点评车型:
2021款Model Y 标准续航后轮驱动版
4分“优秀”Model Y车主
中了马斯克的毒
从17款3系到21款model y,一开始三个主要原因。
①广州牌照 ②纯电动车 ③马斯克个人魅力
试驾完就中毒了......
21年12月到深圳提的车(21款5.6s),22年一月份广州上牌。目前行驶两千多公里,现就围绕以下几个方面同大家分享我的真实用车感受:
一外观:属于耐看型,喜欢整车的线条,性感的翘臀。但车漆薄,全系建议贴车衣或改色膜。
二内饰:极简风格的毛坯房,按需装修。
三空间:整车空间宽敞,储物空间更优秀,春节返工五个人的行李轻松放下。
四配置:美中不足,唯独差个座椅通风。
五续航:满电435km,跑高速比较耗电,起码打八折(350km左右),低速较为理想(正常都在150wh/km以下)。说到底续航还是差点意思,原以为广州回老家(417km)刚好够用,事实证明是我想多了,而且春节来回两次服务区充电桩排队,让我后悔没上长续航了。最近还看到马斯克关于平时充电到90%以下的建议,我的理解是后10%充电更耗时间,还有是留空间给动能回收起作用,提高效率。
六智能化:智能化程度高,引以为傲的自动辅助驾驶在高速或堵车的时候十分好用,真正解放双手双脚,这也是我较满意的一点。(但安全起见,它还是会时不时提醒你握住方向盘,准备随时接管。)
七驾驶感受:整体驾驶感受还不错,舒适谈不上,但操控性出色,动力随叫随到,转向灵敏,路感清晰。
八经济性:保险费用较高(第一年人保8800元),无需保养。满电60度,超充2.4元/度,第三方快充白天1.38元/度,夜间0.78元/度。(以居住地附近充电桩为例,夜间充电较多每次50元以内)
最后吐槽一个突出的缺点。出厂胎压2.9(油车2.5左右),行驶中3.0或3.1。颠簸路段不仅车内驾乘人员颠感十足,而且还有共振“嗡嗡作响”让人很难受。虽然说是设计缺陷的通病,还是希望后续有办法解决改善。
fan大帅:买电车充电桩怎么申请呀
用户9243050679454:贴了祖母石绿吗?
正大光明天空Fq:20寸轮毂推荐上吗?
“Me”提特斯拉,只因为“林黛玉”,做为一个资深“红迷”,必须要“科普”一下林黛玉和特斯拉的些许…
曾记得,特斯拉刚入市时,我只关注到了那台Model.X蓝,眼睛射到那犀利的头灯,丝滑的车身线,“一键无有”的操控区,尤其当看到那缓缓升起的,犹如“翅膀”的侧翼门,脑子里突然出现了“林妹妹”的影子,理由有二:
一,《红楼梦》尊为中国文学国粹,其艺术成就不必多言,就其原著语言来说,走的是“极简”风格,多一字嫌啰嗦,少一字缺点味道,这一点上,特斯拉的外观,使用隐形门把手,其操控区几乎取消全部按键,让人不再眼花缭乱,这种“极简”风格完全符合红楼审美
二,“林妹妹”原本来自外太空,也就是中华文化定义的离恨天之上,灌愁海之中,即“太虚幻境”蓝色世界,终日“饥餐蜜青果,渴飲灌愁水”,悠哉悠哉的过着神仙日子,只因要还宝玉那“大猪蹄子”的灌溉之恩(情债),于是下落凡间,用眼泪还债,毕竟这个世界不属于她,终日饱受吃人的“封建礼教”折磨,剥夺了原本属于她的自由,春恨秋悲皆自惹,花容月貌为谁妍,看到花落?,就把花?埋在土里,看不到落花?,就在为花偷偷抹泪,曾仰天长息:愿奴胁下生双翼,随花飞到天尽头,天尽头,何处有香丘♥,Tesla的升起的侧翼门,不就象征着林妹妹梦想中的翅膀“愿奴胁下生双翼”吗?特斯拉精神就是飞向外太空,火星着陆吗?这不是林妹妹的“随花飞到天尽头”,那个“天尽头”吗?
可惜近年收入大减,囊中羞涩,只能先提个Model.Y了,好了,关于林妹妹和特斯拉车的点滴暂且到此,有兴趣的可以私聊哈哈?
外观和内饰
不止我一个人有这种感觉,就是特斯拉M.Y远看起来小小的,像个玩具车,但是坐进去后,感觉空间大了好多,实际对比尺寸比开过的沃尔沃XC60还要大,
Model.Y尺寸4750*1921*1624
XC60尺寸4708*1902*1658
真真是远看是一枚小鲜肉,近看一坨40岁大叔的感觉♥
内饰看个人感觉吧,可能是之前开油车多了,想静静了,想简单些了,我很接受这种简单风格(我换过三台油车,行驶里程过20万公里)
操控性
之前油车的档位手柄都在中控台,特斯拉的档位杆与奔驰车型类似,放在了方向盘右手下边,在多数油车的这个位置,是调节雨刮器的,我在刚上手驾驶时,多次开雨刮触碰档位杆,不过把雨刮设置成自动,驾驶几天后,很快就可以适应
再者就来说说这个动能回收模式了,就因为这个模式,就在交付的前一天,我差点退订了
开习惯油车的朋友们都知道,对于传统油车,行驶中松开油门后,几乎可以长时间保持匀速滑行,自然减速很缓,不主动踩刹车几乎感觉不到速度衰减,但特斯拉的动能回收则完全不同,当我第一次试驾,速度在50左右,当我松开电门,还没等我的脚切换到刹车踏板,突然我的上半身前倾,嘴巴?就要吻?到方向盘了,速度减弱的太剧烈了,主管感觉减速是传统油车的至少5倍速以上,好家伙,当时就动摇了,就因为这个在考虑要不要买,好在销售帅哥的耐心讲解下,我还是微笑拒绝了当场下订,但我第二天又去看了国内大牌BYD,我是直奔着汉红顶配去的,开车上门,我独自一人进入其品牌门店,看了一大圈后,竟然没一人搭理本家,唉,当时蛮心凉的,想走,但又想,既然来了,就好好了解一下吧,别那么矫情,主动叫一个小哥过来,简单聊了几句后,说可以给我安排试驾,我期待着,可惜干等了半个多小时,还是没安排好,又回复说,抱歉今天安排不了,要不我先回去,近两天安排好给你联系再过来试驾可好,我答应了,回去后,我等了一个星期还是没有任何试驾的消息,心想这种态度我怎么能放心购买他的车呢,也可能我这个是个案,于是直接下订特斯拉MY,但那个动能回收一直是我心中的“阴影”
提车后
我是在2021.9.29提车,➕8000元选择了蓝色,因为林妹妹的世界是蓝色的嘛❤️,第二天驾驶新车,带着家人开始了珠三角短途小旅,至少在前几十公里的行程中,我对那个动能回收还是在不断磨合,等我上高速,行程有两百公里下高速时,我已经可以完全适应这种模式,并且对待这种模式有个全新的态度,很好用,但我认为,对于驾驶经验不是很丰富的朋友,或者新手司机,可能需要比较长的时间来适应,当做到一只脚对电门收放自如,并且保持速度衰减均匀的时候,才能保证乘车人乘坐舒适,不然就容易引起不适,抛去这点,这种模式对于驾驶安全还是帮助挺大的,主动减速避免高强度碰撞,有优势有劣势,看个人接受程度吧
续航还算满意吧,如果电池电量显示400km续航,基本可达到行驶1公里,电池续航显示减少1km,遇到长下坡路段,可能真实行驶了5公里,但电池显示续航仍然保持不变的,用特斯拉超充充满电,多数显示在430-438之间,用第三方充电桩充满,显示408-428之间
颠簸
有待提升的,譬如过减速带的颠簸感了,如果这方面能改善一下,那就完美了,好了,暂且聊到此,废话多字数超限制?
✎﹏₯㎕❧晨🍀:还好你不是西游迷,要不林妹妹就变唐哥哥了
外星人驻地球办公室:支持水平贴
南京李钟硕:人才
【购车经历】
五月份去三亚玩,租了一辆model3,感觉很棒。海南岛充电还全免费,非常nice。
回头看modelY标续开售了,价格还爆锤其他新势力电动选手,在单身3和奶爸Y之间犹豫了下,就一步到位选了modelY,颜色加8000选了珍珠白。
【提车价格】全国统一价,不拐弯抹角,深得我心。保险自由选择度高,三责200万花了6500+。
【最满意】优点:
1、外观圆润漂亮,内部空间巨大??
2、提速快。百公里加速5.6S不是吹得,路上随便踩随便超,花小钱换回大快乐?
3、不限号、停车半价、充电巨便宜。这三项才是换车的真实原因,前两项只是骗你掏钱而已。
最后再提提:中控大屏集成度高,屏幕清晰流畅(不看爱奇艺,偶尔刷刷抖音);道路可视化程度高,辅助驾驶丝滑;驾驶选缓行模式,跟燃油车没啥大区别。
【最不满意】缺点:
1、等车时间长。中秋节订车,等到11月底才提到车,心碎?【买定离手】
2、悬挂太硬。这悬挂是真硬,买回来胎压直接降到2.8bar了,但有些烂路段还是颠的难受,不像一台30万的车,怀念之前的小轿车??
3、副驾A柱处异响。不知道是不是冬天太冷冻的,还是装配应力没释放掉,或者零部件走俏变形,每次出门都要响几声,佛系了。看有其他车主去售后加的防震胶带海绵什么的,等疫情结束去售后看看。【佛系可忍】
综合来说,
只要用车定位清晰(家充装好、只在市里通勤开),这就是一辆值得买的好车,推荐购买??
当然,小鹏理想蔚来buildyourdream也一样,特定使用场景下,都是好车,都推荐购买??
滴答滴搭滴滴滴:我也刚从三亚回来,租了两天电车,突然发现自己的插混不香了
用户714886024605:海南所有电车都免费吗
槐房万达王希:为啥三亚充电免费?特斯拉超充才免费吗
点评车型:
2022款Model Y 后轮驱动版
4分“优秀”本想再多加几分,不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车,也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了,三菱,比亚迪秦宋DM,也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了,只是特斯拉的动能回收确实更强一些。
续航城市通勤表显很准,基本一比一,而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里,已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑,高速长途还没跑过暂不评论。
操控很好,比前一辆四驱宋还稳,侧倾什么的几乎感觉不到,就是方向盘太重。座椅头枕偏小,只能坐直了开,头稍微歪一点就没有支撑了,这个是个槽点。
加速,够用,大部分时间开舒适模式就行了,标准模式有较强推背感,虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快,但体感上差不多,还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。
智能方面,本身对自动驾驶什么的没太大需求,也不会太信任,只试过几次,没有问题挺好用,但基本不会去用的,也不做评论了。
车机挺顺滑,没发现死机黑屏的情况,毕竟提车也没几天哈。
音响效果不错,后备箱空间巨大,午睡神器。
车机导航都说不好用,但每天上下班习惯性开着导航,感觉挺好用的,没出过错,路口提示都很准确及时,导航语音话不多都挺关键,不像高德有点话痨,就是目的地预估电量和返程电量没有显示,不知道怎么回事。
其他也没什么好说的了,继续摸索中。
开了1000多公里了,毛病和问题还没发现,补充几点新的感受吧。
【续航】
纯上下班通勤,大概40多公里的来回,南京的天气已经开始热了,中午室外可以达到接近40度,上下班全程开冷气,驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%,按能耗表显示,开到官标的545都问题不大,这个非常满意!不过,长途和冬季用车还不知道,春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。
【空间表现】
后备箱真的大,当初订车的时候也纠结买3还是Y,毕竟大部分时间还是我和老婆上下班,3也够用了,但周末节假日还是会全家出游的(5口人)看到了Y的后备箱空间还是定了Y,平时车载物品就放在后备箱下层空间,出游的帐篷等物品包括买菜什么的,就放前备箱,后备箱保持整洁不放任何东西,摆了一块地垫专门给小孩躺着哈,女儿晕车,上了车直接后排躺着就会舒服很多(短途躺后备箱,距离远还得老老实实坐后排哈)露营了几次,本人身高176较瘦,感觉躺两个甚至三个我都可以,后备箱睡觉爽歪歪,就是后备箱门貌似没有内部开关,从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。
【充电时间】
家充还用的老充电桩,3.5KW的,晚上预约八点半开始充电,到第二天早晨八点出门,能冲进去40%左右的电,虽然有点慢,也够用了,也没有出现过不兼容,跳枪等异常。
【驾驶感受】
硬,非常硬,提车的时候胎压2.8还好,这几天天气热了,冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了,几乎路面上任何一点起伏,异常,不平整都能明显的感觉到,特别是后排确实有点颠。不过,底盘比较整,没有乱七八糟的余震,晃动,颠簸也就一下是一下,过去了就没了。
用户7431570539177:卖特死拉的都是些老壳有包的冤总
用户6917179588232:亲眼所见这款车斜坡溜车,我挺他后面,吓死了,我又开的摩托,喇叭一直按他没反应,垃圾车,差点撞上,还好前面车走了他也跟着走了
浸泡in黑夜:好像很多孩子坐电车都会晕车,可能跟提速快有关。
再早几年说到电动车,我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车,小几千块钱,没啥技术含量,而这几年,出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车,先不论纯电动车是否是正确的发展方向,我们只说如果电动车一定是未来的发展方向,特斯拉的路数到底行不行?
外观:首先说下外观,Model Y基本上延续了Model 3的设计,你可以说它就是加高的Model 3,但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点,因为视觉重心的上升,整台车看实车会比看照片更显大,车内的头部空间更大,坐垫的高度更高,视线也要更优秀,而第二排地板几乎纯平,也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比,Model Y是掀背式尾门,所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大,相当实用。
内饰:内饰部分Model Y和Model 3几乎一样,车内99%的功能都集中在中控屏,包括后视镜调节和方向盘调节,第一次上手会有一定的难度,不过这些功能基本上属于一次性调节,所以适应以后会用起来影响并不大,而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合,没有实体按键的打孔需求,内饰装饰板良品率高,成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘,驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射,这一点有待优化。
驾驶感受:我们这次试驾的车型是双电机长续航版本,百公里加速5秒,这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里,不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车,之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化,就我所了解,大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教,Model Y明显要更加舒适,不过即便如此,特斯拉的运动性能也没有丢失,方向盘的反馈极快,加上车身重心低,车身动态响应很优秀,当然对于一台纯电动车来说,Model Y的噪音控制一般,不算不合格,但也不算出色,因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源,所以其他部分的噪音就显得格外明显,包括风燥、胎噪,我觉得这个部分还有提升的空间。
除了基础层面的驾驶感受之外,这次Model Y最大的争议点就是动能回收,不管是在舒适模式还是在运动模式,其动能回收都没有办法完全关闭,也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式,这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方,我也不知道特斯拉这么做的目的是什么?为了有更长的续航里程?我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应,而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。
不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了,因为特斯拉的Autopilot表现确实不错,在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别,在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担,你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守,所以你得习惯被加塞。
电池续航:大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航,可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高,但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活,这是现在电动车完全比拟不了的,所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车,因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出,不过就目前的情况,在所有的纯电动车里,特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了,再加上特斯拉优秀的充电体验,如果只是在市区用车的话,真的很难会有里程焦虑。
充电体验:我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里,在我们用车的几天过程中,这个数据不会差太远,而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6,我们公司楼下只有慢充就不说了,本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据,这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣,而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁,密码只有特斯拉车主才能看得到,每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟,而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活,这一点的体验确实在行内领先。
总结:总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点,至于为什么特斯拉现在有这么多黑料?大家想想就知道,特斯拉进入国内之前,20万左右预算你们能买到什么电动车?众泰芝麻你们还知道吗?知豆你们知道吗?你们可以去查一下价格,那些车真的不便宜,所以我们看待事物的时候都得理性,特斯拉并不是完美的车,但是和同价位其他车相比,其综合竞争力你不可否认。最后买什么车,知道自己想要的是什么就好了。
谦儿嫂真白:标称续航里程是594公里,在我们用车的几天过程中,这个数据不会差太远…这个就扯淡了!我开好了满电跑470左右
用户6917179588232:亲眼所见这款车斜坡溜车,我在他后面,吓死了,我又骑的摩托,喇叭一直按他没反应,垃圾车,差点撞上,还好前面车走了他也跟着走了
【购车经历】
我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”, 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车,从订车到提车6天完成!!惊了!不是说好的16-20周~
【提车价格】
Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900
【乘坐体验】
1、座椅的包裹性很好,后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢);
2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m),视野很开阔;
3、加速情况下推背感很强容易上头,有老人乘坐的时候谨慎深踩油门;
4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车),个人感觉比3系的哈曼卡顿要好;
5、关门要用力一点才关的上,中等力度关门大概率你会发现门没关上;
【驾驶感受】
1、整车的操控还是挺不错的,底盘调教比较硬朗,路感比较清晰,舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说),掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下);
2、零百加速只需5s完全够用了,最喜欢等红绿灯排第一位,以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点);
3、无论是缓行模式,还是保持模式都还蛮适应的,很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准,否则乘客会很不舒服;
4、AP功能还没体验,后续再补上驾驶感受;
【最满意】
1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑,我也试驾过其它国产纯电车,简直不在一个水平上;
2、后备箱空间无敌大,后排放倒之后豁然开朗,正好最近在搬家用上了,超级香;
3、简约风的内饰设计让人眼前一亮,有种简约轻奢风的感觉,感觉什么都没有/又感觉什么都有了;
4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑,辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计)
5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的,这个需要去适应;
【最不满意】
1、新车的味道比较重,得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器);
2、太阳天+裸车,坐前排晒的很,所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务,我订了A套餐 期待有改善效果);
3、手套箱不能手动开,说实话有点不太方便,要通过中控屏才能打开;
4、司机如果对油门的控制不是很精准的话,其它乘客的会感觉很不舒服;
胖胖桑Didala:
我的大黑胖子:不理解啊这么快提车,我当天涨价一万订的,
用户6917179588232:亲眼所见这款车斜坡溜车,我在他后面,吓死了,我又骑的摩托,喇叭一直按他没反应,垃圾车,差点撞上,还好前面车走了他也跟着走了
点评车型:
2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
3.86分“良好”外观方面,Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别,简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度,同时,敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型,其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板,把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物,但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的,唯一需要苛责的,也就是其装配工艺还是有待提高。
内饰方面,特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议,一部分人会认为这样的风格看上去很清爽,但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感,而我个人属于后者,这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然,必须要承认的是,Model Y的车机还是非常好用的,无论是操作逻辑还是响应速度,都挑不出什么毛病。当然和外观一样,如果做工能更讲究一下就好了。
配置方面,高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面,其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大,像电动尾门,无钥匙进入/启动,自动空调这些基本的便利性配置自然不会少,基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是,高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃,这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。
空间方面,对于身高175cm的乘坐者来说,Model Y可以提供接近两拳的腿部空间,而因为有超大的全景天幕的存在,头部空间也超过一拳,相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多,也更适合家庭用户使用。另外,Model Y的座椅填充虽然较软,但坐垫长度稍显不足,对大腿前部的支撑比较有限。
动力方面,不要说高性能版了,Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升,高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右,作为一台中型SUV,动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同,Model Y的动力释放十分干脆直接,全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感,以一台高性能定位的车型来说,这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。
底盘方面,作为高性能版车型,偏硬的悬挂调校是意料之中的,如果只是日常驾驶,那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲,不错的侧向支撑性,并且无论是车头还是车尾,在激烈驾驶时都有着很强的跟随性,车身显得十分灵活,给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是,Model Y的转向手感是很电子味的,虽然可以调节轻重,但无论是哪种模式,都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈,这点对于一台性能定位的车来讲,是比较遗憾的。
车圈不香:
[图片]
今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台特斯拉 MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动板,今天就由我来给大家带来这一期的评测:
车型分析:
特斯拉 MODEL Y定位一台中型SUV,它的竞争对手势必会锁定在了蔚来EC6这台车,那么为何小姐姐偏偏选择了这台特斯拉 MODEL Y了呢?我们一起去找车主小姐姐来一探究竟吧!小姐姐说当时也确实看过蔚来EC6那台车,但是毕竟买一辆特斯拉是合资品牌车型而蔚来是国产车型所以你懂得,倒不是说国产车型不好而是从面子角度和省心程度而言,她更加倾向于特斯拉 MODEL Y多一点,所以最终选择了这台特斯拉 MODEL Y。价格层面这台车官方指导价为34.79万,以我们太原市为例优惠8000元,优惠后的裸车价为元33.99万,保险(含强险)1万,上牌费300元,最终落地价为35.02万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据:特斯拉 MODEL Y 车身长度4750mm,车身宽度1921mm,车身高度1624mm,轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块木纹饰板一直贯穿到车门侧面,方向盘材质采用皮质包裹握感一般。中控台中间一块15英寸的中控大屏,整个内饰看起来比较简单。座椅材质方面采用仿皮座椅,整体看起来还不错但实际坐起来偏硬,对我们这群瘦人来说,真的不太友好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳。然后保持前排座椅位置不变一起去感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳整,头部空间3指,整个空间表现真的很一般。
动态部分:
这台车搭载着一台317kw(431Ps)的电动机匹配一台电动车单速变速器,电池容量为77kWh,整个动力输出特别的猛,实测百公里加速时间为5.07s,这个动力表现买之前一定要试驾,但是这台车的动能回收系统欠优化,这个刹车确实有点软,不是很有信心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动,走非铺装路面时车身姿态很不稳健。隔音静谧性方面表现中规中矩吧,最明显的就是胎噪了。续航里程方面,我们依旧是太原市内实测为例,实测百公里电耗量15kWh,官方标称续航里程594km,实测续航里程在508km。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准,小保养一次的费用在2500元。
总结部分:
如果你预算30万最右准备买一台纯电中型SUV的话,我建议你不妨去试驾一下特斯拉 MODEL Y这台车,试驾重点是加速以及制动,能接受就去买接受不了就不要考虑了,我为我说的话,负责!
6月的云115:你的图和下面图一模一样
用户5225108176711:保养什么了,一次2500
空间:看车的时候就看上了modelY的大空间,中型车空间无敌。
大小:感觉大型车不好停车,中型车确实灵活一点指哪打哪。
试驾:试驾了modelY、蔚来ES6和极氪001,感觉特斯拉的驾驶感受是最好的。
智能化:特斯拉智能化就是个智障,不经常开车的人提车后被导航坑了几次,慢慢习惯就好了。语音交互算了吧,一般只用到导航回家和导航去公司有时候都能识别不了!!
智能座舱:没有,对比国产的车约等于没有。感觉座椅通风是刚需,犹豫买不买特斯拉也是因为modelY没有座椅通风。座椅按摩就算了吧,以前家里买了按摩椅啥的后面也是积灰堆杂物。
对了没有360全景也是挺遗憾的
睡眠神偷:其他都还好,不明白为什么不上座椅通风??
外观采用特斯拉家族化的设计,过度同质化自然也没什么新鲜感。一眼看过去能很直观的分辨出品牌,至于具体是哪款车型,就需要近距离仔细观察了。目前特斯拉除了黑色车漆外,其它颜色均需要额外支付8000元,而且还都是比较常规的配色,这也遭到了不少车主的吐槽。Model Y的车身尺寸比Model 3增大了10%左右,长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距为2890mm。虽然定位于中型SUV,但因为底盘较低,从侧面看上去“骨骼惊奇”,更像一台跨界车,同时也是一台“增肥”版的Model 3。车尾设计没有“生拉硬拽”的感觉,看上去比较厚重。溜背造型与大哥Model X相仿,而尾灯又与Model 3一致,除了下包围护板和Model Y标识以外,就没有专属的设计元素。参考打火机10mm的宽度,车身接缝问题还是没有改善,平均间隙确实不小,通过一些缝隙能隐约看到钣金件内部的螺钉。虽然不会影响到安全性,但对于强迫症真的不太友好。通过车身接缝问题,我还发现了一个更严重的BUG。因为涉及到拍摄,所以试驾车要进行彻底清洗。在高压水枪冲洗车辆后,前备厢竟然被水浸泡了,原因就是机盖周围缺少密封胶条。家族化设计就像是一个大拼图,来来回回就那些东西。Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格,大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。车机系统界面简洁美观,操作流畅,如果是“果粉”的话,上手会非常容易。尤其是支持的各种长按、滑动手势让操作非常便利,一旦适应后,不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时,一开始我也是拒绝的,当用户习惯一旦养成,那就会形成一种趋势。Model Y标配了全速域自适应巡航、主动刹车、盲点监测、车道保持等辅助驾驶功能。而那套被官方称为“完全自动驾驶”的系统需要额外花费6.4万元,其中包括智能召唤车辆、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动驶入/驶出匝道及岔路口等功能。该系统对于路面物体识别相当精准,利用虚拟模型高度还原了现实场景。除了车辆、行人、信号灯、交通标识以外,连垃圾桶都可以识别显示出来,并且在未来通过OTA升级还可陆续实现更多功能。不过考虑到目前法律法规的限制,这6.4万元的选装价格并不是很划算。因为和Model 3的座椅是通用的,所以Model Y为了保证坐姿高度,直接在座椅滑轨下方踮了“增高垫”,这种投机取巧的做法虽然解决了问题,但着实有些掉价。后排配置不低,但乘坐舒适性有待提升。座椅支持加热和靠背调节,腿部空间也比Model 3稍大一些,不过座垫长度却很短,实际测量只有440mm,对于腿部的承托性较差,低于同级正常水平。Model Y的实用性是一大亮点,后备厢空间和Model 3终于有了明显不同,内部非常规整,后排座椅支持4/2/4比例放倒,最大纵深可以延展至2米,掀背式的尾门也进一步增强了装载能力。也正是因为这种装载能力,官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。特斯拉的动力性能一直是强项,即便是一台主打家用的SUV也相当暴躁。目前Model Y全系只有双电机四驱版本,而这台试长续航全轮驱动版的总功率为317kW,总扭矩为545N·m。在静止状态下,全力踩下加速踏板确实很上头,自己就像一颗皮球被卡洛斯一脚闷了出去。虽然没有燃油车的声浪,但在这种g值较高的状态下,根本不会让你分神去顾忌听觉感受。Model Y并不能调节动能回收等级,如果不是“黄金右脚”,在松开加速踏板时会有比较明显的拖拽感,舒适性会受到一定影响,这种强制让车主去适应的操作让人不太理解,希望未来会通过升级加入自定义选项。前悬架采用了双叉臂结构,这通常只出现更高级别的车型中,相比普通的麦弗逊结构,在过弯和连续变线时具有更好的支撑性和随动性,有效抑制了车身侧倾,给我感觉并不像在开一辆SUV。因为Model Y和Model 3的零件通用率高达75%左右,所以两车的实际驾驶感受大致相同。但考虑到更大的车身尺寸和载物能力,Model Y在滤振性方面做了一定调整,悬架回弹更柔和一些,在通过减速带等颠簸路面时,不会出现很生硬的振幅。偏舒适性调校的做法也符合这台车的定位,个人认为还可以再大胆一些,不要过于追求Model 3的操控性,而是将两车的性格更明显划分出来。此前Model 3被吐槽最多的就是静谧性,这台Model Y似乎也避免不了。前排采用了双夹层玻璃,不过风噪隔绝的并不理想,除了静止状态以外,各种常规车速下的噪音都和燃油车没有明显区别。NVH是体现一辆车“品质感”的关键,如果特斯拉能在制造工艺方面投入更多精力,相信也会改变人们对于该品牌只是家科技公司的观念。
外观上从前头看就是一台增高增宽了的Model 3,更像是Model 3 GT版车型,车尾的就不像Model 3了,特别像大哥的感觉,高度上增加181mm,厚重的视觉感让你很难对这两台车进行区分。硬件布置依旧很丰富,全车共有八个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。
内饰设计继续和Model 3一致,只不过在做工细节上有所提升,因为车身高度和前挡风玻璃面积的增加,坐在车内的视野通透度非常好;前排为双层夹胶玻璃,隔音一下比Model 3高出一截,这个隔音指的是风噪,胎噪一点没减少,建议买车后将胎压将至2.5,舒适度和噪音都会好很多。
后排是这台车实用性最强的地方之一,以我190cm的身高体验后剩余一拳的腿部空间,坐垫比较软,座椅支持角度调节,上方有巨大面积的一块玻璃,后排的地板为纯平设计,这都是好的方面。
不足之处:1、坐垫比较短,对大腿承托性很差;2、靠背很平,像一个平板;3、中间没有头枕,对于中间乘客头部没有承托;4、后排座椅调至最躺时和上方白色车顶位置重叠,时间长了很容易蹭脏顶棚。
实用性最强的地方之二是后备箱空间,溜背车的设计导致开口巨大,拿取物品非常方便,第二排座椅可在后备箱一键放倒,形成纯平的空间;两侧分别有单独的储物空间,非常深,能装不少东西,在盖板下方还有两个储物盒,这车的储物空间太强了。配置上只有12V点烟器接口,缺少挂钩和锚点。
全系只有黑色车型不需要加钱,由于新车取消了高亮的镀铬装饰,采用了黑化的车身,在车身颜色上可以直接选黑色外加8000元选20英寸的轮毂,整车黑化的造型很好看,永远不会过时的搭配;其次就是加8000元选白色和红色,之前看图片觉得它的灰色挺好看,但看到实车觉得并没有想象中的好看(因人而异)。
笨豆豆86343101:后排中间能升降,类似头枕的作用
CSTONEDESIGNER:大车黑
凡夫丶丶俗子:黑包多少?
106天的等待,终于提车,已行驶600公里,自己一些粗略的短见,给车友提供一些参考
外观好看,黑20轮运动、酷,白19符合家用、好看,一开始定了黑20,后来看了白色以后被种草,改了白19,结果一等就是106天;
内饰简洁但不简陋,一些安排合理好用,除了空调调整都要通过大屏进去开关稍微有点麻烦,而且停车看视频的时候,只能开空调,无法关空调,稍微有些别扭;
配置方面呢,该有的全有了,从传统油车转到特斯拉,这种智能化带来的体验感爆棚(手动没见识的表情);
空间是我看中model y的原因,虽然没有富裕,但是一家四口的出行,完全够用,并且储物空间是意外惊喜,原来车后备箱满满的各种东西,现在前后备箱+各种暗格,把原来的东西安排的明明白白;
智能化方面基本满意,就是语音控制方面和一些国产品牌相比,还是略欠,但是APP和远程控制,预约出发预热车辆等都很好用,AP是争议最大的,同比横向产品是最好用的,但是现状下还是有一些bug,比如无标线路况下无法定速,但是高架路+高速路神器,平时市区还是很少用;
动力呢,我处于被改款22款的这一批,平时对于动力呢,追求不高,毕竟也步入中年,少了年轻时对于速度和激情的追求,更多的还是考虑家人的乘坐体验感和安全,对于超车呢,也是能等等就不去争那一时之快,(毕竟年轻时也因为路怒发生冲突惹上官司,所以吃亏让我被动成长),总归一句话,对我来说够用;
噪音呢,速度一快,胎噪就起来了,但是也没有说的那么差,符合这个级别该有的水平,但是不领先也不落后;
地盘质感,硬,相比于m3,缺少一丝紧致,但是路感清晰,干脆利落,但是相比于宝马3、凯迪CT5的那种运动和操控结合的地盘还是有差距;
转向操控,方向就一圈,方向不模糊,随动性很强,方向手感很线性,偏奔驰的那种感觉多一些,低速方向略重一些;
单踏板,一开始是我拒绝特斯拉的原因,后来是我爱上特斯拉的原因,优点呢,得自己体会,只说缺点:长时间单踏板右脚有点累,但是乐此不疲;踩错的可能性几乎为零,但是制动回收+刹车踏板的紧急制动力度有点太大,被追尾风险升高;
AMD,丝滑但不惊艳,还没有完全体现出这么高算力的能力,可以理解为,买了一台高配的新电脑,装了最新版的WIN11,但是什么软件也没装,只玩系统里的扫雷,整体升级体感相当于iphone7更换到iphone12,但还没有13的那种质变;
续航,我觉得我没代表性,一个是公里数少,第二就是路况、气温、脚法都有影响,目前我的电耗141,最低能开出107,这么看我是能跑出表显公里数的;
有点乱,总结一下吧,在这个价位,我的需求来看,model y是我第一选择,有缺点但优点突出,品牌、外观、空间,是我选择这个车的主要原因,篇幅和时间有限,优缺点表述如有欠缺,还望车友海涵
大榕树57899376:苹果关闭俄罗斯部分功能
看看美国这些公司的嘴脸,还说科技无国界吗?已经出售的人家付费了,你说关就关,后续不再卖或者不再售后是可以理解你这都有点过分了,我觉得特斯拉也不安全了。
A袁航--不解释:第一特斯拉动能回收十几年老司机开一直晕车,跟开船一样难受,第二特斯拉那硬如转头的地盘悬挂比宝马都硬几倍,家用可以避坑了,第三,电门是悬空的累死!本来差点定了特斯拉买了比亚迪汉,如果特斯拉不那么硬,动能回收不那么sb就买了
小米姐夫:说个小缺点,就是因为方向只有一圈,所以在并道打方向灯后,稍微打一点方向盘就并道成功了,这时候回正方向盘,转向灯因为方向盘动的少而不取消,所以要经常手动取消
前些天开朋友的毛豆Y跑了一趟长途往返!往返800多公里!有很多感受在这里分享一下,希望能给还没提车的伙伴们一些参考!(纯粹个人感受)
1、外观我就不多赘述了,我之前也是特斯拉的粉丝,觉得外观科技感很强,尤其毛豆Y的大屁股很性感!朋友说车漆非常薄,建议提车之后第一时间贴膜!还有就是穹顶,最开始接触Y的时候确实很喜欢这个顶,但…,现在确实没啥太大的感觉了!
2、内饰,极简风也是刚开始接触的时候非常有感觉,现在…,没啥感觉!尤其是没有仪表盘,不只是不适应,看时间长了感觉非常秃,也不知道是不是为了节省成本,高端的X和S都有仪表盘!中控的充电板很nice,但是座椅差评,太短了,很多车都设计腿托,它却反其道而行,不理解!后排一样,都是座椅太短,长途很不舒服!然后就是感觉内饰用料属实一般般,不过现在价格降了朋友心里还能平衡一些!后备箱确实大,露营睡觉肯定很nice。前备箱也很实用!
3、续航,与官方的数据还算贴合,不过我觉得只要长途跑高速那么里程焦虑一定存在,那种担心的状态确实很不舒服,时不时就要瞄一眼。(看在省钱的面子上忍了,如果时间没那么充裕不建议电车跑长途)超充的成本还是挺高的,这都是跑长途同时时间不是很充裕的弊端,当然了,市内通勤的话这些都不需要考虑了!
4、驾驶,首先说操控吧,基本上可以达到指哪打哪,侧倾也做的非常不错!加速也非常爽,什么推背感啊,超车啊,都会给你很大的信心!不过这种线性的加速方式个人感觉非常容易腻歪,感觉开着开着就没意思了!同时,底盘太硬了,感觉像是没有悬挂一样,隔音也很一般,声音和感受都非常不舒服和廉价!(个人感觉,勿喷)!这个单踏板模式初期感觉很有意思,几公里我就上手了,但是时间长了容易忘记踩刹车,同时也很容易把油门当作刹车(这里我要说一下为什么会有这种现象发生,我和朋友都会有这种情况发生,聊过之后认为是在单踏板模式下松油门就会有很明显的减速,但我们平常开油车的时候只有踩刹车会减速,所以会有惯性思维认为脚在刹车上,后果就是油门当刹车。当然了减档也会减速,别杠)!所以,我跟朋友开车都会把单踏板模式关掉!还有就是脉速表没有,需要看中控屏幕,真的超级不舒服!导航啊,主动安全配置方面我就不多说了,个人感觉不会因为这些问题影响消费者的选择!
5、最后说一说购买意见吧!我朋友这个车提回家第三天就出现在路上开车的过车中突然没有动力的情况,去4s店查明原因是充电口的问题,咱也不懂,只能人家说啥就是啥!然后店里给了我们一台代步车,毛豆3P,这个车真是爽啊,哈哈,太爽了!感觉开这个车在路上自己就是神啊,无敌啊!废话有点多了,我想表达的其实就是电车我觉得还没有那么成熟,同时很多问题都非常不透明,消费者根本就不懂,而且保值率个人感觉很不稳定也很低,所以我建议电车尤其是特斯拉尽量不要作为首车或者唯一的车!可以有消费能力的当做一个玩具去看待它,去购买它!其他的就不多说了!自己感受吧!
阳光206839162:新闻刚刚报道刹不住车
日系大怨种:单踏板应该国家强制取消统一标准,是安全隐患
CY低碳:X和S标配仪表盘,到了3和Y被简配然后居然被吹简约内饰
一直心心念的特斯拉终于到手了,也是自己买的第一辆车吧,家里一辆商务车,一辆suv,一辆快报废的老奥迪,当然老奥迪肯定是给我在开,每个家庭都会说开坏了再给你换新的,实在没忍住,自掏腰包果断买了这辆model y 。试驾当天销售给我来了一脚底板电,推背感十足,兴奋的不得了,当天就定了下来,选了白色内饰,其他的都是标配。自从开了特斯拉,家里的油车碰都不想碰了。
【驾驶感受】
车子开起来简直是太舒服了,除了底盘硬一点外,操控简直是太爽了,开起来贼稳,加速贼快,路面上基本上没人能跑过我5.6秒的100公里加速,推背感十足。
【空间表现】
整体的空间还是不错的,本人身高180cm,调到舒适的位置,后排表现还是很不错的,唯一不足的就是后排座椅太短。后备箱实在是大,半夜回家,家门锁了,不敢叫醒家人,大冬天的有幸在后备箱睡了一晚,开起露营模式,体验感不错。
【续航】
冬季续航开热空调的话比较费电,冬天正常行驶加热空调能开个280左右,现在天气暖和了要不就不开热空调,冷空调倒是不怎么费电,在舒适模式下能跑个300多(暴力驾驶除外)
【充电时间】
家里安装了第三方充电桩挺好用的,听安装师傅说电动车还是慢充比较好,对电池更友好一些,平时回家晚上基本上都插上了,电动车经常通电对电池寿命更好。感觉没必要买官方充电桩(土豪随意)
【智能化】
这辆车是我开过最智能的车了,特别是在跑高速的时候,简直不要太舒服,ap模式一开省了不少事,减少长途疲劳。
【最不满意】
特斯拉各个方面都挺不错的,就是隔音效果不好,在颠簸路段会有异响也不知道是哪里响。雨刮器自动模式会发了疯乱刮,基本上不开自动模式。
【建议】家里如果有油车的话可以考虑买特斯拉,经常在市区跑的话也建议买特斯拉,毕竟现在油价疯涨,自从买了特斯拉,我感觉没有什么车比特斯拉更好开了。这款车还是挺值得推荐的,买了车的小伙伴可要耐心等待哦,会给你很多惊喜
我也是个小萌新:为啥不是买3呢,y的屁股这么丑
听说你也爱曼联:恭喜
CODECCD:真那么好么…