先交代情况,21年12月底提车,目前1.4万公里,长续航黑黑20,坐标中原,冬夏均体验。
近几年换车略频繁了点儿,主要是有了孩子总觉得之前的车好像这里那里不方便,于是一阵折腾。
先是把18年买的a6换掉了,想着出去溜娃出游方便一点换了一辆gl8,家里保留了老婆的mini,感觉也够用。可谁知老婆后来跟我讲压根不喜欢gl8,我都把自己完全定位司机了,到头来却只感动了自己,哈哈哈,不过后来想想确实大部分时间就我们三口,偶尔还我自己,确实有点浪费空间。
于是去年十月份我俩看了一大圈车,我心想我也别发表意见了,把好实用性的关,剩下的您来~女人嘛,选车颜值为先,她就特别喜欢跨界一点的,x6、x4、gle coupe这种她都喜欢,但是预算也始终在平衡,modelY其实最开始都没在选项中,只是最后真的是看车聊价搞烦了,偶然一次她说modelY也好看,于是当天下午去了体验中心直接就定了。
吸引我老婆的点就是颜值吧,这玩意萝卜白菜。当时让我感觉不错的其实有这么几点:
1、超多的储物空间,前备箱足够足够大,作为“一家之主”买菜实在是太方便了,不窜味儿,后箱下面的储物也实在是惊人的大。
2、天幕+露营模式,心旷神怡的组合。
3、销售模式我喜欢,简单粗暴不磨叽。
4、这条不太敢说,出于对品牌的信任吧,核心的东西都有市场检验,那么多老韭菜都冲过了,心里能接受了,得罪得罪。
选长续主要是考虑我们这里冬季的续航和雪天安全问题加上老婆觉得p版没什么意义那就夹带了一点性能私货,那么20轮就是颜值正义。
来点儿使用感受,我个人最开始对这个车没什么特别的情感,但是越开越中毒,仿佛它把我从gl8司机的深渊里又拖了出来,年轻了也开心了,有点儿驾驶者之车那意思。操控中上,得益于电池重心低调教偏运动,modely开起来比很多轿车都有信心,悬架偏硬,转向干脆,电门无比跟脚,强烈建议都去尝试单踏板,习惯了非常舒服。噪音勉强接受,没什么亮点。
内饰也看顺眼了就是没啥精致感,得亏有点儿翻毛皮。但有一说一功能一个不少都在屏里,唯独缺个座椅通风。model3垫高这个操作实在是绝了,细节劝大家不要仔细看,会流泪。
空间足够,外观看起来溜,但后排空间同尺寸横向比较绝对能打,后排不太舒服主要是有点颠的事儿,整车储物足。
天幕,首先我觉得非常爽,车内满是自然光的通透感,有好多人说热啊晒啊,我是裸奔党,手机膜壳都不要那种,车也是一样,至今无膜无车衣,配件除垫子储物盒子一概破坏原始氛围的都不喜欢,天幕夏季我觉得是可以接受的温度,像我这里前段时间40+摄氏度只要舍得开空调问题都不大,热也就是接近天幕5cm左右开始感受明显,地下车库无压力,户外记得提前制冷。
前段时间还长途自驾了一趟海南,来回5000km,关于续航我特别想说一句,可能长续的modely是特斯拉里最适合出门的车了,能铺床,续航足,用起来基本没有里程焦虑,110跑平表显,轻松500公里左右,只要是需要吃饭嘘嘘睡觉的生物,这个里程还有什么可焦虑呢。
夜深了,写到这睡觉啦~
欢迎正经交流,选车用车出游均可
凌凌漆171521513:单踏板是真的好,
Songxin777:我有些后悔没上长续航了。坐标天津
faded2022:同为去年年底提的长续黑 一样的20寸轮廓 目前7000公里 我也是裸奔党 两辆车都是 不过玻璃膜还是要贴 夏天太热了不然
【购车经历】
早就关注特斯拉modely还有宝马ix3,ix3啥都不错,就是空间相对小了些,价格呢也不便宜。去年年底跟两个兄弟,直接到了临沂特斯拉中心去试驾了一下,最初试驾的感受就是,加速真心快,单踏板也是真不适应,但是老大哥在试驾后,直接就下订单了,我呢还是回家跟媳妇商量商量,最后因为工作原因,还是决定把家里的油车卖掉,换成电车,带衣服试驾了宝马和特斯拉,最终选择了modely,因为媳妇喜欢这样的简约风(︶︿︶)
【提车价格】
选装了一个轮毂,总价35.59万
【空间表现】
modely,我觉得就是model3的小胖子版本,车内空间很大,后排放倒拖东西很方便,前备箱后备箱下面的箱子可以储运很多东西,后排平整,唯一让人不舒服的是后排座椅偏短,不过新款的已经改进了,不知道特斯拉给不给免费升级ಥ_ಥ
【驾驶感受】
不要认为他是个SUV,他的操控就不行,高速过弯,方向的指向性啥的,无可挑剔,唯一让人担心的就是网上被嘲讽的刹车失灵。。。希望我不会遇上也永远遇不上,单踏板新手要适应一下,还是很简单的,新手调节成缓行模式就行了,不会刹车到停止(✪▽✪)
其他的自动驾驶没用过,我觉得小Y的很好用,这个没有对比性,不过再智能的自动驾驶,大家也得注意力集中,安全驾驶最重要!
【续航】
我的是长续航版本,刚提车时候满电表现525,快一年行驶了13000多公里了,满电只有507了🤷♂️🤦♀️
电池健康度97%,要不要这么让人难受!!
综合平均能耗在160左右,高速上100-110最省电,速度越快越费电。
自我感觉,夏天比冬天能耗还要高,可能是因为我夏天太喜欢开空调了。。。
【充电时间】
家里有原装的奶瓶,设置好90%上线,速度每小时70km,随用随充,很方便,快充啥的,看充电站的功率吧,在快充的时候,最好选择隔开正在使用的充电桩,这样充电更快些
【保养】
暂时还没有保养过。。。改天去服务中心检查看看
【最不满意】
黑色车漆太软了,兄弟姐妹们,贴个车衣或者改色吧。。。
格瑞福来哥:我观察电车很久了,特斯拉还是不错的。
用户1872568662783:临沂的哈哈
特别不错就是费电:
我哥家里两辆特斯拉在都是16年17的时候买的,一直看他们在开,并且这么多年来也是赞许特斯拉的多。所以对我来说特斯拉这个品牌在我心中是有一定的地位的。另外早在y刚出来的时候其实我就下定过,可以说我对y的感情是蛮长久的,就是一直没能真正的拥有。好在现在终于是实现了。
我的y提来也快有一个月了,总结下大概的情况。
首先前前后后花费:车价347900+8000轮胎+保险9000+ax改色膜和xple的隔热膜7800+杂七杂八的小配件和脚垫3000=375700。
【空间表现】
y是真的能装东西,后备箱➕小后备箱➕前备箱这个装载能力完全满足我一家子的出行需求,甚至我还能带上我爸妈的行李都没问题。
【车机】
车机是真的流畅,这流畅度真的就和ios差不多。导航上上的导航确实不如手机上的,要是是高德的导航就好了。
【充电时间】
家里原本就有我哥留下来的一代特斯拉充电桩,一代桩是欧标的,问了特斯拉官方,没有可以用的转接插口,只能以旧换新换第三代桩收费4000。有点承受不起,所以某宝上买了个欧标转国标的转换头,1150。在充电速度上满速,70公里每小时,平时基本上开到剩余个100公里,回到家插上枪,预约10点开始冲(谷电0.3元一度),第二天起来就是满电。真的家里有桩的情况下,开电车太省钱和省时间了,费用便宜,加油站又不用去了。
【内饰】
其实刚开始,家里人都认为特斯拉的内饰啥都没有,不豪华,没啥档次。(我个人喜欢特斯拉的极简的感觉)但等到真的开上了,用起来后,才发现,这车内饰干净整洁,原本汽车该有的功能他一个也不少,甚至还更多。这时候就会觉得要啥豪华内饰,有什么用?干净整洁不香吗?
【续航】
最后说说续航,这玩意懂车帝大家褒贬不一,有的人说充满也就跑个300甚至更低,有的人说表显1比1。其实我想说,其实都没有错。我开了这一个月总结了下发现,电车这玩意在不同的路况不同的模式下续航差距会很大。因为我没有每次行驶记录表显和实际里程的习惯,所以咱们按能耗来算。
标准模式,阴天,温度18度。开着20度空调,短途路程,能耗在180-190
标准模式,下雨,温度17度,开着22度空调,短途路程,能耗在200-210
标准模式,晴天,温度18度,开空调20度,短途路程,能耗170-180
标准模式,晴天,温度22度,开高速,空调制冷18度,5档风,全程100-120速度。ap开,能耗150-160
标准模式,晴天,温度18度,不开空调,短途路程,能耗160-170
舒适模式,晴天,温度22度,不开空调,短途路程,能耗140-150
舒适模式,晴天,温度20度,不开空调,20-30公里路程,能耗120-130
总结如下:
本人长续航版本充满电528公里
温度适宜,不开空调的情况下,加速舒适模式,冷车状态能耗140-150,暖车后能耗120-130。开空调冷车状态下能耗+20。暖车状态下能耗+10。下雨路湿情况下,能耗再+20。加速模式标准情况下能耗+10。
这就是我这一个月得出能耗表。仅限用于南方气温适宜的城市。北方天冷对能耗的影响咱也不知道。
自强不息钢笔qo:那个内饰不是极简 是简陋
李先生167888:内饰极简,简陋,材质低端,也就国产十万以内的水平。操控牛逼,品牌影响力牛逼
各有各的结局:有那钱还不如买个国产的新能源
【空间表现】
只能说实在是太大了,太实用了。我之前是有一辆宝马三系长轴跟这个比简直就是个鸽子笼。自己对比过Glc x3 q5l最后选择了这个。
【续航】
充到90%的电,表显470公里。主要就是市区之内上下班开逛街开。跑个450公里没压力。
【充电时间】
自己家安装了原厂8000块的充电桩,晚上插上充电睡觉就可以了。
【智能化】
这个车完全是一种颠覆,颠覆你对车的认知是感觉就像是来自未来的产品。
【最不满意】
底盘可能有一点硬。
【提车价格】
349,800
【购车经历】
在我下单前我甚至都没有试驾过。之前买的是标准续航版本,等了27天遥遥无期,后来价钱买了长续航版本,三天就提到车了。
【驾驶感受】
非常爽,零百加速5秒。
相比特斯拉model 3,model y的造型就不是那么能让很多人接受了,车身尺寸各个角度的增大,使得这款车会给人一种好像是吃了好几天高热食物的model 3的感觉,但从视觉的流畅度和协调性来说,model y依然是一款非常优秀的车型。
内饰部分,model y依然采用了model 3的极简风格,将所有的信息集成在一块屏幕上,从使用的角度上讲,比较符合年轻人的使用习惯,车机系统的体验感类似苹果的ios系统,系统的闭环性强,操作一旦形成习惯,便很难再去更改。
再说配置,特斯拉目前畅销的车型,配置都是大差不离的,能想到的配置基本上都有,升级后的model y,NEDC续航更是达到了640公里,如果驾驶习惯得当,配合动能回收,实际续航可以与宣传续航十分接近,这是其他电动车很难做到的一点。
空间上,model y要好于model 3,无论是腿部空间还是头部空间都是如此,而且国外版本的model y是有七座车型的,因此国内五座版本的model y后备箱容积很大,后排还可以实现纯平放倒,因此无论是长途旅行休息,还是平常的使用储物,其内部空间都是令人非常满意的。
从驾驶角度上看,model y虽然没有3那么纯粹,但完全可以跻身高性能SUV车型之列,无论是百公里加速5秒的动力,还是前双叉臂后五连杆的悬挂,完全可以支撑的起车辆的动力,使得其在赛道中可以有着优秀的表现。
来到普通道路上,model y的底盘舒适性也只能称为一般,相比Model 3,Y的悬架就好像在底盘与座椅中间加了一块塑料板,可以对一部分震动进行过滤,底盘营造出了一种高级感,但后排过短的坐垫,对乘坐舒适性产生了一定影响。
简单来说,特斯拉model y是一款优点和缺点都非常鲜明的车,如果能接受特斯拉那非常独特的缺点,那无疑,model y是一台非常优秀的好车
用户6250350956959:买不起,只是来看看
方向重,语音垃圾,雨刷白痴,导航弱智。操控一流,加速带劲,空间足够,续航满意,能耗顶级
大概情况:
笔者是在上个月试驾了国产版本的特斯拉Model Y,高性能全轮驱动版。在今年第一季度国产版Model Y的出现对于整个国内新能源市场来说,还是挺有冲击力的,在它上市不久宝马iX3就官方降价了。这对于咱们老百姓来讲是个好事情。
动力总成:
整车是采用了前后双电机的四驱布局,电机最大总功率是331Kw,综合峰值扭矩是559N·m。整车的加速体感依然足够迅猛,对于新手来讲甚至会有一定眩晕感。不过切换成自动驾驶模式的情况下,车子和前车跟走的过程中,加速同样会有一些迅猛,这点确实很需要适应。
行驶质感:
首先方向盘的转向手感对于电动车来讲,有点沉了,即使是“舒适模式”,不过指向灵活且精准。底盘部分比起Model 3来说就更加偏向于舒适了,所以整车过弯的时候开始会有一些明显的侧倾。不过得益于四驱系统的加持,过弯的状态至少是可控的,车子给驾驶员的信息是够的。另外整套悬挂对于路面的颠簸过滤做的很有高级感,没有明显余震。
乘用空间:
至于空间层面,整车的轴距是2890mm,整车是配备了一个大尺寸的全景天窗,而且没有配备天幕,因此就给乘客预留了更大的头部空间。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间是足够宽裕的,而后排的座椅填充物的柔软度不错,不过对于腿部的承托一般。其实可以再做出一些凹陷的设计来提高坐垫对于腿部的承托。
推荐车款:
总结下来的话,以它的售价来看,确实定价还算合理。如果你需要一台纯电动家用SUV,其实入门级Model Y就是个不错的选择。
Model Y定位中型SUV,采用轿跑风格,具有轿车的优雅车形以及第三厢(后备厢),同时兼顾SUV的通过性(底盘离地间隙较高)。就外观来说,我们可以将Model Y理解为加高底盘的Model 3,因为它的外观实在太像Model 3,并且驾驶舱也几乎一样,当然Model Y的后排空间不一样,Model Y显然要比Model 3要大不少,更能装东西。
【最满意】
Model Y并无优惠价格,基本是原价购买,目前提车需要等候6-12周,不过Model Y的本身价格就比较低,具有不错的性价比。其次就是外观,Model Y看起来时尚简洁,设计不拖泥带水。
【最不满意】
不少网友不喜欢Model Y的较高车身,觉得不够小巧,更喜欢Model 3。内饰比较简单,这是Model Y和Model 3的共同缺点,但是也节省了不少成本。
【续航里程】
纯电续航最低525公里,最高594公里,属于中等偏上的续航里程,比不少合资纯电动车要高。
【总结】
和Model 3一脉相承的外观,更高的底盘、更高的车身,不俗的续航力,以及不错的性价比,这些是特斯拉Model Y的特点。