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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.29分“优秀”1.提车快一周,行驶300多公里,充电桩还没安装就位,目前大约油耗11.6,可以接受
2.动力部分深踩油门有电机介入,hybrid模式下响应迅速,E-save加动力回收模式比较适合高速路况
3.车速超过80km/h风噪还是比较大,高速行驶方向不够稳,另外车身比较重,刹车行程长
总体来说还算满意
用户4269861725897:和你一模一样的颜色一样的混动 10月提车 今天2600公里 突然行驶中跳4驱系统需要维修 熄火重启后消失。平时都是4H Auto驾驶
用户7499589968410:提车价多少
Aries242552191:恭喜提车,我也是才跑200公里,使用感受几乎和您一样
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
4.56分“优秀”【续航】
充电时间很久,用不了多久就用光啦!如果厂家能把电续航提升到100~150公里,再把外放电功能打开了,就理想啦。
【提车价格】
当然买车的时候还要加价,现在优惠好几万,感觉很不爽…😛
【充电时间】
充电桩还没装,慢充太慢啦,大约要6~8小时才能充满…
【空间表现】
开过3.8/3.6/3.0/2.0T空间没有啥大区别,不过后座比老款的舒服些,但是相比JL汽油的后备箱空间,就尴尬了些,后座放倒后不是平的,电池组占用了一部分空间…
【越野能力】
沙漠试驾了一下,感觉比老款任何一款动力都要好(有电的情况下)充满电可以在沙漠里跑100多公里,不过要用汽油模式…
【最不满意】
新款有升级,22款带个手机远程启动功能和显示充电电量,21款的没有,而且不能升级,售后解决不了。
【驾驶感受】
素车平时市区开,感觉不太像是台越野车啦…
用户7394050999107:第一辆车就是jeep,可是存在欺诈销售,销售手段可见一个品牌的深度,这辈子再也不会买jeep了,我儿子也不会买
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.86分“优秀”外观非常漂亮,四四方方的硬汉造型,男女老少看见了都会多看两眼的,但是轮胎上使用的还是偏细的公路胎,视觉上不壮实。内饰对我来说很满足,真皮的方向盘 内饰也是软的包裹,按键和档板的握杆也不廉价。大屏幕的尺寸和反应速度挺快的。配置不错,大灯和尾灯都是led 有自适应巡航。操控上有自适应巡航,高速上跟车特别轻松,也有前后的雷达和倒车影像 ,液晶仪表里能看到车辆在越野过程中俯仰的角度。动力上其实不用电机只靠发动机就能获得很好的动力了,现在又多了一个电机一起工作,把原本很笨重的越野车做到了开起来很轻盈的感觉,起步加速超车我感觉跟开个加大号的性能车一样。舒适性上座椅的皮质很柔软 海绵填充的也挺厚实,车顶拆卸也比原来便捷了。后排的舒适性因为是大梁结构导致的过沟坎的话还是有些颠簸。
边缘刺青:喜欢很重要
小良子:在我们这里,见车如见人
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4.57分“优秀”买来感觉没有网上所说的那么可怕,每次下车都会回头看一眼,太帅了。内饰在别人可能看来粗狂,但我认为这样最好,硬派,该有的配置都有,除了后排空间坐姿偏值,空间也可以。驾驶感受,可能我没坐过好车,同级别我没感觉比别的车不舒服。
爬山车覃校长:后排找我可以改三档调节
黎洒脱:哈哈哈 我也是 刚提车后几天我没事就想开着转悠。在上海不出众 回到老家回头率超级高啊 自信心爆棚
杰士邦德玛西亚:晚上扔垃圾我都要拎着垃圾绕路去看看我的车
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.21分“良好”买牧马人就是冲着它的越野性能买的,虽然只是购买了撒哈拉版本,因为只喜欢自驾游,不喜欢极限越野,能通过一般的中度越野路况就行。已经安装充电桩,平时市区基本上用电跑,纯电续航悠着点开能跑52公里左右。(坐标南京)新款插混版牧马人太帅,自己百看不厌,路上回头率也很高,只是希望若干年后动力电池价格不要贵得离谱就行。😄
灬不夜灬:恭喜恭喜,我也是买的电马,过年时候去了趟安徽小川藏,不知道有没机会去趟真的川藏
边缘刺青:同样充电用车
星弧2:你的纯电怎么悠着开 52 的,我的充满才显示 46,悠着开可能最多也就 40 吧
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.86分“优秀”外观上没有缺点,很难找出一个不喜欢牧马人外观的理由
内饰上没有花哨的设计,跟外观一样都是硬硬的感觉,比不上这个价位的合资车型吧但是跟上一代牧马人相比已经豪华很多了。
一个干粗活的车居然有无钥匙进入和启动,还有座椅和方向盘加热,我很满足。
空间上不大小吧,头部空间没问题,后备箱空间和前排储物空间比较一般。
操控上车高按理说过完应该侧倾大,但是实际上悬架和整体硬桥的结构对车身的支撑还挺好的,没有过多的侧倾,转向手感上不沉,上手挺快的。
动力确实快,别看是个4杠的涡轮车起步在电机和发动机共同工作的时候一点都不比大排量自吸慢,感觉和3.0T的车有一拼了。
舒适性你按硬派越野车来看其实不差,内饰没有简陋到啥都没有,有大屏幕有倒车影像,有有carplay还有座椅和方向盘加热,后排只是角度不能调节,改个小配件这个问题就解决了。
大狗哥123:恭喜恭喜 本人开三个月了 爱不释手
aki823:混动中规的撒哈拉有无钥匙进入? 我买的为啥没有,开车门必须钥匙按一下?
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4.86分“优秀”外观上跟普通汽油的差距不大,只是多了一个充电口让整体的轮廓又往外突了一块力量感更好了,轮毂造型更好看一些,轮胎还是比较细的公路胎。
内饰我觉得美国车整体都这样吧,没有豪华的感觉,但是做工细致程度还不错。用料也有那种缝线的装饰
配置上主要是看中四驱性能啊,走过沟沟坎坎的心里多踏实,挂上低速四驱之后扭矩放大2.7倍 加上电机的加持 去哪都没问题。
空间上嘛一个中型越野车来说表现还可以吧,内部被防滚架占了一些空间但是也不影响头部空间。坐着不压抑。储物空间上门版上是网兜的设计可塑性不错
操控在弯路上能感觉到挂上四驱以后的优势,不会打滑甩尾,悬架挺硬的支撑效果不错 没啥侧倾
动力其实不用电机的加持就已经很快了,加上电机推动以后我觉得比性能车的加速还要快
冬天早上上车以后打开方向盘加热幸福感爆棚
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2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.29分“良好”外观还是很棒的,在我认知里,仅次于大G和老款路虎卫士
内饰普普通通
没啥智能化
开习惯宝马发现这车开起来有点累,尤其高速,噪音大就算了,反正宝马隔音也不好,但是方向盘反应慢还是有点不能忍,车头响应慢。
优点:坐姿高,是真的高,路上基本都是低头看其他车。低速纯电噪音小,有电机起步很快。外观拉风,回头率很高。通过性这种就不用说了
头条用户:感觉比大G和路虎好看 和揽胜一样好看
用户2457371085596:颜值无敌
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3.71分“良好”【最满意】
经典的外观设计,不仅霸气,狂野,对于许多死忠粉来说,外观也是一种情怀,硬核的越野实力,不管是交叉轴、楼梯路、涉水路,都能轻松应对,日常的坑洼对于它来说,就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。
【最不满意】
整体舒适性不佳,首先,后排乘坐舒适性差,空间比起同样大小的车来说,比较狭窄。高速行车风噪比较大,上了100KM/h以后,会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。
【驾驶感受】
底盘紧凑,驾驶起来整体感很好,尤其是底盘的支撑性好,能够在越野的时候,给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅,动力充足,风噪大。
【乘坐体验】
前排的乘坐空间,和舒适性都还不错,后排的作为比较宽大,但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生,所以后排乘坐舒适性就会差了一些。
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3.64分“良好”【最满意】虽然表面上它效能更高日常代步也更轻松了。但是骨子里这分明是利用新技术再次加强了自己本就擅长的越野性能。也许很多人买牧马人,就是为满足自己内心开疆拓土寻找自由的欲望。
【最不满意】毕竟是硬派越野车,公路行驶能力还是不能奢求太多。
【驾驶感受】燃油版的2.0T发动机其实动力响应和低扭都不错,涡轮迟滞现象也已经被改善到非常轻微的程度。但是插混版的动力表现更胜一筹,由于P2位置的启发电一体机功率不低,因此,像市区这种中低速的行驶,只要不是调整到E-SAVE模式特意去保持电池电量之外,车辆都更多地会采用纯电驱动,电驱在响应和平顺性上的优势就被很好利用上了。而且别看插混版较燃油版整备质量高出320kg,在电机的提携下,车辆起步加速丝毫不会有乏力之意。
【乘坐体验】多工况下能以纯电驱动行驶的插混版在NVH方面无疑要比燃油版更有优势,上市之后标配轮胎不会如此激进,更换偏城市属性的轮胎之后,相信在路噪方面这台车会有明显的改善,插混版的日常代步性确实不需要有太多质疑,这是这款车相较燃油车改良的重点。
如果倒退几年,有人和我说有一台硬派越野车可以挂绿牌,并且这台车还是大名鼎鼎的牧马人时,我是绝对不相信的。不过随着大趋势的日渐强势,这台插混牧马人让人意外,却又在意料之中正式面世了。
刚刚在高原试驾过这款车,其优势和都十分明显,一方面,电动机的加持让牧马人原本为越野设定的动力总成大大优化,随叫随到的低扭不仅让牧马人在攀爬时得到不少助力,在市区驾驶时的平顺性也值得称赞。布置在变速箱中的电动机,让四驱系统的机械结构并为缩水,甚至从硬件配置上看,牧马人4xe是要比普通版撒哈拉更为强悍的。
但电机的加持也带来了一些问题。在高原越野试驾时,混动模式下的牧马人4xe相比燃油动力版过热来的更早,稍不注意水温和油温就会攀升至110度上下,触发过热保护后,牧马人4xe会减弱动力直至温度正常,虽然有高海拔影响沸点的客观因素,但这在强调可靠性的越野路况下的确是一个说大不大,说小不小的缺陷。另外,发动机介入时会发出比较刺耳的噪音,这对于隔音控制本就一般的牧马人来说,无疑让乘坐质感大打折扣。
电动机的加持,毫无疑问让牧马人的性能得到提升,但随之带来的续航和可靠性问题,让我更倾向于驾驶4xe进行长途旅行和短途非铺装路面驾驶,如果在合适的使用场景下驾驶4xe,那这台混动牧马人绝对会带给你相当不错的体验。
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2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.71分“良好”外观设计依旧保留着经典的七孔式格栅+立体保险杠设计,配合方方正正的车身,给人颇为浓郁的筋骨感。
依旧会保留重视操控质感的理念,采用大量物理摁键和内嵌式小尺寸中控屏。适合老越野迷,却对正常用户不太友好。
提供全速自适应巡航、前方碰撞预警、前/后驻车雷达等基本配置,最大程度上保留驾驶的纯粹感。
动力方面,作为混动版本的新车,将继续搭载由2.0T发动机与前后双电动机组成的插电混动系统。系统综合功率为276千瓦,系统综合扭矩为637牛·米,匹配的是8速手自一体变速箱,纯电续航里程55公里。在保障正常性能的同时,也能进一步优化整车的油耗表现。
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3.79分“良好”随着牧马人加入了插混系统后,可以说将我们带入了越野性能的更高维度。首先在外观上4xe版本依然保留了牧马人最经典的硬派造型,充电口位于翼子板上方,所以涉水深度无需担心,其他区分燃油版和插混版的区别就是车牌和尾标了,牧马人的外观喜欢的自然喜欢,跟奔驰G级同样属于自成一派的那种。内饰基本没有变化,除了仪表盘丰富了电气化信息,中控台最上方提供了一块电量显示区域,其余不管用料还是设计都和燃油版并无两样。配置表现对于牧马人这种硬派越野来说算得上够用,全速段自适应巡航、座椅加热、远近光LED大灯,但如果从售价横向对比豪华品牌SUV,那么他丝毫没有优势。4xe的空间表现和燃油版也没有区别,蓄电池设计在了后排座椅下方,倒是没有侵占空间,只不过想有多舒服是不可能了,唯一提升的就是低速状态下的静谧性,纯电行驶时候确实很安静。至于动力部分,绝对是这台牧马人4xe的最大亮点,综合最大功率276kW,峰值扭矩达到了637N.m,百公里加速6秒左右,可以说是史上最强牧马人。另外一个要说的就是现在撒哈拉也用上了和罗宾汉相同的前后桥,分动箱齿比由原来的3.45:1升级到了3.72:1,所以在某些情况下甚至越野性能要超过燃油版的罗宾汉。综合下来虽然比燃油版贵一点,但考虑到在一些城市可以免购置税,后期使用上既省油越野性能还有大幅提升,所以算下来4xe版本的牧马人性价比其实要高于燃油版。
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.79分“良好”【最满意】很多人觉得,“带电”的牧马人,不那么纯粹了。是的没错,确实牧马人4xe没有那么纯粹了,但是它却更强了。得益于电动机的加持,这台撒哈拉的最大扭矩去到了夸张的637牛米,对于越野脱困来说,扭矩越大自然脱困更容易。而且对于一台偏向长途穿越的车来说,插电混合搭配2.0T的动力组合,不仅油耗更低,在高原地区涡轮发动机也有更好的动力水平。
【最不满意】牧马人之所以在越野爱好者心目中地位如此之高,强大的性能自然是最重要的,但是可靠性也是不可忽视的,加入了混动系统的牧马人,多了一个电子设备,出故障的几率自然就大了,因此混动牧马人的稳定性,还需要时间来考证。
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.71分“良好”牧马人的插混版,外观和燃油车型几乎没有区别,经典的七孔格栅,圆形大灯,以及方盒子造型。内饰这一代车型整体质感有相当大的提升,叫大面积的软性包裹,基础的智能车机交互,以及不输给同级城市SUV的舒适便利配置。值得一提的是,车内外仅有一些蓝色元素装点,凸显新能源身份。动力方面2.0T+9AT,Jeep祖传的动力组合,性能充沛。此外虽然越野能力没有罗宾逊版那么迎合,但依然提供了出色的接近角、离去角,新一代的四驱系统等越野装备。