外观:蓝黑双色车身运动感十足,流线型低风阻设计,封闭式前脸,主动进气格栅,隐藏式门把手,一体贯穿式尾灯,自动折叠后视镜,LED日间行车灯,十幅式轮毂搭配荧光卡钳,简直不要太骚。
内饰:内饰风格独树一帜,简约时尚大气,几何图案点缀充满未来感,12.3寸中控大屏,5寸液晶仪表盘,赛车式方向盘,双层中央扶手,金属旋钮换挡,全景大天幕,主驾驶电动座椅六项调节,前排座椅加热,内饰科技感十足。
操控:方向盘转向精准没有虚位,204匹马力,动力随叫随到,提速超车无压力,车上坐五个人动力依然强劲,360度全景影像倒车入库和侧方停车轻松应对,定速巡航功能高速路释放双脚,过减速带虑震效果可以接受,连续弯道底盘表现很稳,整体操控非常满意。
空间:日常家用空间完全够用,家人身高体重都不大,一家五口空间充足,后备箱装一些日常家用物品没问题,有时后排放倒可以把孩子的山地车放进去,空间相对满意。
舒适性:内饰采用环保材料,新车无异味,空调可以分区控制,空气净化功能实用健康,全景天幕视野开阔不会感到压抑,主驾驶六项电动调节仿皮座椅,坐垫和靠背都有散热孔,还有前排座椅加热功能,座椅质地柔软,包裹性强,坐上去很舒服,孩子经常躺在后排睡觉。
续航:70度宁德时代523型三元锂电池+SEM智能管理系统+博世Ibooster刹车动能回收+老司机良好驾驶习惯,三次满电实测综合续航都在650公里,续航超级满意。
缺点:(1)全系没有电尾门:对身高一米五以下的朋友不太友好。(2)底盘低:SUV底盘离地间隙14厘米,没比轿车强多少。(3)漆面薄:做工精细,但漆面很薄,一般小刮小蹭就容易掉漆或露底漆,建议加隐形车衣。
A. 神棍儿 👈:吹也别这么吹啊,550得车你跟我说跑650推着走的啊
时间都去那儿了96:我就是几何车主没你那么夸张,550的续航500左右能开到。开空调与不开空调差很多的。
小刀石牛:70度电 平均10.5电耗 理论上真能开到650
车身偏窄,悬挂偏硬,动力充沛,外观时尚,最重要充电时间偏慢了,其它总体而言还是不错的。
飙车不在浪漫:你好朋友 你咱俩是同款同配置 你那个座椅加热手机能控制吗
点评车型:
2021款吉利几何C 甄选续航版 550KM C550 幂方版
3.86分“良好”家里有桩的情况下,用车成本太香了,车机可玩性太少太少太少,后排够用,但是乘坐不舒服,一个是凸起较高,还有就是车子减震不行。
加速非常给力,续航非常给力,颜值耐看
保险+金融服务费+车牌+裸车-抵扣-置换补贴-政府补贴-1.2w销售给的优惠=14w
【最满意】
动力方面是我比较满意的吧,日常家用车足够了。车子起步平顺,不会感觉发肉,动力输出平稳,没有顿挫感。爬坡一点问题没有。高速上表现也不俗,动力充沛,电门提速响应快,超车连贯轻盈。续航方面也很不错,平常就用来上下班使用,用下来差不多7-10天冲一下电,开久了算下来节省的油钱真不少。
【最不满意】
它的车漆不算厚实,比较的薄,开车一定要注意路况,稍微不好的道路开慢点,小石子崩到车身上就容易有划痕,看着很闹心,补漆还不知道时间久了能不能有颜色差。
点评车型:
2020款吉利几何C 优选续航版 400KM C+ Pro
3.86分“良好”几何C的车内12.3英寸的中控液晶屏幕搭载了最新的GKUI系统,画面清晰度超越了同级别其他车型,并且触控反应也十分灵敏,E-touch中央超感触控区将各开关刻在了控制面板上,操作起来很方便。
这款车的腿部空间还是比较充裕的,无论是前排还是后排,都有着不错的表现,但后排的头部空间就有些尴尬了,会感受到压抑。
动力方面,吉利几何C搭载的是一台可达204匹马力的前置单电机,电门又调教的比较灵敏,所以在驾驶过程中能够感受到较强的动力输出,红绿灯起步时这种推背感尤为明显。
点评车型:
2022款吉利几何C 蓝莓C400
4分“优秀”【最满意】几何蓝莓C400延续了家族式的外观设计,引擎盖与前脸融为一体的封闭式造型设计,搭配狭长的LED大灯,辨识度很高。两侧下方黑色的装饰件竖直的导流口和底部梯形的下格栅搭配,设计的也很相得益彰。C400虽然设计的很简洁但整体的时尚感还是很不错的。
【乘坐体验】空间方面,蓝莓C400长款高分别为443/1833/1560mm,轴距2700mm。对于像玩车弟这样一米八的身高来看,不管是前排的驾驶空间还是后排乘坐空间都很宽裕。而且后排纯平的地板设计,对中间的乘客来说也很友好,同时也后排支持放倒,对后备箱的空间来说得到了进一步的延展。
【驾驶感受】动力方面,蓝莓C400搭载一台永磁/同步电机,电机最大功率150kW,最大可暴发出204Ps马力,最大扭矩310N·m,与之匹配的是电动车单速变速箱,官方百公里加速时间6.9秒。底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架加后纵臂扭转梁式非独立悬架,动力和操控方面表现的还不错。
总的来说,颜值、实用性、配置几何C还是表现的很不错的,动力方面表现的也很不错,可能唯一的小遗憾就是续航方面表现的略微差点意思,但在城市里代步开开还是绰绰有余的。玩车弟个人觉得对于15w左右的价格区间来说,几何蓝莓C400性价比很高,是一款值得购入的车型。
几何C的内饰采用了不少环保材料,新车异味小。入门版本的配置很低,气囊只有2个,不建议购买。1560mm的车身高度比很多紧凑型SUV都要矮,车内空间一般。不过电动机最大扭矩310牛·米,相当于很多2.0T低功率发动机,动力表现出色。
点评车型:
2020款吉利几何C 优选续航版 400KM C+ Pro
3.79分“良好”NEDC续航为400km的车型中,官方共上市了三个版本,分别是C版、C 版和C Pro版,补贴后售价分别对应12.98万元、13.98万元和14.98万元,各版本间有一万元的差价。如果是家用的话,我们直接排除了最低配的版本,也就是C版,倒车雷达、倒车影像的缺失,卤素大灯组等等,都让这台车没太大诱惑力。C 版车型则升级明显,除去引入倒车雷达外,更大尺寸轮圈(16英寸升级为17英寸)、定速巡航、车联网、LED大灯组、自动空调这些配置均有出现。当然,就日常用车来说,中配车型,也就是官方指导价13.98万元的C 版车型已经完全够用,但遗憾的是,在中配车型上,你依旧没有电动天窗这个选项。多花一万元选择400KM续航里程顶配车型的话,除去可以得到电动天窗这项配置外,你还能得到前排侧气囊、倒车影像、驾驶位无钥匙进入、仿皮座椅、前排座椅加热、LED日间行车灯这些配置。就续航里程为400KM的这三款车型单论性价比来讲,肯定是高配车型性价比更高。至于最低配车型,都2020年了,这个配置表现确实有些"拉胯",不做推荐。
点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
3.86分“良好”轻松、好开,甚至还有一定驾驶乐趣,这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数,几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异,加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重,其实际的动力表现相当不错,但又不至于过剩,基本所有人都能够轻松驾驭。
设置有ECO 、ECO以及SPORT三种驾驶模式,动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服,动力输出不会过于激进,电门踏板的比例感十分细腻,一切都恰到好处。而在SPORT下,电门踏板的响应会非常灵敏,即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态,只要稍微深踩电门,几何C都能提供较强的推背感,一口气加速到120km/h都毫不费力。
至于ECO 模式,只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用,该模式不仅会降低空调功率,车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭,例如氛围灯、HUD抬头显示等。
几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统,并针对滑行阻力进行了重新设计,在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级,在行驶中突然完全松开电门,动能回收也不会立马介入,而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升,即使是初次上手,也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手,你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。
低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右,配合专门为新能源车研发的 ESP HEV,踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96(单位均为kWh/100km),开过纯电动车的朋友应该都了解,这意味着接近100%的能量回收率。
此外,由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵,全部升级为电信号控制,那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。
尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜,双色皮质包裹的手感也十分出色,安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节,无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈,电子味较浓,整体没有太多路感,个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点,有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内,并且左右打满也只有2.8圈,这样的设定在一辆SUV车型上不多见,而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。
另一原因便是悬架了,几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向,而是保留了一定的运动性能,比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时,小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收,整车很有高级感,而以较高速度压过减速带时,前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些,不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收,整体没有什么余震,显得非常扎实。
悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的,几何C本身车高只有1560mm,再加上布置在底盘的电池组,其重心离地高度只有545mm,甚至比很多轿车还要低。
除了好开之外,几何C在舒适性、动力、空间上都有不错的表现,是一辆非常均衡的纯电动车。另外,融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统,实时计算显示的续航也让表显剩余续航与实际续航的精准度非常高。在20万元以下这个价格区间里,几何C的竞争力很强。
(文/电车资源 邱健)
点评车型:
2021款吉利几何C 甄选续航版 550KM C550 幂方版
3.21分“良好”【购车经历】
一般般吧,4s店感觉猫腻多,在金沙江路买的,一波三折,免费充电只在他店里,但是店里停车不免费,而且优惠都是延期的,不是直接减价,猫腻多
【驾驶感受】
还可以,很平顺,城市道路行驶不错,倒车入库也容易,但是高速上胎噪音大,也没有车道保持,开起来一般般,不如思域的感觉好
【空间表现】
空间不是很大,但是也够用,头部空间不足,后备箱也不行,空间很小,放几个箱子就满了,有上部遮挡也不能装高东西,而且没有备胎也没有,毕竟帝豪油改电,很多空间不足都是因为不是电车架构
【乘坐体验】
头部空间一般,后座有凸起,感觉很不好
【最不满意】
胎噪音大,无前雷达,空间很小
【充电时间】
快充半小时30到80
头条用户:几何c条路太深
小斌A1:我也定了这车,落地165000太坑,感觉加一点买22款顶配划算
禾鞘585:看看新款,14.9 定金抵3k置换7k,增配还降价