MODEL Y和MODEL 3的配件通用率80%左右。门把手的实木板、中控无线充电的翻毛皮相对于MODEL 3来说有了质的提升，虽然MODEL Y相较于MODEL 3的做工有了全方位的提高，但是整个内饰还是使用的MODEL 3的设计，简约风格，缺少一些豪华感。坐在MODEL Y车内，相比MODEL 3离地提高了17CM ，整个驾驶的视野开阔了很多，车身宽度多了7cm，在MODEL Y车内的感觉是空间充足，相比MODEL 3的局促，真个人的心情也会好很多。这也造成了MODEL Y整体感觉有那么一点不协调，总感觉车的上班部分和下半部分比例有点失调，没有MODEL 3那么协调。增加了方向盘加热，在北方的冬季，这个配置真心重要。然后就是增加了热泵系统，车内温度提升速度有明显提高，最重要的是可以节能大概省3-8%。
整个驾驶感受和MODEL 3差不多，电控系统依然是特斯拉的强项，无论是加速还是减速都不会让你感觉突兀，很线性。我开过宝马ix3,他的动能回收那一下减速太猛，晃得头疼。MODEL Y的驾驶感相比MODEL 3差一些，主要是重心高，没有MODEL 3的那种随心所欲的感觉，但是动力还是很猛的，5.1s的零百加速可以秒杀大部分街车。由于前排玻璃用的是双层玻璃，驾驶过程中相比MODEL 3胎噪和风噪要小很多，我感觉噪声抑制方面有了质的提高，在这个价位的车里面已经很不错了。地盘依然很硬，这也是我最不喜欢的地方，MODEL 3给我的感觉就是生硬的感觉，基本一点路面的过滤都没有，全部反馈给你。MODEL Y的感觉要好一些，可能由于重心高的原因，但是依然很生硬。
试驾的过程中，我在后排做了一段时间 ，座椅的软硬度也合适，但是包裹性差一些。头部和腿部空间充足，从头到尾的一体式大天窗是整个车内光线充足。MODEL Y后排还是单层玻璃，试驾陪同的4S人员给的解释是行驶过程中的噪音主要是A柱和后视镜的风噪，所以前排的双层玻璃就可以了，后排没有必要。我感觉还是为了节省成本，但是前排的双层玻璃确实降低了很多噪音。
虽然MODEL Y舒适感欠缺，豪华感不足，但得益于特斯拉的品牌和价格，仍是目前市场最热的电动车
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2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”关于Model Y，我的第一印象是胖版的Model 3，颜值并不是我的菜，不过外观内饰这东西，每个人审美不一样。想要了解Model Y，最基本的几个点你得知道。
一、关于性能。作为一款家用车的，它的加速很快。但是加速性能在电动车中表现没有那么强，中等水平，普通版本的Model Y，零百加速成绩在5s左右。而刹车性能大概在36m上下，处于同级别中等偏上水平。
二、空间表现。储物空间是很多的，除了常规的储物盒之外，前机盖下方则是前备厢，前备厢的尺寸及深度表现都很好，放个大点的包没问题。Model Y的后备箱很大，后排座椅可以直接从后备箱放倒，很平，拓展空间也够大。头部空间比想象中好，178cm的人头部空间还有1拳左右的空间，腿部空间没问题。
三、驾驶感受。Model Y开起来的感觉还是很不错的，它的操控不错，智能化做的也够好。但是在一些紧急情况时车辆的电子稳定系统会介入的比较频繁，干预的比较多，从而导致车主需要翻过来驾驭它。隔音水平上还有进一步提升的空间，风噪和胎噪都有一点明显。
四、关于FSD的选项。FSD的实用性没有想象中那么强，在很多时候比如自动变道过程中还是会介入的过快，让乘客反应不过来，比较突兀。但是就个人体验感来说，会让你有一种完全不同的驾驶感受，值得尝试。
简单59320：因为外国品牌才是你的命……只要是你美国爹的，啥都好
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2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”外观上：ModelY和Model3的造型比较相似，被很多人成为拉高版的Model3。
动力及操控上：ModelY的高性能版，纯电续航里程480公里，百公里加速3.7秒，从数据上来说这十足是一个高性能的SUV数据了，再加上电车无延迟的动力，这3.7秒是非常强的表现了。
内饰：车的内饰几乎和Mdel3的内饰一样，这个可以让两个车型通用很多零部件，大大降低成本。
整体来讲，ModelY的高性能版本比较适合性能控，特别是电动性能控的车迷。
特斯拉Model Y虽然在定位上更接近跨界轿跑SUV，但可以看到其与Model 3保持着很高的相似程度，无外乎尺寸和高度上有所提升，腰线以及门把手的位置都要比Model 3更高一些，车内乘坐空间并没有受到溜背造型的影响，总的来说，国产Model Y的装配工艺虽然有改观，但还是没有质的提升。
Model Y的内饰脱胎于Model 3，不过整体设计、用料等方面依旧不显过时，尤其是在细节方面的提升，都让它更加趋于成熟。内饰的接缝都非常均匀，装配工艺基本挑不出太大的毛病，相比外观装配的更加严谨一些。
空间对于Model Y来说同样是一项非常关键的指标，这也是相比Model 3最大的提升之处。虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。Model Y在储物方面的表现还是非常强大的，即使是在不放倒后排座椅的情况下，后备厢常规空间再加上前备厢，满足日常使用基本没有压力。
Model 3与Model Y全车有超过70%的共用部件，如果你试驾过Model 3，那么的确两者在很多驾驶感的细节上都有着雷同。 标准模式下，车辆可以在5.1秒实现0-100km/h的加速，丝毫不用担心这台长续航版本的动力储备。而相比标准模式，轻松模式更易于日常在城市中使用，被做了减弱的动力输出也并不显得拖沓，对于多数用户而言足够应付多数的加速和超车场景。制动能量回收系统依然是行业内的一流水平，无论是回收效率还是驾驶体验。
车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。
Model Y的设计以“性感”著称，其具有魅力的要素包括视野更为广阔的全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台设计、全新前门板设计等。
在安全性方面，Model Y车身框架采用钢铝混合材质，关键部位使用高强度硼钢加固。暂未有消息称国产版会有“铝换钢”等现场发生。电池组为平铺布置在车身底部结构设计。Model Y全系标配11项主动安全功能，标配主动巡航控制及自动辅助转向功能。
其它配置方面，Model Y提供了高级音响系统、无线充电器、电动尾门和可放平的后排座椅，具有“一键”扩容后备箱空间的便利。配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。HEPA空气过滤系统的功效是阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内，保护驾乘者免受严重空气污染的危害。尽管整体配置很高，但在颜色等方面依然是选装选项为主。根据官网的选装系统，标配的颜色为黑色，而包括珍珠白等其他4个颜色都是需要加8000元的。标配的轮毂为19英寸，20英寸央视亦要加8000元。
尽管如此，Model Y全轮驱动版不到34万的起售价格价格大幅低于预期，《张木木选豪车》保守预测，2020年Model Y在国内销量有希望达到20万辆。
相较于MODEL 3，特斯拉的MODEL Y应该更符合中国人的消费习惯，新车的轴距达到了2890mm，已经达到了一台中型SUV的轴距，所以相较于MODEL 3，新车的后排空间表现也更好，但还不足够好，175cm身高的男性坐在后排膝盖位置依旧会感受到一些局促；在内饰的营造上，特斯拉还是坚持了一贯的“极简”，省去了除了开门开窗以外的所有物理按键，就连中央仪表盘也没有搭载，在实际驾驶中此设计有些许反人类，需要不停地左右转动脑袋来观察时速。
同时在配置上，新车只配备了两个无线充电器以及后排的Type-C充电口，对于不支持这两种充电方式的手机用户来说会造成一些困扰。不过新车依旧搭载了许多实用的黑科技，例如智能泊车、智能召唤车辆以及手机遥控车辆等，新车还搭载了热泵，冬天可以通过其对车内进行加热，从而节约电量延长续航里程。
至于说割韭菜，随着车辆的销量增加，成本必然会降低，再加上供应商的成本降低，所以特斯拉会一直呈现出降价的市场现状，或许有人会问燃油车不也是有销量高但没降价的吗，只能说或许这就是特斯拉抢占市场的方式吧。
简洁前卫的造型充满了很强的运动气势，前脸的造型硬朗又很简洁，下方扁平的蜂窝式造型带来很运动的风格，圆润的头灯组设计也是十分精致。侧面轿跑的造型比宝马X4更加有运动范，简洁的造型也是非常有气势。尾部上方带有简洁的小鸭尾造型，尾灯组的造型也是很硬朗，后包围采用简洁的造型。Model Y内饰可谓简洁至极，几乎没有实体按键，除了支持OTA的15英寸大号”iPad”外，车身再无多余的设计。由于采用了玻璃顶的设计，车内的视野可谓相当敞亮。在特斯拉Model Y的身下，用的是一套77kW·h的三元锂电池组，在NEDC续航模式下，续航里程有594km。对于大城市的白领而言，如此续航能力已可以满足大部分的使用需求。即便需要跑长途，也可以使用导航进行提前规划，保障续航能力。而日趋完善的充电桩设施建设，也消除了大多数人在驾驶特斯拉这类纯电车型时的续航焦虑。
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2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型，外观设计延续了Model 3的设计语言，采用封闭式的进气格栅，这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武，让车辆整体更具科技感。
从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。
车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。
Model Y 采用了一体式玻璃车顶，相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好，特别是高温夏天。因此，很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。
内饰方面，Model Y采用了特斯拉新版本的内饰设计风格，但也只是在细节方面有所调整，变得更加实用且更加美观。其中一项就是门板饰条和中控面板饰条进行了衔接，整体显得更加有环抱感，也提升了视觉感。
乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局，以简约为主，但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感，对人体的衬托也不是那么的舒服。不过，有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节，不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象，这一点很好。不过，Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点，并且后排坐垫角度比较平整，所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。
配置上，Model Y拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面，Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，音响效果也是十分出色。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。
噪音方面，Model Y和Model 3一样表现的不尽如人意，尤其是没有发动机的声音后，车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感，这是特斯拉急需解决的用户痛点。
动力方面，国产Model Y将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW/186马力，位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW/244马力。在轻松模式下，车辆在踩电门踏板并没有出现迟滞现象，在前段爆发出最强的动力，中间线性之后，后段加速会更加平缓。
底盘设定并不像一台SUV，在我看来更像是轿车，悬挂的侧向支撑非常出色，并且保留了必要的路感。转向手感偏沉，日常驾驶我更推荐用轻松模式，标准模式更加适合快节奏驾驶，运动模式在这台长续航版上并不怎么能够体现出来。
制动能量回收在Model Y上并不能选择，车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶， 只不过对于乘客而言会稍感不适，后续得花点时间去适应。
MODEL Y这款车我一直都比较喜欢，不过大家都知道，以特斯拉割韭菜的行为，这款车早晚也会被沦为20万的车子，但是我一直都觉得，早买早享受，晚买有折扣，这句话放在特斯拉上面，确实在合适不过了，我先买到了车子我享受了，你后买你也感受到折扣了，虽然说买这款车，还没有国产化，但是应该在今年就会了，不过也不知道，大家注意到没有，其实MODEL 3这款车国产化的时候，和进口的配置是有区别的，其实大家都觉得特斯拉是在割韭菜，其实并不是的，国产化的MODEL 3也许就值这个价钱呢？因为大部分配件都是国产的，本来成本就低了，所以也不存在割韭菜，只是商家直接宣传的好而已。
外观：MODEL Y的颜值可以说特别的高，而且作为一款中型SUV，它的外观还是挺有个性的，美式车一般都是有那种肌肉感的，侧面的后溜式设计，直接到了车位，感觉非常舒服而且有一些运动的感觉，外观就和我们前几年，看的概念车真的大相径庭了。
内饰：知道特斯拉的人，肯定知道它的内饰都是简洁为主的，喜欢它的人非常喜欢，不喜欢它的人就真的不喜欢，不过我个人还是非常喜欢这种简约风格的，这应该是也是未来的主流风格之一，车内有一款超级大的天窗，车内的采光特别好，我觉得整个内饰给人就是整洁大方。
空间：这款车拿到手之后，我第一次试了一下，我是个180斤的胖子，我基本上前后排都能轻松坐进去，而且是还有剩余空间的，包括车内的储物空间也设计的合理，因为少了一些装饰，所以车内的空间就显得更大一些了。前后两个后备箱，前面的稍微小一点，我觉得平时放点小件就行，后备箱的空间非常大，而且后排放倒之后，就是可以当一个床了，空间非常满意。
续航和配置：续航594KM，搭配快充1小时和三元锂电池，这种电池特斯拉用的还是比较不错的，可以谁现在是数一数二的水平，电池组有降温和加热的系统，因为大家都知道，新能源汽车最大的弊端就是天冷掉续航，有加热功能还是比较看到的，这款车你是可以选装充电桩的，你可以直接按到家里的停车位上，这里就又变方便很多了，这款车的最好玩的，就是你下车可以直接走，可以提前打火，冬天的话可以打开空调，进到车里就是比较暖。包括终身免费的升级，而且是那种二级的菜单，你调整东西不用找太久的，整体来说非常有科技感的配置。
操控感和舒适性：操作感还是比较强的，包括方向也没有虚位，汽车在起步到中速的时候，基本上没有任何的声音，底盘在过一些连续坑洼路段也能完美通过，可以说这款车最舒服的，还是汽车的座椅，坐久了也不会有疲惫的感觉。
综合：车是好车，现在就是被割韭菜给搞怕了，而且这款车是进口的，我也是刚拿车没几天，等到我在开几天以后，在分享一些感受吧，不过我目前就觉得，这款车真的可以刷新汽车三观的那种，感觉之前拿的诺基亚翻盖，现在是才是智能手机，非常智能化的汽车，喜欢这款车的欢迎留言，我们一起聊一聊。
幸运饼干FLS：你买的进口的那岂不是已经被割了一波
9.4号订车的，11.17号提车。
也没开过其他特别好的车，整体用车感受动力强劲，操控很好。优点一大堆，我就提缺点吧
1.车漆太薄了 正常行驶也不知道被路上什么东西把漆崩坏了，直接见底的那种，买了补漆笔稍微点下，年后再考虑贴改色膜了。
2.速度稍微快一点噪音就挺大的，特别新的柏油路，唉，挺吵。
段子百科：只有435续航吗
用户932552466173：黑色车漆好软
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2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”前几天陪朋友去看车，看到这Model Y，并且还试驾了一下，给我的感觉Model Y，整个外观设计的时尚。
【外观】外观上依然使用了家族式的设计风格，引擎盖上设计了明显的线条，两侧采用了LED大灯，并且设计了封闭式的格栅，增加了整个前脸的辨识度。侧面设计了溜背式的线条，并且从侧面来看，有些像跨界车的感觉，并且设计了无门把手的设计。尾部的灯光设计了分体式的结构，并且边缘处还加入了黑色的线条，底部为黑色的包围，增加了层次感。
【内饰】设计得比较简洁，也经常有网友开玩笑说，特斯拉的内饰就像“简装修”，其实笔者还挺喜欢这种简约的风格，并且搭载了仿皮材质的座椅。车机系统表现也不错，方向盘右侧的按键，可以直接呼出语音识别功能，帮助我们打开音乐等，也可以用拟人的方式进行对话，比如打开语音识别功能后，直接说“我有点冷了”，直接帮助我们打开热风。
【车机智能系统】车辆导航方面，我们可以一键寻找充电桩，设计我们经常的行车目的地，并且我们还可以根据地图的显示，绕开一些正在拥堵的路段，能够让驾驶更加顺畅一些，对于有怒路症的人来说，是非常有用的功能。
【试驾体验】在试驾这款车的时候，总体表现还是不错的，起步时车辆表现得比较轻，并且也没有什么声音，深踩加速踏板能感觉到动力充沛，如果单说速度，零百加速可以达到3.7秒，同等价位的车辆很少能做到，动力表现还是不错的。
【合适人群】这款车综合表现还是不错的，外观上设计得比较时尚，内饰比较简洁，配置和动力也不错。
1990ST：特斯拉还是不错的，只是黑它的人太多
不羁放纵爱祖国：电动车性能碾压油车，而特斯拉又碾压其它电动汽车
乌侍郎：不是说特斯拉不做营销吗，这不打脸吗
外观还不错，整车玻璃顶，没有天窗，夏天还得自己在里面弄个遮阳顶；操控性没的说，但转向角小，A柱太宽也是个大bug，喇叭占用的A柱和车门的夹角的位置，有几次左转，根本没看见行人，后驱冰雪路面稳定性一般；减震不舒服；方向盘和座椅加热热得快，温度高；没有carplay.carlife等功能；导航系统很垃圾，刚提车就导错了，后来又用了几次也不灵，虽然是内置百度地图，但是导航是特斯拉自己搞的，用手机导航，还没有合适位置装支架，放无线充电那吧，中控屏还挡一块手机屏幕；语音控制需要按方向盘上的按钮，没有语音交互功能；空间表现好，后备箱很长，后备箱还有下层，加上前备箱，挺能装；续航都差不多就那样；没门框上部没有拉手，拉人的话尤其坐后排开快点乘坐感不舒适；内饰简陋；车漆薄得加5000多贴车衣；每月9块9车机无线流量挺好，省得总连手机热点了。其他的就没啥可说的了，就网上查的那样。最新价格比我买的时候便宜1万5，挺香的，喜欢可以入手。最后求特斯拉大连车友群，感谢！
学生党布丁：刹车失灵的时候往路边撞
热心鲸鱼wCQ：导航就是依托答辩
枫糖鸡柳：不错，等我有攒够钱了，我也入手一辆
整体给人感觉很有科技感，内饰简约，并不是简陋，缺少个HUD.手机无线充电功率太慢。避震属于比较硬，但是有韧性。续航我还没开完一箱电，现在冬季，感觉也就350左右。听说去年最低时候27.6万，确实香啊，这次其实加上保险补贴8000.也就比去年贵了4000，可以接受，加上有些地方有政府补贴的消费券其实差不多最低价。推荐朋友购车两个人都走3500积分的奖励，可以换特斯拉超充里程750公里，我去充了一次，但是app显示还是750公里并没有扣除里程啊不知道怎么回事。还有停车一天不动会掉几公里里程，不知道为什么，我的唐ev停几天都不会掉电。我作为特斯拉和比亚迪双纯电车主，对两个品牌的调性还是感觉不太一样的，一个讲究极致的科技，一个讲究更实用配置全面。但是电耗方面特斯拉好像控制的更好一些。
不好好读书长大开BYD：恭喜，车是好车，驾驶辅助是真香，不过内饰是真简陋，特斯拉车主对于内饰还是挺包容的，非要说简约而不简陋
用户1995346523352：一直没明白这些人所谓的好内饰是啥，一堆塑料按键和复杂缝线？个人更关注用料本身是否精致。哈哈哈 可能各有所爱吧。
吴老宁：真是好胆量啊！
Model Y作为Tesla推出的第五款汽车，2021年上市，是一款中型SUV纯电汽车，现已成长为当代网红级宗教产品。根据懂车帝过去一年数据，Model Y累计中国销量42.57万辆，月均销售3.55万辆，上榜懂车帝销量榜首5次，过去的11月份再度卫冕销冠。
【最满意】Model Y有空间大、操控好、智能化、成本低、续航准、高保值等六大主要优势。
1.空间大：180+cm的人怎么坐都富余；前后两个储物空间，堪称电车里的天花板，外号货拉拉；上班午休或外出露营期间，可以将后排座椅放倒成床，睡下两人不是问题。
2.操控好：底盘扎实，转向精准，过弯自信，人车合一，带来较强的驾驶欲望。5.9s零百加速，响应很快，没有延迟，推背感十足，想超车就超车；单踏板控制好，线性丝滑，堵车路段不用频繁切换油门和刹车；刹车不点头，很平稳；驾驶体验完全不输宝马X5。
3.智能化：车机流畅、蓝牙自动靠近解锁、座椅记忆、舒适进入、自动大灯、下车自动P档和自动关窗、长时间自动驻车等；特别是AP非常好用，高速和快速车道使用自动巡航自动变道，极大降低精力和体力消耗。
4.成本低：家用电便宜，保养简单，一年下来节约2w不是问题；超充部署较多，使用便捷；1小时基本充满，15-20min可充电70-85%；慢充7-8小时充满；平时管好充电和加玻璃水即可。
5.续航准：满电基本上可以1:1达到充电提示行驶公里数435km，平时跑400出头是基本操作。
6.高保值：据中国汽车流通协会2022年数据，Model Y 一年保值率88.27%，位列第一。
【最不满意】外观争议、内饰简单、智能不够、舒适不够是主要四大不足之处。
1.外观争议：外号大鼠标，有人会说丑；车漆薄，需要贴车衣；轮毂不平，容易剐蹭路边。
2.内饰简单：毛坯房，无仪表盘；全景天幕，夏天晒人，需加装遮阳帘；座椅不行：包裹性差、偏硬、太短，跟坐小板凳一样，没有座椅通风。
3.智能不够：FSD没有入华；EAP、交互等不如华为；哨兵模式不能用；车机导航不如手机高德灵敏，无线充电位置不方便看手机；不支持carplay；无360全景影像；自动雨刮不好用，遇强光自动扫。
4.舒适不够：底盘偏硬、路感太清晰、刹车较硬；后排乘坐体验差，过减速带能颠飞丈母娘；高速时，膈音和胎噪表现较差，网友说胎压降低到2.5会有明显改观；过坑洼路段玻璃有异响等。
【购车经历】整体而言，这款车适合预算在30w左右，在乎品牌有面、追求操作驾驶感、单身或家庭人员不多的群体；买它，一定会带给你不少快乐感！作为一款宗教级神车，有网友评论：一旦爆发战争，就是废铁一块，后台掌握在对手手里！多少人用了tesla自动驾驶去见了上帝，你还敢用吗？特别的地方不给进！
Maloy橘：开头不太对。Model Y是特斯拉推出的第8款车型而且2020年已经在北美上市了，严谨一些应该改成2021年登陆中国市场吧
没有个性怎么签名682：最后一句话有点牛逼。。但是国内找不到平替就很尴尬
普通用户9012：“自2021年上市以来已有近四年历史”这句话是什么鬼
驾驶感受没的说，想超就超，但是坐起来有点颠，对乘客不太友好，智能化也很好，车机嗷嗷流畅，打EA游戏都可以，爽爆了，油车回不去了
执着的饭团2F7：选装包选了什么？
用户3681222664080：哪个4S店买的
用户6075196232804：保险大概多少
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