本次评分的车型是哈弗初恋
价格:这款车目前我们当地没有优惠,买车仅赠送一些贴膜之类的礼品,先说一下它大概的落地价,以2021款1.5T自动大四版为例,新车指导价11.29万,加上购置税9991元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地需要12.8万左右。
这款车的亮点:
1、外观好看,前脸采用哈弗最新的家族式风格,金属质感的的六边形中网,内饰采用渐进的蜂窝造型,非常的有张力。分体式大灯和两侧的黑色进气装饰相连,看起来非常犀利,整体的外观设计还是很大气的。
2、内饰设计也非常时尚,中控台平直的线条布局,看上去视野开阔,车内采用了软性皮质包裹,搭配双缝线设计,整体质感非常好。7英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏设计,科技感十足。还支持原厂互联/映射、语言识别控制系统、车联网、OTA升级和面部识别等功能,非常实用,损伤也很流畅。
3、这款车轴矩达到2700mm,车内空间很大,我身高175cm,坐到前排头部空间还有1拳多,再坐到后排,腿部空间有2拳,头部空间也有1拳,丝毫不会压抑,后排地板也是纯平的,3个人也很好坐。
4、哈弗初恋搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大马力150Ps,最大扭矩220N·m,匹配7速湿式双离合变速器,开起来起步比较线性,提速不是很快,2000转以后涡入介入,会有一个明显的加速感。日常使用,超车时多给点没油,还是不费力的。换档比较平顺,基本感受不到顿挫,动力不算很猛,满足日常使用没问题。
说下缺点:
1、隔音效果比较一般,提速时发动机的噪音比较大。跑高速时,车内胎噪和风噪的声音就比较大了,听着有点烦人。
2、很多功能都集成到中控屏上,比如驾驶模式选择,科技感是不错,但是操作比物理按键的要麻烦。按键式的熟悉以后盲操作很容易,现在操作上麻烦很多,选择界面,然后进入相应功能,然后再去操作,中看不中用。
3、刹车踏板有点太灵敏,不是很线性,初段一蹼就很紧,需要适应一下。
4、减震很硬,在过减速带时,后轮弹跳比较明显,坐后排颠的比较厉害。
保养成本:
哈弗初恋保养周期是5000公里或者6个月,哪个先到以哪个为准,如果平时公里数跑的少,建议半年保养一次,因为时间长了,机油的润滑效果也会变化。常规基础保养更换机油和机滤价格450元左右,保养费用算适中。
总的来看,哈弗初变在性价比方面还是比较突出的,外观好看,空间实用,动力也能满足家用。值得推荐。
用户4660062524680:油耗高吗?
安º872:油耗多少啊
伱袞:女生适合开吗?会不会太大?
哈弗初恋其实跟哈弗H6开起来基本什么区别。而且就连外观都很像。真不知道长城这种可以把产品线分成这么多的系列,到底是出于何种考虑?也许厂家认为,起一个不同的名字,设计和定位上做一些改动,就可以尽量广泛的覆盖不同人群吧。
但哈弗初恋和哈弗H6一比,真的有些鸡肋。仍然配置的是1.5T发动机,最大马力150匹,算不上强劲,但踏板力度比较线性,变速箱换挡也很快,车开起来并不肉。只不过开起来的感觉,和哈弗H6真的没太大区别。
它和H6没区别吗?其实也不是。譬如它引入了大胆的亮绿色作为车身颜色,显得非常年轻。在譬如厂家还提供了小程序,可以让用户对车辆外观套件、轮毂、以及发动机悬架等配置进行选择,智能化配置方面,提供了声纹解锁、人脸识别、情绪识别等花哨的功能。同时它的价格也比较给力,基本上和老的二代H6处于同一区间。像9.69万的大二版,就提供了全景天窗、自动头灯、倒车影像等,性价比还是可以的。
其实初恋就是H6换了一个壳,给年轻人准备的一台车。只是这样的变化能否真正让年轻人喜欢,那就见仁见智。如果你预算不多,又不喜欢二代H6相对比较古板的造型设计,那么哈弗初恋应该是个更好的选择。
小牛小牛开大车:和H6三大件比 如何?
用户329777398670:初恋就是H2换壳
上个周末本应该是休息的时间,趁着有空去哈弗店试驾了哈弗初恋,今天来写写哈弗初恋的感受
先看看车型,本次我们试驾的是哈弗初恋自动大二版,本来想试驾大三版的(后面说配置时会说明)结果店里没大三版,所以只能试驾自动大二版。为了不与我们此前的文章格式有所相同,所以我们只挑重点且我们认为必要的内容讲。
首先,驾驶感受:这台1.5T发动机在动力输出方面缺乏一定的爆发力,油门初段不够灵敏,所以低速行驶时不熟悉的人会不太好把握油门的深度,要么深踩车辆有闯动出去的感觉,要么就是踩少了车辆没能及时跟上去。当然了,这种调教也很容易适应,我做上去开个几百米就能适应,动力初段就不会显得太过“暴躁”,很线性的输出。虽然发动机在2000转就能输出最大扭矩,但一直要超过2000多转后才有一定的推背感(虽然不会太明显),所以超车时需要稍稍留有一定的提前量。而变速箱换挡方面,没有明显的顿挫感,变速箱能保证不错的平顺性。总之,哈弗初恋这套1.5T+7DCT的动力系统以平顺和舒适为主,有一定的爆发力,家用完全没有问题。
其次,配置感受:说到配置,在去4S店之前我们就瞄准了自动大三版,一方面在预算充足的调件下我们肯定推荐选择自动挡车型,日常代步更加便利和舒心;另一方面是自动大三版相比大二版多了2个气囊、360全景和LED大灯等,别的不说,就感觉只有LED大灯才能配得上哈弗初恋这么漂亮的外观。再说说我们试驾的自动大二版,这款车型配置还是很实用的,有4个气囊、定速巡航、全景天窗、后排扶手和车联网等,配置也完全够用。
其三,外观造型:哈弗初恋采用面积很大的中网设计,中网内部为网状设计,上密下散的感觉使得中网看上去很深精致和大气,而前脸最能让人想起年轻和个性这两个词的就是那两侧细长、造型独特的“7”字形日行灯。可能是为了营造更强的运动感和年轻化,哈弗初恋侧面没有采用悬浮式车顶(一般悬浮式车顶会显得更加时尚而非运动),侧面看起来更加“精悍”和运动。尾部有两点值得寻味,一是同样“7”字形的尾灯组设计与前脸日行灯互相呼应的同时造型更加粗大、显眼,没有采用更加时尚的贯穿式尾灯使得尾部看起来更加运动;二是小尾窗和下方大包围使得初恋尾部看起来更加稳重、运动。
其四,说说内饰:初恋内饰可用简约来形容:悬浮式中控大屏很明显的直立在中控台上,而下方是占面积很小的触摸式空调控制面板,由于采用旋钮式电子档把,使得中央扶手上很是平整开阔,种种设计都很好的营造出简约的内饰风格。而在内饰配色方面,初恋有很多种配色可选,我们更加喜欢黑色+灰色,一方面不会显得过于个性,另一方面使得内饰看起来很是明亮开阔。当然,还有红黑、绿黑等内饰配置可选,看起来很个性。
最后,点评一下:哈弗初恋这款车型主打的就是面向年轻人群,外观和内饰可选的颜色很多,可以满足年轻人的个性需求,动力虽然没有采用最新的1.5T发动机,但动力家用完全没有问题,变速箱也能很好的保证平顺性。最后就是买哪款的问题了,就本人追求性价比来看,推荐自动大三款,原因很简单:推荐自动挡,买需要的LED大灯、360全景和气囊,且价格也仅比大二版多8K。
多喝热水昂:可是安全配置少很多 感觉很多人不在乎那些 到底为啥啊 不太懂。比如前后方碰撞预警 车道保持 并线辅助 主动刹车 那些东西,萌新求问
哈弗初恋是长城汽车柠檬平台的第三款车型,它的外观设计向哈弗H6靠拢,整体造型比较丰满,而且车身长度要比哈弗H6短了许多,所以看上去更显臃肿,但哈弗初恋的车尾线条却突然硬朗了起来,与前脸以及侧面反差很大,尾灯造型很有设计感,辨识度很高。
内饰造型比较简洁,与H6完全不同,中控台的线条十分平直,整体还算耐看,这台1.5T自动大一版配备的是一块10.25英寸中控屏,集成了GPS导航、手机互联、语音交互、车联网等功能,车机系统反应速度很快,本地化服务做得也不错,交互体验很好。旋钮式换挡机构质感不错,也节省了空间,两侧的小储物槽能够放置手机、钥匙等小零碎,后方还有两个隐藏式杯架,中央扶手箱内部的空间也不小。
哈弗初恋的内部空间表现良好,前排头部和腿部空间都比较宽裕,后排腿部空间没问题,而且中央地板十分平整,中央座位也设置了头枕,就是靠背比较硬,但舒适性也要好过那些凸起很大的车型了,后排头部空间略显局促,身高超过180cm可能会蹭头。哈弗初恋的座椅十分软乎,舒适性表现出色,就是前排座椅靠背的侧翼没什么包裹性。
由于哈弗初恋的车身长度仅4472mm,所有比较宽敞的乘坐空间必定会侵占后备箱空间,常规状态下,初恋的后备箱放三个行李箱已经是极限,如果想要更大的扩展空间,只能放倒后排座椅,好在放倒后的地板也比较平整,实用性没问题。
哈弗初恋搭载的1.5T发动机最大功率150马力,最大扭矩220牛·米,账面参数很一般,实际的动力输出也确实不怎么强劲,它在任何时候都比较温柔,没有任何爆发力,好在整体输出十分线性,低扭表现也不算突出,起步时需要深踩一些油门,当速度达到80km/h之后,发动机就有些乏力了,所以高速巡航的再加速能力有效,但日常市区驾驶是完全没问题的。7速湿式双离合变速箱的表现可圈可点,平顺性令人满意,低挡位切换时也没有顿挫感,急加速时会积极将挡来拉高转速,可要比长城之前的双离合变速箱好太多了。
哈弗初恋的底盘调校偏向于舒适性,它采用了前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架组合,减震器阻尼比较软,在公路上行驶的质感还是挺棒的,有一定的厚重感,路上面的细碎颠簸都能够有效化解,但在通过减速带或者较大的连续颠簸时,板悬的缺点就显现出来了,后轮会有多余的弹跳,而且还会有侧向的拉扯感,所以在遇到这样的路况时,最好的办法就是减速慢行。初恋的转向阻尼被预设了三种力度,分为舒适、轻便以及运动,我感觉在舒适模式下是最惬意的,力度刚刚好,不过车头指向性很一般,反应有点慢,谈不上操控性,运动模式的手感有些假,只是单纯的增加了阻尼值,也是没有操控性可言,所以老老实实日常代步就行了。
【动力】哈弗初恋搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【隔音】哈弗初恋隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【悬架】底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但并不适合于激烈驾驶,比如以较高的速度过弯,车身的侧倾依旧会比较明显;快速连续变线超车,车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质,但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求,后期改装减振器还是很有必要的,毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。
【转向/刹车】哈弗初恋转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【费用】裸车价是11.29万,加上购置税9991元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是13万左右。
总的来说,哈弗初恋各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。