点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

【外观】 人人心中都逃不过一个宝马梦。虽然我的bimmer生涯是从非主流的宝马电车开始的，依然不妨碍我的满足感。因此这外观的4.5我主要给的蓝天白云的标。 【内饰】 由于我是低配，大体还是满意的，除了黑色钢琴烤漆容易收集指纹罢了，当然这个可以后期通过贴皮肤改善，算不得大问题。 【空间】 作为一个轿车爱好者，suv的空间当然是远远充足的。特别是iX3的空间布置合理，基本没有其他电车地台过高的感觉。唯一的缺点是后座有个地台。对我而言无所谓所以我没扣分。 【续航】 重点说下续航，这个车对外宣称NEDC 500公里续航，平均16.8千瓦时每百公里的电耗。这两个数据都让人不好理解。在所有电车中iX3的续航达成率已经是最高的了，可能很多用户应该不理解“虚标就是虚标难道虚标的少还需要鼓励吗?”是的，这可能是大家没有理解什么叫NEDC续航测评标准，什么叫CLTC续航测评标准。因为续航受路况，季节，驾驶习惯，地势等各方面因素太多了，如果要可比较就必须要有一个测试标准，让所有车都在同样的环境背景下测试。NEDC就是这样的欧标，CLTC就是最新的国标。不过很可惜，这俩标准都离我们国家真实的用车环境特别是大城市的用车环境差太远了，所以显得测出来的续航非常的虚，大多数用户应该是很难达到标准的。 那么我用下来的续航到底怎样呢？在第一年的时候，放肆开，猛踩电门就是干，一年下来平均电耗最高到过16.8。最近几个月，我发现了一些省电的方法和原则，配合最适合电车工作的秋季背景以及找到了固定不堵车的上下班时段，电耗实现了大幅降低。不仅把出厂平均电耗拉低到了16，更是一举达成了NEDC的500公里续航，并剩余了50多公里的续航，两者相加可以说轻松突破了最虚的CLTC标定的续航里程。 这里分享一下我get到的低能耗行驶原则，我们可以不用非得这么用车，但知道一下怎样开能省电在特殊情况下总是有帮助的。 首先影响最大的不可控因素应该是气温。在去年秋季和冬季，不定量的主观感受，我估计气温低于零度后续航肉眼可见的迅速恶化，我猜可能低了40%以上，但这个因素不可控，我们唯一能控制的是停车尽量停地库(有恒温的更佳)，这是因为如果地库保证了16度，那么你出发时节约了把车厢空气加热到16度的空调电耗，对短途而言这个电耗其实是非常巨大的。在我短短13公里的上班路，估计影响了至少2-3度每百公里的电耗。 对电耗影响第二大因素应该是路况。路况是如何影响电耗的呢？如果路途车非常多，不可避免的你会不断加速接近别的车再减速。这些无意义的加减速造成了巨大的能量损失。如果你一条路一路不减速直接开下去(d档)，一定是能耗最低的。不要迷信b档带来的能量回收，你把能量用掉(加速)再回收(减速)一定不如你没有变动过速度的能耗。因此我估计路况差/红绿灯多带来的能耗高并不是因为起步耗电，而是因为频繁的加减速。大家可以试试我说的对不对。 在最顺利的一次，不刻意省电，我做到了10.2的低能耗，对于一台2.2吨的suv而言，这是非常恐怖的能耗，总体而言我对这车的续航还是非常满意的。 【智能化】 智能化是这台车最大的弱点。宝马的软件部分真的让人非常失望。我们不说去对标新势力厂商那些炫酷的新功能。至少在app和车机的功能可用性，稳定性上面，你至少得保证吧。但可惜一年来遭遇了无数次app不可用，车机不能联网，位置没有更新，qq音乐的歌曲不能正常播放(下载失败)。而这些问题并不是我所处网络环境有问题，因为随便重启一下，都可以正常用，只能说这是bug。 还有地图更新是那么不及时，至今为止也就收到过两次地图更新，很多地方的限速识别是错的，道路导向是错的。而且服务做的这么烂就算了，他还好意思收费，甚至把各种远程控制，远程ota升级打包进未来的收费项，可真是好意思。幸好宝马给我们留了一个carplay的口，大部分功能都可以用carplay代替，全是宝马最后的良心吧。顺便说一下，宝马的ota简直摆设，我自提车一年以来没有收到任何一次ota，这个功能可能就是个笑话！ 上面集中火力喷了宝马的智能座舱部分，但智能化还有一部分是辅助驾驶。这部分来说，我觉得宝马是做的好的，特别是iX3这个车，全系赠送了宝马最高档次的5AU，这个智能包，在整个汽车行业来说，口碑一向不错。相比于激进的新势力厂的视觉和高精地图，宝马这套虽然也有视觉策略，但我使用下来感觉宝马大幅度参考了雷达的测距能力。这套方案在大雨视觉不清晰场景依然能正常工作，但弊端就是车道内微幅画龙，以及车道不标准时容易被前车变道行为带跑偏。总体而言作为L2辅助驾驶，宝马这套辅助驾驶还是非常称职的，我可以说我开过的所有车里自适应巡航功能跟车最近的，唯一可以在北京早高峰使用下拦截一半的插队意图的辅助系统。智能化的分全部扣的智能座舱部分，辅助驾驶我还是非常满意的!

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

巡航:宝马iX3的500km NEDC续航里程，在2020年上市的合资纯电动车型中，处于主流水准。当然NEDC续航成绩是一方面，实际能跑多少又是一方面，所以这次刚在4S店提到试驾车，我就对实际里程消耗情况进行了记录。 首先给大家介绍一下驾驶的情况，本次从成都双流区的宝马4S店出发，经过京昆高速、成都第二绕城高速、崇阳大道到达崇州市。全程包括城市拥堵道路、城市快速路以及高速路段，全程共55km，其中80%的路段为高速路段，平均时速在110km/h左右。室外温度23-28℃，我们将空调温度设置为22℃，风量2档，进行续航实测。在车内乘坐2人、全程使用舒适模式驾驶、动能回收模式为自适应的情况下，行驶里程和消耗里程超过了1:1的状态，特别是在高速路况下，宝马iX3的续航达标率更高，所以这几个数据实际上反映出了几个问题——首先，续航达标率超过100%的确是好事，因为“续航超标”总比那些续航虚标的电动车好，不会让驾驶员产生严重的续航焦虑。但是这实际上也反映出宝马iX3的一个问题：BMS代码写的并不算太完美，它对电池SOC的把控并不算太准确，这个点也是我在给宝马iX3充了几次电后发现并确认的。简单来说，宝马iX3的剩余续航里程显示有两种数据形式，百分比和剩余续航里程。即便是以及将电池包充至80% SOC（500*0.8=400km），它的剩余续航里程可能依旧显示为280km左右，懂了吧？所以剩余续航里程对整车的剩余电量指示并没有百分比的意义大，当然，这个问题希望宝马接下来会进行优化。其次，当你看到宝马iX3在高速路段的电耗比综合路况更低的时候，你肯定会产生疑问——按理说，电动车在跑高速时的耗电量会更高的呀？我个人的理解是：宝马iX3在城市低速路况下的电耗肯定会比高速巡航时低很多，但如果你和我一样，在城市路况经常提速超车的话，宝马iX3的城市道路电耗将比120km/h高速巡航时更高。这也印证了宝马iX3的感应式励磁电机虽然更猛，但是耗电量的确更大了。 充电:充电快不快也是电动车消费者比较关心的一个话题，宝马官方称iX3采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度差不多。根据我的多次实测，在120kW（150kW）的快充桩下，宝马iX3的最大充电功率能够超过80kW（大多数时间在72kW左右）。也就是说，在车辆最高充电功率限制100kW的情况下，宝马iX3还是能最大程度地利用快充电桩进行满速充电。值得注意的一个小细节：宝马iX3在充电过程中，能够将恒流充电区间提高至95% SOC左右，而国内大部分纯电动车都设定在80%-90% SOC就进入涓流充电。这不仅能够减少充电时间，同时也说明宝马对宁德时代811电池的充电能力和安全性非常自信。 驾驶:操控一直都是宝马的强项，如今这个优势同样延续到了iX3的身上。在第五代eDrive电驱系统的加持下，宝马iX3能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。虽然iX3百公里加速时间为6.8秒，与X3 高功率版相同，但是得益于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，iX3在起步的时候给人感觉加速更迅捷。它共有三种驾驶模式——节能、舒适和运动模式。根据我个人的体验来看，iX3在节能模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。可我最喜欢的还是舒适模式，因为这个时候iX3的动力响应更敏捷、提速表现处于“刚刚好”的水平。至于运动模式，虽然电门响应会更为灵敏，并能模仿燃油车的声浪，初段加速也更猛一些，但在中后段提速的时候，加速表现并没有你憧憬的那么暴躁。 此外，iX3提供四种能量回收机制——低、中、高和自适应档位。当选择低档能量回收强度时，整个动力回收机制基本上不会对车辆产生拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，对于开惯燃油车的人来说，并不会难掌握。但如果选择高挡能量回收强度(或者直接通过换挡杆切换B挡)的话，这种拖拽的感受就会来得很明显，就像直接切换到了“单踏板”模式，这个就需要一段时间来适应了。而在自适应档位下，能量回收力度大小由车辆与前车距离决定，这个用起来也需要适应，因为在不同路况下松开iX3电门，能量回收带来的减速度都可能不相同。 转向方面，宝马iX3方向盘的阻力力度个人感觉很适合，整体的指向比较精准干脆。底盘悬挂方面，iX3依然具备豪华品牌车型的质感，在经过颠簸路面的时候，减震的动作干净利落，不拖泥带水，这种感觉甚至要比宝马X3还舒服。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.71分“良好”

作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放倒，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。 官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 通过郝哥的介绍，您是不是对华晨宝马iX3也有了更深入的了解呢？新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？感兴趣的朋友记得关注《郝车来袭》哦。

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4.21分“优秀”

【空间表现】 还不错，后排略有急促，跟家里x5比确实差距太大，不过带一家三口没问题。 【充电时间】 家充，一般睡醒电满，快充基本上一个小时到一个半小时吧。 【续航】 基本上450上下。 【智能化】 无。

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

对比之前开了八年的X1，属于油电平替，IX3确实好开，除了后排空间比X1略小，车机系统比较弱，但也够用，其他各方面都还能接受

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

3.57分“良好”

【空间表现】 中规中矩，毕竟没加长，后排稍显局促 【智能化】 不高，但是流畅度很好，自带地图还是蛮好用的（这已经打败99％合资了吧） 【驾驶感受】 提速快，动力回收需要适应 刚开始开稍微有点晕，刹车有点软（要踩比较深），要提前踩 需要适应

点评车型: 2024款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

IX3的操控性是毋庸置疑的，当初也是在MY和IX3来回纠结，之前有开过朋友的MY一段时间，智能、能耗方面确实出众，就是内饰太过毛坯，加速不够线性偶尔乘坐感不太舒适。针对目前给的优惠力度最终还是选择ix3。 不满意的点就是所有的车系基本都是id8大连屏，就差iX3没换代，美中不足吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

宝马iX3 2022款 创领型 【最满意】 1.性价比不错，作为一台蓝天白云标的宝马，以北京地区为例，顶配优惠后办齐在37W左右。如果说您适应不了特斯拉的单踏板模式，那么这台iX3绝对是这个价位（优惠后）的可选之一。 2.虽然是“油改电”，但宝马的精髓——操控，iX3可谓是一脉相承，转向手感细腻且有一定的韧性，指向性不错，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 3.百公里加速6.8s，动力表现虽然没有其它的新能源车型，动辄夸张的3s多加速来得猛烈，但实际开起来的表现也算是比较猛的了。 4.20寸的大轮毂，熏黑处理的主动格栅，勺子形的熏黑尾灯，车身四周的M标识，整体运动氛围营造得比较出色。 5.质感出色的红座椅，全液晶仪表盘，显示细腻且流畅的中控屏配合手感粗壮的方向盘，内饰的豪华运动氛围烘托的很到位。 6.座椅有别于老款宝马X3，比较柔软，后排虽然空间表现一般，但腿部支撑比较好，靠背还支持调节，总体来说乘坐算比较舒适的了。 7.主被动安全配置均有配备，毫不含糊，值得好评。 8.前后雷达+360度全景影像清晰度不错，车机还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。 9.16喇叭的哈曼卡顿音响表现不错。 10.NVH表现不错。 【最不满意】 1.刹车踏板脚感偏硬，需要适应一定时间。 2.冬季续航表现一般，但胜在显示的比较扎实。 3.后排的腿部空间表现一般。 4.指导价43.99万元的顶配新能源车型，对北方用户比较重要的方向盘加热要进行选装。 【驾驶体验】 1.这台最大功率210kW，峰值扭矩400牛米的iX3，实际加速体验虽然没有那些动辄3s多加速的新能源车型那么恐怖，但驾驶起来深踩电门，也算比较猛的了，总体还是不错的。 2.粗壮的方向盘有着细腻转向手感，同时又有一定的韧性，初次上手就会给人不错的感觉，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 【乘坐体验】 乘坐体验出乎意料，前后排座椅柔软舒适，且红色皮质很显质感，唯一的缺点就是腿部空间不算宽裕。但是，如果家庭成员的身高在175左右，后排空间表现还是可以的，腿部大概有一个两拳左右的距离，家用没啥问题。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.43分“良好”

近日，郝哥有幸拿到了厂家提供的宝马iX3试驾进行了简短体验，作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 新车背景和外观：2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰和配置：内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 安全配置：作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间：空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放到，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 操控和动力：宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 售后服务：面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.86分“优秀”

个人认为30万以内ix3绝对是吊打国产电车，无论是颜值还有品牌效应都已拉满，续航真实，80度的宁德时代三元锂电池 哈曼卡顿音响，辅助驾驶，抬头显示等基本的配置都已经给到位了，如果你想同时拥有蓝天白云标给你带来的商业价值，又想享受电车带来的快感，这绝对是一辆别无其二的选择。唯一的遗憾的就是很多国产新能源喷子为了提高自己车身的价值观，故意网络上黑BBA电车是杂牌电车，相对国产新势力而言，车机方面确实做的没人家好，什么冰箱彩电大沙发也配备上了，让一些家中买不起彩电冰箱沙发的用户也能体会到了科技感，使其自信满满。但国产新势力的文化底蕴就不多说了，前身很多都是生产拖拉机或者老头乐的，现在摇身一变制造电车，总之人无完人，车无完车，看个人需求罢了，最后还是奉劝准备买车的朋友们， 一定要多去试驾多去对比，真真实实去了解比什么都强

点评车型: 2024款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

宝马的外观确实漂亮 主要是侧面 至于前脸那就看个人喜好了，网上很多改前脸的 我没改，我觉得大差不差，原装的才是最好的，就这样吧！内饰档次高，一定要选火山红内饰，千万不要选棕色，棕色实在是太老气了，展车基本都是红内饰。后排空间只能说中规中矩，但是对比如今的越级国产中型SUV的话 有点略小，但是前面我192cm的驾驶位，后面做个185cm的人是可以的。续航的话，目前只开了一个多月 续航还挺扎实，基本上市区高速都是能跑420～450km左右 但是一般不会跑这么多，跑到续航0再去充电没有安全感，一般还有50km我就去充电了。高速110定速巡航跑380km然后找服务区充电比较稳妥，可以坚持俩服务区没问题。车机确实不敢恭维，就当个蓝牙链接吧，主要还得靠手机支架。

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4.21分“优秀”

我那服役八年的北汽EV11月份又把我扔在高速上了，还有五成电量直接归零，叫来拖车后我直接打车去了宝马4S店看车。大众奥迪奔驰都看过了，比亚迪长安等也都看过了，该试驾的也试驾过了，比较一圈下来，排在心里第一位的是I3，第二位的是IX3，第三位就没有了。I3因为底盘太低放弃了，就是IX3了。外观续航操控最满意，辅助驾驶功能够用了，其他方面无所谓。工科出身的我对电车的定义是首先它得是辆车，然后再说是由电机驱动的车，跟沙发彩电冰箱关系不大。

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4.36分“优秀”

后面开合太小，不方便上下车。其他总体很好，续航扎实，脚法好的基本可以开到480-500(南方天气)，自适应巡航好用！

点评车型: 2024款宝马iX3 创领型

4.36分“优秀”

总的来说还不错！底盘韧性好，但刹车点头 异响还是体挺烦人的，希望以后能改善。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.33分“优秀”

里程还可以，用手机也有费电的和不费电的，根据个人习惯，因人而异，建议把里面没用的设置都关掉，到目前没有一点毛病，吐槽就是虽然是电车，为什么没有备胎，还有就是新车降价严重，周边人问我车怎么样，我都会说挺好，但是不建议买新车，跟指导价比降价严重，所以买二手的更经济。