开了4000公里，总体感受还可以，就是内饰太朴素，隔音不是太好，风噪较大，每次都要开着音乐，才勉强舒服一点。当踏板模式开着挺舒服，加速推背感 yyds，辅助驾驶用过几次感觉还可以，但是到目前为止还没有完全建立信任，有一次高速行车，遇到大货车压线，帮我踩了脚刹车，有点猝不及防。别的一些智能化的功能还是不错的，车机系统可以OTA定期升级.增加很多新功能。 娱乐系统也挺方便，每个月¥9.9的音乐流量也很经济实惠，整车空间利用的不错，可以放下很多东西，后备箱基本上可以空出来，看着比较干净整洁。加装了不少东西，方向盘更换，更换了电吸门，座椅通风，官方贴膜，全包脚垫，网购了很多杂七杂八的配件，还有全车车衣没有贴，全部算下来差不多30万

福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

续航相对于同价位其他车来说比较扎实，夏天450以上吧，动态显示，不要被表显吓到，放心开。 操控本人给满分，长时间开过特斯拉，第一次试驾就被征服，第二次直接去下定。 其他电车强调智驾什么的，在没有完全能无人驾驶的前提下，所谓的智驾就是扯淡，但是ix3的智能化确实差了点，语音啥的也都有聊胜于无。 上一辆车是c260，内饰对比起来差太远，无论做工还是氛围感，奔驰这方面还是顶呱呱。 如果城区家用，对智驾，冰箱，彩电啥的需求不是很高还是推荐的，不管油车还是电车，本质都是车。驾驶，乘坐体验才是第一位，所以选择了ix3。 操控，续航很满意，其他方面只能算够用水平

奥迪的外观一直都在线，虽然不如A6那么板正，但是SUV确实更实用，我感觉也很好看的。没有商务需求，上班族 家里有小宝宝，买个SUV家用挺好，在能力范围里买好的，给自己和家里带来更好的体验。同价位看了X3 确实更加年轻运动，内饰也更漂亮，低配也有氛围灯 （奥迪建议也把低配配上氛围灯，虽然这个内饰有没有氛围灯都一个样，? 但是逼格确实高一点低配单色氛围灯太拉了）宝马运动方向盘也更厚实，开起来更轻盈，但是家里有台5系了，所以有点偏向其他品牌，而且Q5后排感觉更宽敞，虽然角度有点不舒服。但是大一点感觉更好。 开了三千公里，有一些吐槽的地方 车机会卡顿，2024年的今天 这个车机像个老年机，只能听听歌 CarPlay 互联，其他不要多指望。只送了一年的流量，宝马都送三年，这个有点抠。 内饰有点朴实无华，不过我也能接受，以前开的是CRV换完车之后感觉各个方面都挺升了不少。行驶质感没得说，正宗德系车的味道，动力也够。油耗也不高。开门的奥迪迎宾好评，四个圈看着精致舒服。 还有就是下车的时候容易压着旁边座椅调节的饰板，我怕时间久了会坏，家里的5系就是坏了。加个踏板会不会好点，但是车又不是很高，加了也怪怪的，不加下车又容易压到 总的来说还是挺满意，虽然内心更偏向X3

其实也算是冲动消费了，和媳妇吃完饭的时候路过一楼的特斯拉店铺，闲来没事就进去逛逛，销售强烈推荐试驾焕新3，那就试试呗。结果有点意外，底盘比家里的SUV舒服太多，和3系差不多，隔音也比想象中好。这一试就忍不住了，随时想换车，后来几天又在朋友推荐下试驾了一下理想L6，当场就明白了为什么特斯拉叫毛坯房。但是稍微纠结了一天就不纠结了。车都是我自己开，驾驶感受更重要，理想略感笨重，而且对我来说三电更重要，上一辆车很多辅助功能，就提车用过一个星期，后来就都成摆设了。车型上完全没有纠结，必须Y。家里有小孩，出去玩家人也舒服些，我是自己做事，经常出差，还会拉一些设备，空间要求还是高。 趁着置换免息，把我的老魏送走，6月6号提车，挺喜庆的日子。跑了5天200多公里，感觉太后悔了，后悔买晚了，哈哈。充电20块，完全不肉痛。

【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场，有零百加速3秒多的新能源，也有注重操控的油车，可它们几乎仅拥有一项特长，成年人哪想做选择，秉承着“全都要”的想法，戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道，就已经感受到2024款电马GT有点东西，原因是刚才还称了重，现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙；所以在第二圈开始的直道尽头，毫不犹豫的全力踩下加速踏板，860牛米扭矩瞬间爆发，后背紧贴座椅，过山车般的加速感，它来了。很快到达1号弯刹车点，车辆建立制动非常迅速，毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h，弯心有些靠后，那一秒心里还是有些拿不准，但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来，并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我，这家伙能应付。就连胎都没有响，更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱，就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯，加一个上坡，不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求，还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛，而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右？当时这些念头闪过之后，瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h，因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧，才有充分的余地利用每一寸赛道。当然，没有一台车是完美的，还是因为重量的原因，福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点，如果超过这个临界点，就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久，通过内外侧轮的扭矩差调整，还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后，挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了，对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松，前面一组的最好成绩是32.4秒，我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通，最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把，最后顺利停在指定停车区，V-BOX显示成绩锁定在31.75秒，拿下第一！最后又在第三轮的漂移体验中，关闭ESC，顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成，不出意外的话，车辆就会顺利的漂移起来，至于能漂多长、能漂多圆，就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手，也只需要花上5-10分钟，以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。