点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版

3.93分“良好”

一切都不是那么好，但刚好符合需求。不喜欢那么多的智能，只有传统品牌能满足。车很好，比奥迪油车味道小多了，这点要给好评。优点:一是底盘不错，过减速带明显很干脆，高速跑起来很稳；二是空间大，足够家用；三是续航准，5月的天应该是最适合电车了，续航比厂家的还高达到606公里，长途高速空调23度试了下，续航应该在540。缺点:一是智能化不足，尤其app什么功能都没有，连车辆定位都没有。二是A柱有点遮挡视线。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.57分“优秀”

从id4换到Q4，就不用说我对车的认可度了！除了手扶箱那块不太满意，其他的都很满意！很好开，没有电车的傻劲，有韧性！空间配置完全够用！车机嘛，我看导航听音乐就行！其他的花里胡哨的也没用，很满意！ 销售很热情❤️?，点赞?

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.93分“优秀”

【购车经历】 当时把市面上新能源都看了一遍，还是想选一个bba品牌的电车，看了id之后觉得不好开，宝马ix3又不觉得贵在哪里，还是投奔了q4 【驾驶感受】 很像q5的脚感，给电很平稳，刹车后段可能不够力度，但总体驾驶和乘坐体验都不错 【油耗】 耗电是实打实的显示，这点让人比较放心 【销售态度】 当时看了上海比较主流的4s店，都有可以谈的空间，，最后选的这家还是价格比较低，销售很爽快 【保养】 电车基本没啥保养成本，后续投入比油车实惠 开了一个月感受是市区通勤很经济，跑高速机会也不多，家人乘坐体验也不晕车，空间已经足够大了，就是车机确实智能化水平不够，不过carplay解决一切，对于我来说也就是导航+音乐就可以，买车还是贵在知道自己要什么

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创境版

4.07分“优秀”

[满意】 1，续航里程表现比较接近官方水准，基本可以达到450公里以上的续航，满足一周的高强度用车，并且支持快充模式，去超市购物的同时就可以补充能量，相比燃油车，这台车在城市使用成本确实很低。 2，加速迅猛，电车的提速要比燃油车快很多，尤其是起步阶段，能够明显感受到是弹射起步，并且没有发动机的咆哮声，整个加速过程顺滑。 3，隔音效果不错，电动车的隔音有天然优势，整车NVH控制比较出色，城市中驾驶基本听不到太多的杂音。 4，车内空间宽敞舒适，座椅的用料比较亲肤，皮肤接触上并不会粘人。同时内饰的设计科技感很强，虚拟驾驶舱、平底造型方向盘，充满科技感和运动感。 【不满意】 1，车机屏幕使用时长，有过热现象。 2，底盘高度一般，过沟坎的时候要注意，以防磕碰底盘电池。 3，性价比一般，价格整体还是偏贵一些。 4，后排座椅角度比较直，长时间乘坐腰疼。 【电耗】官方百公里耗电量16.1kWh，日常实际驾驶百公里耗电量19kWh。 【优惠】现金优惠7万元。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.79分“良好”

空间足够用，内饰简洁。续航有点迷 夏天市区电耗15-17。冬天开空调市区电耗26-30。夏季满电高速能开350km，市区没算过。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.43分“良好”

app不是很好用，内饰很正规中矩，空间很大，续航里程非常真实，开空调就非常费电了😂，开起来很舒服，很奥迪，整体感受非常不错

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.07分“优秀”

电耗比较高，平时开起来百公里18～20，缺点就是后排空间较小，高速续航一般。如果说落地不超24，感觉还是比较合适的

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.79分“良好”

动力8.8够用但是不能和其他同级别的比，贯穿尾灯居然只是摆设，真无语，说说优点，电耗不大，一个人驾驶开空调市区14-15，开起来比较顺滑稳重，自动动力回收配合手动动力回收档位拨片制动很舒服，车内乘坐空间比同级别的大不少

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.14分“优秀”

续航扎实可靠，驾驶感受接近油车，驾乘及行李空间都很出色，内饰用料还需进步，智能化水平有待提升。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4分“优秀”

【最满意】从外形设计、行驶品质、做工再到配置水平都足以超越近期大热的特斯拉Model Y奥迪一贯高水准的内外饰选配项一定会让你满意。 【最不满意】智能化还是相比于国内品牌还是有所欠缺。 【驾驶感受】Q4 e-tron的加速力与油门踏板的比例感十分细腻，加速过程毫不拖泥带水。而在横向动态方面，快速转向时载荷转移还是可以被感受到的，但也不至于到扰人的程度，整体的动态响应属于十分有沟通感的那种。得益于这种良好的沟通感和调校得当的操控特性，在一些比较急的弯道中，车辆可以稳稳地保持在期望的行驶轨迹之上，让人很放心。 【乘坐体验】Q4 e-tron基于大众集团的MEB电动平台打造，高压电池平铺于车底，因此它也没有燃油车中央高耸的传动轴通道。基于构造原因，后排座椅会十分靠近后轴，因此后排比起前排的位置要更高出7cm，幸好这高出来的7cm并没有太影响后排的头部空间。后排的腿部空间十分充裕，基本上就是奥迪Q7的水平。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 先享版

4.79分“优秀”

得益于MEB平台合理的空间布局，奥迪Q4 e-tron在空间感上真的不错。数据上看，长4588mm、宽1865mm、高1626mm，轴距2765mm，为用户带来了520L容量的B级SUV后备厢空间，以及前后排1828mm的C级SUV驾乘空间。 奥迪Q4 e-tron采用全封闭式进气格栅，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，新车呈现出精致动感的视觉效果，纤细的LED大灯科技感十足。 功能配置上，新车配备了360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助(含HOD离手检测功能)、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等多达13项驾驶辅助功能。 作为拥有纯电DNA的车型，续航是很多车主关心的大问题。不过说实话，这方面真不必担心了，因为奥迪已经凭借强大的核心竞争力解决了这个烦恼，奥迪Q4 e-tron搭载的是容量为79.7kWh的电池， CLTC工况下最高605公里续航。支持100kW直流快充，最多可实现在10分钟内补能超100km。 此外，作为奢华战队BBA的成员之一，奥迪在科技方面也自然不敢于落后。内饰上，奥迪Q4 e-tron搭载了10.25英寸虚拟座舱增强版和11.6英寸MMI触摸屏，主驾驶提供了双平底多功能真皮运动方向盘。不仅在车内，在外观上，奥迪也在竭尽所能的用小心思讨好车主，搭载的悬浮式矩阵LED大灯组，提供首创的四种数字化个性光效签名及动态点亮效果，贯穿式LED尾灯还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，都让电动出行充满“仪式感”。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4.57分“优秀”

【最满意】作为一款基于纯电平台打造的SUV车型，Q4 e-tron在空间上的表现也足够令人满意。4588*1865*1626mm的车身尺寸和2765mm的轴距配合较高的空间利用率使其能够以标准的紧凑型SUV身材获得与中型燃油SUV接近的综合空间表现，满足日常的乘坐与装载需求。同时，Q4 e-tron在延续燃油车型设计风格的同时做出了进一步的发展改良。其中，该车的中控屏尺寸升级到了奥迪史上最大的11.6英寸，向驾驶员一侧倾斜的设计也得以保留，便于其在驾驶时使用。而且，Q4 e-tron采用了与其他基于MEB纯电平台打造的车型相同的前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，并且支持前后悬架的阻尼控制功能，可根据用户需求对悬架软硬进行调节，给用户一个完美的驾驶体验。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4.64分“优秀”

奥迪Q4etron标配相对简陋一些，没有座椅记忆，无后视镜折耳、抬头显示、座椅加热等功能，但是对于日常代步够用了，动力比油车响应快，官方标称8.8s，我不看重秒数，因为即使你再快，前面是红灯你依然得停下来等，所以行车安全第一！操控方便，尊贵的奥迪车主往驾驶位一坐，调一下档位即可，停车也是，无需其他繁琐操作。空间对于我们一家三口非常宽敞。内饰真皮座椅，前排可以调节腿托，纯电平台后排无难受的隆起忧虑，总体来说，满意度98%。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.64分“优秀”

奥迪的电动化之路可能起步晚了一点，但还是比较稳扎稳打的，仔细体验一番还是有小惊喜的，纯电平台，后排地板纯平，腿部空间差不多有3拳，后备箱容积是520升，正常装满足一家三口的行李是没多大问题的。 内饰上也保持了豪华车的水准，门板钻石缝线，还有腿托和前排座椅加热，另外这个车有三挡可调的动能回收系统，不那么容易晕车，DCC自适应底盘加上quattro电动四驱系统，驾驶质感还是不错的，再加上20多万的这个价格，挺到位了。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.86分“优秀”

前段时间有朋友买了Q4 e-tron，因为自己还真没开过传统豪华品牌的纯电新能源车型，正好有机会蹭朋友的车试试，所以就借了车开了大半周，有点感受，就打个分吧！

 【车型信息】
 开的这辆车是奥迪Q4 e-tron quattro 创享版，是23款里的最顶配，官方信息里写着，工信部续航里程和CLTC续航里程都是560公里，电池是84.8度的三元锂电池，前后双电机四驱，总功率230kW，总马力313Ps，是一辆定位在紧凑级别的纯电动SUV。

 【外观】 
这辆车的整体外观设计保持了奥迪品牌各车系类似的简洁的感觉，因为是纯电车型，所以前脸按照传统汽油车型的样子，做了封闭式的格栅，再加上大片的银色装饰和规则的错落横纹，在保持了辨识度较高的奥迪家族式前脸的基础上，还能看出来有那么一些不同的设计，和奥迪家族的纯电SUV车系保持了更相似的整体设计。车侧面，车尾部，贯穿式的尾灯在视觉上给这辆紧凑型SUV更宽厚的感觉，多次出现的e-tron标识也算很大的特色，下尾部大片的黑色拼接，配合21寸的大轮胎，也给车型多加了一丝运动感，感觉外观这个东西仁者见仁智者见智，对于我来讲，4.5分还是值得的。

【舒适性】
身为老牌豪华品牌，在车内豪华感和舒适性的营造上，奥迪表现得还是比较让人满意的，座椅采用了双拼皮革的设计，座椅使用了Microfiber超细绒面材料，整车大片的软包，无时无刻不再告诉大家，虽然这是一辆纯电车，但这也是一辆奥迪，无论是前排的主副驾驶座椅，还是二排的平坦地台和长于一般紧凑型SUV的坐垫长度，都没有在紧凑型SUV这个级别里表现的落后，车辆的动力调教也更倾向于油车，对比其他无论是混动还是纯电新能源车型，没有那么激进的动力响应，也在驾驶过程中给乘车人更舒适的氛围。所以综上所述，在舒适性这个维度上还是可以打个4.5分的。

【配置】
配置方面，单从自身来讲，奥迪Q4 e-tron这辆车的配置表现其实还算可以，自动空调、多色氛围灯、电动后尾门、全景天窗等等舒适功能配置，加上主动刹车、定速巡航、前后驻车雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警等等安全配置，都有，按理说在这个价位的奥迪车型上表现还可以，但是问题在于这辆车是纯电新能源车型，哪怕有豪华品牌的加持，无论是在同价位纯电新能源竞品车型里，还是在同级别纯电新能源竞品车型里，这个表现算不上拔尖，所以在配置项里，我想给它打个3.5分。多说一句，无线充电还是好评的。

【操控】
终于讲到操控了，试驾了这么多天，这辆车给我的感受，用一句话概括就是：这是我开过的最不像电车的电车！整车驾驶起来的驾驶感受和目前主流新能源车型表现很不一样，目前很多新能源车型的动力调教都属于很激进的类型，动力响应都很快，一脚油门下去车就窜出去了，这辆奥迪Q4 e-tron开起来的感受就很不一样，在油门前半段或前一小段的动力响应很迅速，但是反馈到车身上并不会有很飘的感觉，很有传统德系车的踏实的驾驶感受。因为我个人更喜欢这种相对稳当的驾驶感受，所以这项一定给5分。

【动力】
动力方面，这辆奥迪Q4 e-tron采用了前后双电机的动力布局，总功率230kW，百公里加速6.8秒，在电车里表现并不算顶尖，但是数据表现已经完全够用了，甚至基于我自己的用车场景，我都不想过多谈论新能源车型的动力，因为都够用，5分，不用解释了。

【空间】
在车身空间表现上，这辆奥迪Q4 e-tron的官方车辆信息中有说明：车身长宽高分别是4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，定位为紧凑型SUV，4588mm的车身在数据上看并不出彩，但是因为是纯电车型的原因，车内并不会像传统燃油车型一样被侵占太多，所以空间表现相对来讲还是可以的，因为车身确实不大，空间表现算是超出预料，空间比例表现更好，所以给到4.5分吧。

【内饰】
对于一款奥迪的SUV来说，这辆奥迪Q4 e-tron的内饰设计没什么大问题，但是如果横向对比目前市场上主流的新能源车型，这两车的内饰就会稍显传统了，就拿屏幕来说，这辆车采用了11.6英寸嵌入式中控大屏+10.25英寸液晶仪表，没有其他新能源车型那么多那么大的屏幕，好处就是能让一些驾驶者更专注驾驶，不好点就在于科技配置和科技感都会稍显不足，加上中控区采用了大片的实体按键设计，只能说会让喜欢的人很喜欢，不喜欢的人觉得设计稍显落后，仁者见仁智者见智吧。这部分我个人打分的话，就只能给到4分了。

【总结一下】
虽然开上这辆车的时间不长，但是确实有在好好体验和感受，正如我上面分开说的这几点，整辆车的长短处也都比较明显，但总的来说，通过我个人的试驾后，我是觉得这辆车是值得4+分的，最后给大家一个建议：如果你是一个不太喜欢新能源车型那种激进驾驶感受、但还想拥有一辆新能源车型，建议大家试试这辆奥迪Q4 e-tron。