃花溪牛肉粉:感觉这个是为了绿牌,amt变速箱那顿挫,马力还下降了
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4.17分“优秀”外观大气时尚,运动感十足。内饰精美细致,特别是座椅,包裹感强,连续开三四小时都不觉得累。加速时动力足,推背感明显。续航略低,但瑕不掩瑜,性价比很高的一台车。
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2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.71分“良好”【最满意】MG领航PHEV保持了汽油版车型的时尚运动化的设计及高配置表现,相比汽油版车型来说,给我留下最深印象的就是车辆的动力表现,1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮,在纯电模式下,NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围。
【最不满意】悬挂在面对减速坎等路况时,悬架的处理还是稍有些生硬。
【驾驶感受】虽然MG领航PHEV在重量上要比汽油版车型更重一些,但由于电动机的特性,车辆在起步时动力来的很直接,响应非常迅速,并且提速过程线性而爽快,这可是这一级别汽油车型很难做到的。在市区低速行驶时,就算不使用纯电模式,车里也会优先使用电动机驱动,油门开度不大的发动机不会轻易介入,即便你在需要动力输出时深踩油门,发动机也会快速介入提供动力输出,并且值得肯定的是介入时的振动几乎感受不到,同时动力相互切换和衔接时也不会产生动力中断。
【乘坐体验】前排座椅采用的是一体式德国Bader真皮运动座椅,包裹性和支撑性表现都很不错,主副驾驶都采用了电动调节,前排还带有加热功能,舒适性配置表现出色。
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2020款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4.21分“优秀”首先MG领航PHEV作为MG领航的新能源版车型,外观并没有像现在电动车主流外观看齐,没有太大改动,整体还是MG领航的样子,这对于喜欢燃油车风格,又局限于用车成本以及牌照问题的购买者来说是个好事。1.5T的混合动力账面也比燃油版的车型更强,既享受到了给力的加速体验,又节约了用车成本。75公里的纯电续航,对于城市通勤来说可以一天冲一次电,大大节约成本,而周末要是想要放肆,也可以切换super sport的模式,享受一下“冲”劲。总而言之,这辆外观内饰颜值都很高,且省油有趣的MG领航PHEV非常适合现代年轻人,躲避公共交通的烦恼,精致生活的同时又不会增加太大的日常支出,工作压力大的时候也可以去郊外放肆。
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2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.79分“良好”2021款 名爵领航PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版
【最满意】
1. 整车的外观设计年轻运动,前脸使用了名爵家族化的设计语言,梯形大嘴进行了黑化处理攻击性更强;整体外观设计偏向年轻人审美,非常有辨识度。
2. 1.5T混动系统综合最大功率214kW、480N.m扭矩应对日常驾驶游刃有余,电机起步迅速,不会有拖沓感;满载情况下也不会显得十分吃力。
3. 内部空间表现在同级别竞品中处中上游,内部设计了多处储物空间,能够满足日常杂物存放的需求;2720mm的轴距使前后排空间表现良好,成年人乘坐不会有压抑感。
【最不满意】
1. 隔音一般。
2. 油箱偏小。
【油耗】
综合油耗在4L/100km左右供参考;综合电耗在16kWh/100km左右供参考。
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”外观和燃油版车型保持一致,依旧是非常的时尚运动,属于年轻人喜欢的类型。内饰布局以及配色也很简洁大方。中控大屏尺寸适中,对我来说不大不小刚好够用。挡把区域大面积的钢琴烤漆面板的覆盖,使车内的质感得到很大的提升。方向盘上超级运动模式的按钮极为抢眼,一股性能车的气息扑面而来。12.3英寸的液晶仪表,显示效果也是十分的出色。该车纯电续航里程为75km,日常代步完全足够了,但是它只配备了慢充接口,如果能增加一个快充头就更好了。虽然搭载的是1.5T发动机但是其加速成绩丝毫不狲色于一些2.0T的车型。总之这款车方便日常代步的同时也能够满足长途旅行,是一个很好地选择。
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.57分“良好”【最满意】
外观采用了名爵的“燃动科技美学”设计语言,前脸设计风格很激进,外观应该和燃油车型保持一致,没有搞特立独行。内饰设计风格很时尚年轻,配色也很年轻,中控台功能丰富,很流畅。
【最不满意】
动力介人比较突兀,不够顺滑,悬架也偏硬,车内乘坐不够舒适,而且不支持快充。
点评车型:
2020款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4分“优秀”MG领航PHEV采用了第三代名爵家族的设计语言,外形给我的感觉就是运动感十足,而且极具视觉冲力。夸张的大嘴造型加上锋利的远近光一体式的LED前大灯,营造出犀利而凶悍的视觉效果。
车身侧面的线条简洁有力,为了凸显年轻化、运动化,它的车顶行李架、外后视镜盖、车窗边框均喷涂成黑色。五辐刀锋式轮圈非常帅气,而与轮圈搭配的轮胎是尺寸为235/45 R19的米其林PILOT SPORT 4。可见,轮胎的配置水平相当高。车身尾部更是配备了真正的双边共两出的排气尾喉,在隐藏式尾喉十分流行的当下,这样的配置也算相当给力。
内饰延续了名爵品牌的家族式设计风格,与现款在售的名爵HS的基本一致。但最吸引我的是一体式的皮质座椅、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸触摸屏,将会采用最新的斑马3.0系统,以及方向盘右下角还带有超级运动模式“Super Sport”的按键。而从名爵HS上开始使用的Bose音响也没有缺席,为喜欢听音乐的年轻消费者提供更好地听觉效果。
简单的体验还是能感受到MG领航PHEV的产品竞争力,外观设计足够动感,内饰设计时尚、年轻,这些都符合定位消费人群的口味;车内的用料够足,配置十分丰富;乘坐空间及储物空间也有良好的表现。
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”在新款领航的身上我们能看见名爵的进步,它所带给我们的远远不止是全新的第三代家族式设计语言这么简单。实际上领航并非全新车型,它是名爵旗下紧凑级SUV HS的中期改款型号,在一台中期改款车型上启用全新的设计风格,换用了全新的命名体系,名爵的魄力可见一斑。
作为插电混动车型,我们最关注的当然是名爵领航PHEV的续航表现。领航PHEV使用了大号的16.6kwh锂电池组,带来了75km的NEDC续航里程,在插电混动的SUV里算表现不错的。它所搭载的10速EDU也非常具有技术特色,它真的拥有10个物理挡位,发动机6个、电动机4个,由电脑自动控制挡位的匹配,以达到最佳的能耗或性能表现。
但对于一直努力营造自身运动取向的名爵来说,全新的领航PHEV有一个丞待解决的大问题,那就是相比竞争对手它的动力输出并没有优势,也只提供前驱车型,反观对手们都提供了电四驱系统,这和名爵领航燃油版一骑绝尘的表现截然相反。好在名爵领航PHEV依旧有相当出色的配置好性价比表现。