点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

外观内饰不仔细看会，都会以为它是一辆普通X3，细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受，还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快，400牛·米爆发力，电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩，iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km，满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点，但车价也还要40w，和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

外观上在继承了家族化设计的同时也有了一些改变来证明自己的身份，20英寸的空气动力轮圈十分引人注意；内饰依旧采用简洁的设计语言，实用性更强；并且新车还可以与带有NFC功能的手机连接，通过手机就可以控制车辆，完全不需要车钥匙，可以说是十分方便了；NEDC续航里程达到500公里；新车的驾驶质感十分出色，可以给到你完整的宝马驾驶乐趣，另外还有三种驾驶模式可以选择，同时在不同模式下也有不同的声浪状态。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能，驾驶轻松且路感很强，转向灵敏又不失质感，悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距，整体空间非常宽敞，再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫，整体的乘坐舒适感也不错。 遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动，加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致，虽然加入了专属的新能源元素，但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言，宝马iX3的产品力还算均衡，但在空间与驾控方面表现突出，是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.43分“优秀”

宝马IX3是基于其后驱平台进行打造的，在其外观上我们不难发现有许多地方与燃油版X3有众多相似的地方。但为了彰显其纯电动的特殊身份，IX3的前进气格栅改为了封闭式形状，并在其周围加入了众多蓝色元素进行点缀。 在侧面部分，宝马IX3硬朗的线条十分流畅地从车头贯穿至车尾，整体感觉十分大气，在前翼子板处还配有专属的“I”Logo，但是对于编者而言，IX3那独有的轻量化低风阻轮毂是比较吸引我的一个地方，不仅好看而且还十分实用。至于车尾部分则与燃油版X3基本保持一致，只是取消了排气口，换为新样式的后杠。 宝马IX3的内饰部分依然是我们所熟悉的风格，整体设计语言与燃油版X3保持一致，大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏幕以及最为经典的鸡腿档把也保留了下来，而且宝马IX3的系统依旧采用iDrive 7.0系统，整体用起来是十分方便顺手的。 熟悉宝马的人都知道它一直以来的造车理念都是偏向于运动的，这台IX3搭载了最大输出功率可达286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，破百也仅需6.8秒。 宝马IX3一共有三种驾驶模式可以选择，分别为节能模式、舒适模式以及运动模式，在试驾了一天之后，编者觉得节能模式是最为舒适的，动力输出非常平顺，并不会像大多数电动车一样因为突然的加速而带来不好的感觉，在运动模式下，电门的反映变快了至于，它还会模仿燃油车的声浪，从而激发你的驾驶欲望。 总的来说，宝马IX3的品质还是非常不错的，因为很少有电动车能像宝马IX3一样做到接近燃油车的驾驶感受，再加上目前该车的优惠力度还是非常不错的，如果你对BBA有执念且又想买一台有趣的电动车，我想宝马IX3会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

宝马在多年前推出i3、i8后，在新能源电动车大行其道的今天，宝马再次新推出了2.0版本的电动车系，全新电动SAV车型iX3纯电动汽车，那么来看看BMW的新型电动车有哪些新特色。 宝马iX3外观造型：首先看看外观造型，和燃油版车型基本一样，结合电动车的特点，车头部分略有不同，车身四周点缀着代表科技的蓝色装饰条，车身侧面前叶子板的位置，镶嵌了i标识的银色饰板，以此来区别和燃油车的不同。 亮面黑色的半封闭式前进气格栅，下部的开口是为电池进行散热的，面板由交错的菱形花纹装饰，四周是代表电动车属性的浅蓝色饰板包围。被誉为Air Curtain两侧竖立式进风空气帘，可以疏导气流经过前轮，起到降低空气阻力的作用，经过优化的空气动力设计让整车的风阻系数为0.29。 电芯来自宁德时代的NCM811，电动机输出功率210千瓦，电动机扭矩400/5000牛米/转每分，纯电行驶里程500公里，充电时间 0-80%, 直流快充45分钟，充电时间 0-100%, 交流电7.5小时，0-100公里/小时6.8秒。百公里平均电耗16.7度，相当于燃油车每百公里1.3升的油耗。可以大大节省用车成本。 配备LED随动控制大灯，自适应大灯也进化到2.0版本，携带钥匙，当您走进车辆时，车门锁自动开启，LED大灯也会随之亮起。宝马iX3拥有数字钥匙，可以通过手机NFC解锁车辆，也可以授权给朋友，还可以设置车辆的功率、时速等功能。 车辆后部由于是电动车，没有排气尾口，特意设计的浅蓝色装饰板，稍有些突兀，可以起到空气动力的作用。大家比较关心的质保政策，宝马iX3的高压蓄电池质保8年或16万公里，电动机控制单元质保8年或12万公里，这个时限还是很有诚意的，我相信到了这个临界点大家也该换新车了。 宝马iX3中控和仪表台：BMW智能互联驾驶座舱配备10.25英寸液晶数字仪表盘和12.3英寸触控显示屏，配备BMW iDrive 7.0人机交互系统，可以通过手势控制、触摸操作、语音识别和iDrve触摸控制旋钮来进行车机的操作。 宝马iX3还拥有诸多自动驾驶辅助功能，可以实现自动跟车、车道保持、并线和追尾预警及紧急制动等安全功能，还可以按照限速标识的时速辅助驾驶。自动泊车辅助系统，可以识别横向和纵向停车位，并一键完成泊车功能、交通拥堵辅助行驶，在拥挤的城市道路，时速60公里内、可以自动跟随前车行驶，解放脚步的疲劳。行人声波警告功能；还可配备多项自动泊车辅助系统功能，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能。 支持Apple CarPlay和Baidu CarLife手机互联，通过下载My BMW App，可以在社区中找到志同道合的车主朋友，也可以使用手机App来掌握爱车状况，比如车辆状态查询，远程遥控空调，车辆定位等诸多实用功能。 电子档把标识上，仔细观察，在D档的一侧有一个B档，这是电动车专有档位，为单踏板模式，只需通过加速踏板来完成车辆的加速和减速操作，在减速时可以把动能转化为电能，来实现增加续航里程的功能。 宝马iX3基本是以X3为原型改造而来的，外观造型上并没有给人很惊艳的感觉，纯电行驶里程500公里还是不错的，39万多的起售价和燃油版基本一致，至于是买电动版还是燃油版，还是要根据自己的用车需求和实际情况来选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素，同时具有BMW骨子里的运动特质，以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品，宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。 即使采用电力驱动，BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和，转向力可随车速自动调节，车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面，车内也不会感觉到剧烈摆动，加上精准的转向调校，让驾驶更加从容烈驾驶中，相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾，不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量，如果不是在较为极限的工作状态下，并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。 BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项，仪表背景会根据模式显示对应的颜色，十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性，通常情况下，舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下，车辆会更敏捷，对踏板、转向等指令响应快速，具有一定操控乐趣。不过，从日常使用角度看，真正提升驾驶体验的，还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

外观上来看，iX3的确类似宝马X3，无论是从体型还是外观设计，跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上，iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素，并且中央区域使用半封闭设计。同时，宝马的logo也加入了蓝色的装饰件，无时无刻在提醒你，这是一辆来自宝马的新能源车，辨识度极高。 内饰部分，明显感觉到这是一套宝马的内饰，但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景，例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识；甚至连启动按钮都做成了蓝色，对的，宝马还保留了传统的启动按钮，作为传统的车企，宝马并不希望在操作上脱离传统。作为消费者，并不需要重新去适应，使用难度极低。 动力方面，宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统，官方表示，尽管iX3的重量达2.2吨，不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下，iX3的零百加速时间为6.8秒，对比起那些追求极限加速性能的对手，iX3显然是另一流派——在保证性能的同时，降低能耗。 总的来看，虽然是作为一台纯电动的宝马，但整体的设计、操控以及做工等，都与普通版的宝马保持一致。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.57分“良好”

刚好前段时间才试驾了宝马iX3，在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说，74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程，不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的，后置后驱，286匹马力，400牛米扭矩，零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围，不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方，操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议，不过个人认为，有实际续航做保证，牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值，豪华感不足是它产品最大的短板，毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了，因此在整体内饰风格上的不足也是必然的，这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马，可以iPhone解锁，有西瓜视频，有天猫精灵，甚至以后还有车载微信，使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性，它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

诸多的电动车在设计方面都能博人眼球，不过IX3说白了就是宝马X3的纯电版本，因此里外设计照搬X3，只是细节方面有所改动，里外的设计都给不了消费者太大的新鲜感，空间只能说够用，但并非其优势。 宝马旗下车型在动态方面都比较强势，这一点也延续到纯电的IX3上，底盘、方向盘转向手感等等都非常棒，别看它是一款纯电动车，但在调校上相比其它电动车而言更接近燃油车的表现。 比如说加速非常平顺，不会有电动车那种疯狂加速后眩晕感，同时运动模式下加速还能模拟汽油车的声浪，这种声浪也非常逼真。 总结来说IX3在驾驶品质方面表现出高水准，但设计、空间都不是强项，对于一些想买电动车又追求驾驶品质的人是一个不错的选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

宝马iX3的整体外观造型延续了燃油版X3车型的设计理念，细节层面做出了针对性改变，比如前中网、保险杠、轮圈等位置有了自身的特点。宝马iX3的内饰同样延续了燃油版X3的设计风格，配置是这款车型的一大亮点，自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助标配，主动安全配置相当的完善。宝马iX3配备最大功率210kw的电机，峰值扭矩为400牛·米，搭载容量为74kWh的电池，顶配车型NEDC续航里程为490km，入门版本续航500km。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.36分“优秀”

关于这款宝马纯电动IX3我还真的有很多感触，首先这款车推出的时候我就迫不及待的去试驾体验，大家看我的视频就可以看到我对这款车的评价非常中肯。第一，油改电，虽然不新颖，但是目前传统车企来说是最快的捷径，花费的代价不会太高，对于消费者而言，缺失的是前备箱的空间。但是传统汽车的底盘，机械结构被完全保留下来。所以带来的好处就是第二点，操控性和支撑性，这款车的整体路感和转向和X3基本没差别。而且调校的电机输出也不突兀。很容易上手。当然和电动车的差别就是软件方面没有突破，智能型一般。第三，动力，虽然说6.8秒感觉数据是弱了点。其实瞬时加速感还是非常不错的，毕竟在日常开车咱们比的是0-60或者0-80，不要超速。第四，内饰，这个应该是传统汽车的强项，做工会比较好。第五，价格，这个我之前在评测的时候已经说过了，电动车就应该比同级油车便宜，当时定价太贵了，果不其然，发完视频，IX3就官宣降价了。对于这款车我觉得，可以在油车和电车进行选择，也就是在选择X3的人也可以考虑这款IX3。适应人群也是偏30岁朝上。毕竟选择IX3的人会更谨慎，与特斯拉或者蔚来相比并不能形成真正意义上的竞争。新势力的新能源车面对的人群其实已经是对新能源车有个清楚认识了。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

因为出于对宝马的爱，所以买了这款ix3，我身边好多朋友都在吐槽这款宝马的电车，包括网上也是，但是我自己开着真的挺好的，对我来说，虽然他很中庸，但是他很适合我。所以买它我并不后悔。就算是款电车，宝马的气质依然如此，辨识度超高，又属于宝马的那种独特的优雅感还有豪华感。空间的话，对比这个级别的suv来说，空间确实有点小，但是我又不是上有老下有小，这只是偶尔情况，大多数都是我自己使用，或者带个朋友，前排够了，座椅有点硬是真的。配置都是不错的，不经他好歹也是宝马啊，抬显、360全景影像、自动停车入库、L2辅助驾驶、送慢充桩等，动力方面，日常通勤还有超车一点问题没有，开起来还是更有油车的感觉，但是又有电车的起步速度，整体还是可以的，充电就是快充得一小时左右。