点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版
哈弗初恋来了,很多车友都在直播间里咨询,我回答的口干舌燥,今天就奉上实测报告,咱们念一个大四,2021款 1.5T 自动大四版。(话说,现在哈弗玩概念的水平,绝对是汽车圈里的一流高手,这其实是个优点,国产车确实需要树立自己的品牌概念了。) 概念是概念,汽车作为一台机械,其性能是无法概念化的,哈弗初恋大四版搭载的1.5T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为220牛米,该发动机的型号是GW4G15K,说穿了就是一台动力重新调校的低功率发动机,亮点是采用了全铝机身。我们先从直线加速测试开始,哈弗初恋在发动机2500rmp起步,动力输出有明显的延迟现象,1.-3挡有顿挫感,起步时动力输出确实有些“初恋”的青涩感,千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面!当然这是一个夸张的说法,但是哈弗初恋的动力输出第一不够流畅、第二绵软无力,只有40-70公里的中段加速有一丝力量感,40公里以前因为升降不够流畅导致动力有流失现象,感觉发动机达不到150匹和220牛米动力水平。 接着我们说说刹车,这一点哈弗初恋大四版是值得肯定的,刹车脚感前半程比较柔软,和动力输出表现较为匹配,刹车力度也相对比较柔和,刹车后半程脚感有力扎实,刹车力度也随之上升并且干脆利落,时速30公里能一脚刹停,车头会有下沉不过回正迅速,前悬挂支撑反弹力度有柔韧感,这里要注意一下,柔韧不是柔软,而是在保证支撑力的前提下,给予车身一个较为平缓的缓冲,因为低端汽车不可能做到中高端汽车的强劲悬挂支撑,所以尽可能弱化刹车前倾带来的不适感很重要,这一点哈弗初恋还是值得我们肯定。 最后说一下底盘和转向系统,上文我们已经说完了前悬挂,哈弗初恋的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,从乘坐的感受来说要比几年前的扭力梁悬挂调校更好,显然哈弗一直处于进步中,但是没有完全抑制住扭力梁悬挂的跳动性,在平整路面除了滤震性较低之外没有其他表现,到了起伏或非铺装路面上,还是有比较清晰的跳动感,话说回来,能够将扭力梁悬挂调校的软硬和谐没有跳动,目前只有PSA集团有这份能力,即便是奔驰A级也做不到,所以这一点不能强说哈弗初恋不好,事实上我们在驾驶的时候,已经能够从底盘的回馈感知到,哈弗正在尽力做的更好,这是一种新老车型之间的提升感,很难用言语直接进行描述。 操控没有亮点也没有槽点,方向盘有虚位但是不会影响驾驶,转向调校属于中规中矩的同级别平均水准,这个价位的SUV,不管是国产还是合资车型,都不可能提供让人感到爽快的操控感,这不是哈弗初恋的缺点,而是一个行业常态。总结来说,哈弗初恋从机械性能上,就是一台符合定价的代步SUV,有需要提升之处但是没有让人无法忍受的毛病,一份价格一分货,如果是年轻人用来代步,科技化的配置具备很好的娱乐区,可以提升很多的使用乐趣,至于能否购买这次就不提出建议了,想要的朋友可以亲自去感受一番。