【最满意】外观设计很有特点,新颖不拘一格。内饰就更有特点了,错落有致的中控台是亮点,做工细致精良,座椅舒适度很高,后排够宽够大,香槟色内饰显高档,无论坐前排或后排看车内,都显得很高档,行驶品质以稳,柔,强,车身够大够重,驾驶平稳,底盘较为柔性舒服,适合居家旅行,动力强,没有感觉不够用的场合。
【乘坐体验】悬架感觉滤震一般,影响舒适度。
【最不满意】悬挂有点硬,过减速带的时候感觉很颠。内饰设计虽然很漂亮,但是牺牲了储物空间,空间数量有些少,而且都不是特别大。
外观时尚大气。内饰布局合理,用料档次高。配置较高。空间大,舒适。驾驶平稳,开长途比较舒适。可靠性强。用车成本中规中矩,2.0t的发动机。我主要开长途较多,平均油耗合到十以内。可以接受。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4.5分“优秀”作为UNI系列的第二款车型,UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言,未来感十足。假如不是挂着蓝牌,无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车,当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说,无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情,毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看,其格栅内部元素是数字化设计的成果,同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。
值得一提,将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后,可发现其车长虽处于两者之间,但轴距甚至还超过了CS95,要知道CS95是属于中大型SUV领域,所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外,在设计方面,UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感,而在C柱往后的部分也有点溜背的意思,再加上车窗面积占比较小,整体视觉效果比较协调。
整体个外观除了惊艳以外,在实用性上也没有拉跨。
进入车内,UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉,许多细节设计和功能都值得推敲,而在整体造型方面,新车中控台简洁且富有层次感,另外在配色方面,新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时,在用料方面,试驾车型运用了大量软性材质,并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等,搭配起来质感不错。
当然,车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表,整块仪表以不规则的狭长造型呈现,其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕,UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特,实际使用起来,与传统的D字型或全圆方向盘相比,UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应,特别是打方向时的手感。
在乘坐空间上,UNI-K的轴距数据确实非常出色,但仅凭数字也不足感受它的大,必须得亲身坐到后排!后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情,据官方说法,“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外,UNI-K全车座椅都非常柔软,特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉,而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度,因此长时间乘坐也足够舒适,加上全平的地台,UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。
动力方面,长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型,数据方面最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,同时还将提供两驱和四驱版本可选。
实际体验起来,虽然UNI-K拥有不错的马力数据,但整体给人的感觉则是以平顺为主,在与爱信8AT相匹配之后,整车动力输出非常线性,无论是在城区堵车路段还是高速路段,UNI-K依然是“平顺待人”。当然,233匹最大马力也足以提供出色的提速感受,即便是在NOR普通模式下,车辆起步也非常轻快;而切换到SPORT运动模式后,整车动力就更加“跟脚”,转速的攀升几乎与踩踏板同步,且动力衔接得较为顺畅,相信这也是UNI-K的一大亮点。
至于底盘方面,先看配置表现,UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构,用一句话形容底盘感受,那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话,虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动,属于偏硬的一类,但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受,能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面,这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感,而是路面信息较为清晰,保留了一定的路感,同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。
外观很科幻,并且尾部处理比较大气,再加上21寸的大轮毂,整车看起来非常霸气,内饰做的也非常主流,基本都是软包,科技配置该有的全都有。
值得一提的就是这车的空间,大五座SUV,后配地板是纯平的,对标冠道,后期上7座可以完全没问题。
行驶感受就很一般了,2.0T的动力爆发力并没有那么强,变速箱也不是很平顺,迟疑和滞后加多,噪音控制一般,减震处理也不是很到位。
聪明的扑克Xf:长安吹牛真有一套
奇瑞爱好者的克星:奇瑞的营销比绝大部分车企都要强得多,可能只有大众能压奇瑞一头。这不奇怪,奇瑞从成立之初就一直在学大众,而不是本田马自达这些真正的技术宅。能把黑的说成白的,没的说成有的。AⅤL发动机吹自主;委托麦格纳开发平台底盘叫正向;略逊海马FEV 1.6T及宝马王子1.6T的AVL1.6T吹地表最强;买格特拉克和万里扬变速箱说成特制或参与研发;请最多的大牌明星代言却说自己没钱营销;玩小泽小爱的梗反说自己是老实人理工男…
营销卖力其实并不奇怪,每个车企都有营销和吹牛皮,最可笑的是:很多S Z爱好者们信了,哈哈哈。也是啊,之前鱼雷许愿等大忽悠发个疑似拉爆爱信8at的信息(广汽上汽长安沃尔沃领克实车上的2.0T可不比你的2.0T弱,人家都没拉爆;所谓的拉爆只是奇瑞公关部为奇瑞不用AT找的托辞而已),这帮S Z都信的,哈哈哈。
没钱才要纠结买啥车:什么时候搞下探界者?
UNI-K是个很有话题性的车,以下分享对它的体验感受:
1、UNI-K的外观造型总体有点独特,重点是在前脸,它延续了UNI系列的无边界格栅,咋看起来像没有进气口一样,可能会让人误以为是电动车,但其实不是。侧面的型面很平滑,配合较大尺寸的车身,为此看起来显得上档次。
2、内饰是UNI-K的一大亮点,以它的价位来看,算得上是超出水准了,色彩、材质、造型的配合让人看起来都很高级。
3、配置是UNI-K的优势,毕竟是中国品牌的车,丰富的配置体现产品力便顺理成章。
4、因为车身尺寸较大,所以空间比较充裕,尤其是它的后排腿部空间非常充裕,有些大5座车的感觉。
5、这台车的底盘总体偏向舒适性调校,所以操控性略弱一些,另外方向盘需要适应。
6、2.0T发动机动力参数非常优秀,配合8AT变速器,动力输出很平顺;但它的动力调教不激进,偏舒适性,所以低转速动力不会让人觉得炸裂,但是后段动力储备不错。
7、这台车整体的调教都偏向舒适性,所以舒适性比较好,尤其是NVH出色,过弯、过颠簸路面的后排乘坐舒适性有提升空间。
UNI-K作为长安推出的一款向“高端”突破的中型SUV,各方面都聚集长安车型的最优配置
1.UNI-K前脸无边框进气格栅,锋利的双眼,尾部线条采用“溜背”式设计,尾部灯带采用贯穿式设计;
2.内饰,采用悬浮式中控屏、宽大的中央通道、整体软性包裹材料,手感是非常好的;
3.动力上,搭载2.0T的发动机,最大马力233Ps,最大功率达到了171KW,最大扭矩390NM,搭载的8AT变速箱也非常成熟稳定
4.配置上,主流的配置都在,例如流媒体后视镜,下雨天/黑夜感受是非常好的;多媒体配置,可以实现收拾控制、面部识别,凸显了智能化;
5.空间上,2890的轴距,再加上全景天窗,实际的乘坐空间和感受空间都是非常宽大的。
UNI-K,外观彰显科技运动,2.0T+8AT动力强劲,装备丰富,年轻家庭可以优选。
阿甘谈车:没需求啊,下一步会考虑7座车
朱社京:你买了没?
【最满意】
在外观方面,中网部分的装配精密度非常不错,各个部位的接缝均匀度很好,尽管每个人的审美各有不同,但是加工工艺的精细是毋庸置疑的;车内空间非常宽敞,座椅的舒适性与包裹性也很到位;全液晶仪表盘有三块屏幕组成,查看信息时视线可以迅速定位到速度、转速或是其他车辆信息上;后视流媒体影响开启按钮在方向盘上而不是在车内后视镜上,操作很方便。
【最不满意】
胎噪有些明显,在雨雪天驾驶时会明显一些;动力响应相对于一台2.0T发动机来说有些慢;在堵车频繁加减速或是在有坡度的道路上行驶时,变速箱会有一丝丝的顿挫感,松开油门滑行再重新加速时也会有类似的问题。
【乘坐体验】
车内的前后排空间都非常到位,无论坐在任何一个位置都不会有局促感;座椅的包裹性非常好,坐久了也不会有太多疲劳感;车机屏幕的操作流畅性很好,语音系统对方言的识别力也很不错;主要部分都是皮质和带有金属光泽的曲面,触摸起来非常有高级感。
可能是出于重庆人的原因,对于本土品牌长安汽车有着莫名的偏爱,所以选车总绕不开这个品牌。由于家里人口变多,所以换了一个空间更大、动力更强的长UNI-K,首先作为一个小年轻家庭来说,车辆的颜值自然要求也不会很低。不得不说,长安UNI-K 这款SUV的颜值是真的高,无论是车身轮廓还是细节设计都非常符合我的审美。而且内饰第一眼看上去也会给人很高级的感觉,浅色内饰搭配扎实的用料,很实在,而且智能配置、舒适性配置以及安全配置都非常丰富。空间表现很给力,一家五口完全够用,不过美中不足的是为了带来更宽敞的后排的腿部空间牺牲了一部分后备箱空间,所以后备箱装载能力只能说一般。我最看重的一点就是这款车的动力是真的好,2.0T+8AT的动力组合可以说非常有诚意,开着它不管是高速还是低速都游刃有余,而且加个速超个车轻轻松松。不过由于重庆比较多蜿蜒盘旋的山路,我发现这款车在过急弯的时候信心明显不足,刹车点头也会比较明显,回给人感觉比较缺乏底盘质感。目前开下来,这款车的油耗在10左右,表现中规中矩。这样的颜值、空间、科技配置以及动力系统放在合资品牌上肯定是30左右的价格了,而目前尊贵版车型也才十八多万,可以说让更多普通消费者也能够花更少的钱买到高质量的汽车产品。
先说说它的外观,相比于让人过目不忘的车头,我更喜欢它的侧面,尤其是尾部略带些COUPE元素的设计,加上标配的20寸轮毂,让这台车看起来高级感立刻就上来了。至于它那过于夸张的前脸设计,我觉得肯定有很多人接受不了这样的设计,时间久了真的会审美疲劳。
内饰走的是简洁路线,实体按键不多,而且布置的也比较合理,车内用料和做工也几乎能代表长安造车的最高水平。在合资品牌2块大屏还在想着要不要给你的时候,长安UNI-K已经给出了4连屏的设计,12.3英寸的中控屏显示效果细腻,集成了导航、蓝牙、车联网以及语音识别控制等功能,3块液晶仪表的尺寸从左到右分别为3.5英寸、10.25英寸和9.2英寸,显示功能则分别是车门开关和胎压、行车信息和全景导航、发动机转速以及续航里程等,功能性十分强大,这套内饰我是喜欢的,无论看起来还是用起来都没毛病。
UNI-K有着4865*1948*1700/1690mm的尺寸,个头不小,轴距更是达来到了2890mm,全车只安排了5个座椅,可想而知它的空间有多宽敞,再加上后排全平的地板和柔软厚实的座椅,对后排乘客来说可谓是一种享受。
2.0T发动机最大功率171kw,最大扭矩390N.m,带动UNI-K 1.9吨重的车身毫不费力。变速箱用的是来自爱信的8AT,这套动力总成已经在长安旗下多款车型使用,在动力输出的平顺性和油耗的控制上已经能达到一个很高的水准。
之所以推荐最低配,是因为入门版已经让我眼花缭乱,什么20寸轮毂、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪以及SONY音响等等加分项都成了标配,这太够用了。
这台车子我目前能看到的唯一缺点就是它的悬架调节,传遍全网的麋鹿测试试验,让UNI-K颜面尽失,说明它的底盘悬架调节还有很大的改善空间,而长安并没有因为此次事件的影响而推迟UNI-K的上市,所以,想要买它的我建议再等等看,不急,不急!
【乘坐体验】
作为一台大五座SUV,长安UNI-K的后排非常宽敞,这也是它和同级别车型对比时一个很大的优势,它的轴距达到了2890mm,还是纯平地板,完全可以“葛优躺“。而且UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅,实现柔软包裹的同时还具备了良好的支撑性,乘坐感受非常不错。
【最满意】
极具未来科技感的前格栅,精致的悬浮式卫星环绕式LED前大灯,仪式感十足的隐藏式门把手,还有车内触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革,科技感十足的中控屏等都让这台车非常对年轻人的胃口。
国产车的质量一直在不断变好,这是我从事多年汽车维修的老师傅愿意见到的,从一开始的各种大故障到现在维修的全是小故障,都在说明国产车的质量变好。这次维修的是一款长安UNI-K,客户抱怨说车辆转向时,方向盘下面会发出“嘎嘎嘎嘎”的声音。我们的维修人员接车后确认了故障存在,维修人员先是将气囊模块拆下,打转向时还是有声音,说明异响与气囊模块无关;拆下方向盘,发现异响与方向盘无关;拆下转向柱开关也一切正常;检查转向柱与转向机也正常;根据排除的方法,异响只剩下转向柱管柱的问题了,我们的维修方法是更换转向柱管柱。更换后试车,故障消失。
客户提供的这款长安UNI-K在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到233马力,最大扭矩390牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。变速箱平顺性做的不错,也非常愿意升挡,表现稳定。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架有些过分软了,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,即便是小幅度的高频振动,也会让车身出现波动,在遇到盘桥、转弯等情况时,车身外侧产生较大侧倾。
内饰方面,中控台的层次感很强,整体内饰科技感很强,车内采用了大量的皮质材料包裹,手感和做工都很好,仪表盘的功能也很强。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查车况,车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油,对车进行全面基本的检查,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在600元左右。
总的来说,该车静态部分做的很好,具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧,配置以及空间也都安排的明明白白,这一点也看出了长安对这台车寄予的期许和诚意。
长安汽车以自己长久的品牌历史、不错的质量、较低的售价深深地在市场上站稳脚跟。我们店几乎每个星期都会来一辆长安品牌的车款,我们的师傅也都有10年以上维修国产车的经验,对长安汽车无比的熟悉。客户这款车是长安UNI-K,客户反映的问题是,车辆喇叭失灵。来到店里,我们使用万用表进行检查,检测喇叭插头另外一段导通情况,正常。分析喇叭故障的原因,主要是喇叭电源引起。因为经测量,负极线路没有问题,给正极端供电喇叭有声音,所以排除喇叭本身故障。用万用表检测保险丝及继电器,均没有出现问题。我们认为是喇叭开关处存在线路故障或开关故障。拆下方向盘取出气囊电丝,测量电阻,显示导通为无穷大,确认气囊游丝损坏,至此故障原因已被找到,随后更换气囊游丝,故障解决。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力233匹,最大扭矩390,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。在普通模式下2.0T发动机动力输出线性,轻松就能掌握油门开度,起步时的表现也较为轻快。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。UNI-K的悬架调校算是偏硬的类型,并没有一味地去追求“软”,也正因如此,在转弯时能够有着较为充足的车身支撑性,即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现,偶尔配合年轻消费者稍激进一些的驾驶方式也不会特别乏力。
内饰方面,多块液晶显示屏的加入让其充满了科技感。中控台采用了大面积的软性材质包裹,并在局部使用了橙色缝线、亮面饰板进行点缀,整体质感相当不错。另外,得益于大尺寸中控触摸屏的应用,UNI-K中控台设计非常简洁,层次清晰。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是500元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等,都已经到使用的极限了,如果不更换,会一定程度影响汽车的正常使用。
总的来说,一款旗舰级车型应有的表现。不单单是通过一个前卫、大胆的设计,豪华的内饰以及丰富的配置,更多的是成熟的动力系统以及全液晶仪表等部分体现出的创新。
头条用户:落地将近20万,目前国产车品牌力支撑不了,其它不说,这个价位一线合资热销车一堆,销量>20000有好几款,但是这个价位国产车热销车基本没有,而且这个价位不管你怎么吹捧空间大,配置高,销量就摆在那,说到底,目前这个价位国产车品牌力还需要沉淀酝酿,另外说下这车3月份卖了1300,4月份卖了3805,你品吧
绿色丛林可可托海:unik第一批车都还在保修期内,谁会到外面去维修?
岁月如歌雨辰:长安unik不错