点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 新能源的车我最看重的还是它的一个续航能力方面了，买车之前就看过很多车的续航，然后做对比，最后选择了这款，要说这车的续航，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢！用来上下班差不多10天左右充一次电完全没什么问题的，整体下来能省下很多的油钱的。操控方面也是非常不错的，方向盘轻盈，很有手感，刹车灵敏，指向精准。还有侧盲区预警，底盘也很舒服。 【最不满意】 车内的空间对于我来说有点失望了吧，虽说是suv，但是车自空间还是小了一点，后排还是没那么宽敞，没那舒适，坐满人的时候还是有点拥挤的。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。 【最不满意】由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式， 【驾驶感受】加速很轻快，且稳健。正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。 【乘坐体验】主驾驶座椅可以电动调节，但只是电动6向调节，不可调节座垫的俯仰角度，如果能把座垫俯仰角度调节也加进去，相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩，但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.5分“良好”

微蓝7的的定位基本上可以看作是电动版的昂科拉，但是总体风格有点不一样，从驾驶层面来说，这台车并没有走昂科拉那种比较具有运动风格的调校取向，而是以一个比较符合传统美式SUV的舒适取向示人，或许是纯电动的布局使然，在行驶在路面上时会感觉微蓝7的底盘重心很稳，在碾压过路面细碎石头等细小颠簸时的表现很厚重。 空间布局很规矩，并不算大，但如果作为三四人乘坐的主力车型，后排可能会有不太够用的现象，毕竟定位比较入门，后排空间也不是这类入门车型着重考虑的部分，因此这台车更适合作为城市通勤、喜欢SUV较高的驾驶感受的消费者选择。 加速的感觉与一般的电车无异，主要发力点在于静止到60km/h的区间，在高速上实测100km/h往后的再加速能力稍显吃力，而驾驶过程中会感觉到方向盘手感略微廉价了些，这是一个比较容易让车主减分的特质。 合资品牌、纯电小型SUV、主打通勤角色，微蓝7的表现还算不错，在设计上具有一定的科技感，而且车型相对而言比较小众，不会与市面上的网约车SUV“撞脸”；纯电的使用成本也足够低，作为通勤主力车型来选择，这台车的性价比不算低。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】颜值方面SUV造型，底盘还比较低，城市SUV也不用做的太高，正好，低调又不雷同，个性又不张扬，前后大灯都是条形设计，灯带，横向拉升了视觉，造型也不错，起步给力，加速性能也良好，让我这个平时开车比较墨迹的人也有了高手的风范，变道配合上变道辅助这个系统，既能保证安全，也能不失时机的变道，让行车更加高效【最不满意】内后视镜的视角不是很宽阔，会有视线盲区，会有一点点噪音，没有什么问题了

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 这款车作为电动车，它的一个续航能力方面还是我非常满意的一个点了，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢，大概充满一次电能用来上下班可以跑个10天左右，非常不错的一个续航能力了。算下来也是能节省不少油钱呢。 【最不满意】 我觉得空间方面是我比较的失望的一点了，毕竟是一款suv啊，车内的乘坐空间坐满人的情况下有点拥挤了，而且后备箱也是比较的小，有时候要载点货物什么的也是比较的难装下很多，对于空间方面比较有要求的人来说会很难以接受。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

最满意的地方：配置丰富齐全，续航达到了500KM续航水平，价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意，而且车内前后排空间足够大、很实用，无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。 最不满意的地方：刹车比较轻，需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大，长途有些影响心情，车内静谧性有待升级。 外观方面：外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方，并且带有一定的攻击性，点亮之后的视觉效果理想，中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重，窗线的顶部装饰了亮银色的饰条，腰线勾勒的细腻平顺，多幅式的轮毂自然得体。 内饰方面：内饰风格得体大方，中控台的线条感清晰，并且保持一定角度的倾斜，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级，多功能方向盘圆润扎实，电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能，配置的安全性和舒适性表现不错。 空间方面：整个车身不是很大，但轴距却达到了2675mm，后排腿部空间非常宽裕，而且后排地台是完全纯平的，对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装，座椅放倒后可以容纳更多东西，无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。 驾驶感受：动力方面不亚于油车、起步动力足！两种模式下都感觉不错，它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳，起步快但也挺稳的，座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上，悬挂比较有韧劲，而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准，转向手感很轻盈，很适合城区的日常驾驶。 购买建议：从配置上看，微蓝7是入门即高配的车型，各方面的配置都比较能打，建议购买入门级车型即可，性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级，但是652E互联智享型就已够用，对于老司机来说大可不必浪费这个钱。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

微蓝7外观设计很时尚，和微蓝6有些相像。充电接口前翼子板左侧，慢充和快充都是在一起的。车尾也是采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。车内设计很时尚前卫。大面积的软性材质的包覆，将车内的质感得到很好的提升。车内配置也很丰富，无钥匙进入、BOSS音响、座椅加热通风都是有的。第二排座椅非常柔软和厚实，乘坐舒适性还是比较不错的。电池搭载的是LG的三元锂电池，NEDC续航里程500km。值得一提的是它方向盘左侧有个拨片，拨动拨片的时候可以直接开启强力动能回收，还是很方便的。转向比较轻柔，指向性也是比较精准的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.21分“优秀”

微蓝7使用高续航、高可靠和高安全性的别克eMotion智能电驱科技新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，辅以电芯级智能温度管理系统，携手高效永磁同步电机，实现高性能、长续航的同时，更以超高安全性与可靠性凸显上汽通用汽车新能源产品历来的优势。 微蓝7搭载的LG化学的高能比长寿命电芯为288个单体组成的电池组采用复合材料轻量化集成设计，电耗最低至13.1kWh，电池电量55.6 kWh，NEDC续航可达500km。 通用汽车联合LG集团进行了动力电池深度发掘。LG集团本身在电池技术方面有着雄厚的技术，通用汽车公司则有着优秀的内部设计团队，两家合作能够带来最优化适合通用自身需求的技术成果。 2019年，Geotab收集了6300辆在美国使用的电动汽车数据，作了一项统计，在使用一年之后，电池电量将会衰减多少，整个榜单来看，通用汽车第二代电动平台打造的Bolt车型的电池容量并未发生任何衰减和退化，排在第一位。微蓝7搭载了Bolt三电技术的升级版，电池同样具有稳定性强、衰竭率低，而这也是吸引消费者的重要因素之一。 微蓝7在主流合资车企里，基本是续驶里程最长的电动SUV，这对于购车代步的消费者而言，扎实的市区续航非常重要。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.36分“良好”

合资品牌中少有有纯电平台研发的车型，外观很有诚意，并非造搬燃油车型，而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键，操作方便，此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，三人乘坐影响不大。值得一提的是，20万的车了后排没有空调出风口，有点不应该。动力在电动车中不算强，续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式，根据个人习惯，基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】 车子是用来代步的，但是也是比较注重颜值的，外形还是挺不错的，起码是符合我的审美需求的。还有就是空间吧，虽然车子只是我自己在用，但是我杂七杂八的东西也是真的多，就算把我运动装备也放上了还是有很大的空间的。 【驾驶感受】 可能我不是个追求刺激的人，所以动力对于我来讲已经是足够的了，但是只要你肯给油，什么车子都会给你响应的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

这是一台开起来用起来很接近燃油车的纯电动车。踩下油门踏板，车辆的整体起步很平缓，加速也很平顺，没有纯电动车的那种推背感，开起来坐起来的那种眩晕感也就没有了。 另外中控屏下方还保留了各种实体控制按键，个人觉得比都集成在中控屏里要更加好用。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

微蓝7售价不到20万，却能拥有500km的工信部续航里程，这点已经比不少合资纯电车型要有诚意，另外由于扭力梁后悬架的缘故后排空间要比想象中更宽敞也可以好评。美中不足是后排目前没有空调出风口，后备箱空间也相对比较局促，不过如果考虑一台价格实惠的合资纯电SUV，微蓝会是个不错选择。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.79分“良好”

作为一款与昂科拉尺寸相近的小型SUV车型，微蓝7造型中规中矩，但轴距更长，前后排空间在同级别中处于上游水平。前排座椅加热、座椅通风以及方向盘加热均有配备。虽然是一台小型SUV，但是低重心让整个驾驶感受更加稳重扎实。续航500km，性价比高。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.14分“优秀”

【最满意】别克微蓝7互联智慧版最让人满意的地方，应该要数配置了。别看是一个小型SUV，但是配置却给的非常有诚意。比如舒适性的配置有前排座椅的加热和通风、甚至还有方向盘加热。看来对于长江以北的地区的用户非常照顾。此外无线充电、流媒体后视镜、360°全景影像以及BOSE音响，都是非常实用的配置。特别是对于新手而言，360°全景就挺适合停车，流媒体后视镜在恶劣天气，比如大雨的时候，仍然可以看的清楚，这一点对于行车的安全性非常有帮助。 【最不满意】可能是因为传统车企造车的缘故，作为一台电动车竟然还要点火开关，不能像其他新势力电动车企业那样，脚踩刹车直接挂挡就可以走人。再就是自动驻车非要跟动能回收绑定，因为动能回收的力度太大，一般上车就关了，可是自动驻车也就不能用了，这个逻辑性还需要后续升级改善。 【续航】这辆车NEDC续航是500公里，我们基本在城市内通勤使用，在凉爽的天气下（不开空调）大概可以在450公里以上的续航。如果在夏季经常开空调的情况下，电耗量基本在15.5°/百公里，按照标称的55.6°电池容量来测算，只能开360公里。冬天的续航暂时还没体验到。 【驾驶感受】作为一台老牌企业做的车，微蓝7的行驶质感是非常不错的，特别是底盘的质感。前悬的下摆臂用了铝合金材质，副车架也用了部分铝合金，所以整车的行驶完整度以及轻快感都非常好。市区内的NVH也表现不错，只是上了高速后，大约时速80公里以后。风噪会有一些传到车内。