苦等了120天才提上车,中间各种烦躁生气,但是提上车之后是真香,加速嗷嗷的太过瘾,现在只要是红绿灯排头都要弹射起步,甩其他车一个红绿灯的距离,冬天北方续航确实差劲,300来公里吧,其实也够用了,估计夏天会好很多,这车回头率高,颜值无敌,大屏幕看电影很过瘾,比买同价位bba香太多,不过音响效果只能说普普通通,这车音响还有大平板的芯片再好点就完美了。总结一下买了电动车再也不想开燃油车,感觉完全不一样,现在开了快2000公里了,非常推荐大家买,感觉现在bba卖的就是品牌面子钱,割韭菜太厉害,特斯拉也比较过,内饰接受不了,外观不够大气,现在非常认可自己的选择(ps问一下大家要不要贴隐形车衣刚刮了一下)
回手掏41:音响可以加钱升级
CX生818:如果不熟练而且驾驶风格比较激进的贴一个车衣比较好,因为汉车漆比较薄(怎么薄也没特斯拉的薄),贴的话注意车衣的质量,问清楚是国产的还是进口的,保质期多久(一般两年左右),价钱水份比较大,多货比三家,因为不好的车衣到换膜或者撕掉会伤害原车漆的,还有4s店送的车衣别去,真滴坑。暂时我就知道这么多
贫困户2080:bba 是什么意思
第一次接触这车是商场的展厅,外观新潮,既符合年轻人审美,又不过于浮夸,设计拿捏恰到好处。内饰豪华氛围强,质感远超这个价位水准。展车是顶配,中控大屏,座椅前后通风加热,空间超大,座椅舒适,真皮柔软。当时就种草了。后来家里地库能得知可以安装充电桩,加之目前家里用车需求,买一辆电车就一下子纳入了日程。凭着对这个车的好感到4S店进行了试驾。运动模式轻踩加速踏板能瞬间感受到一股强大的重力加速度,耳膜都有压迫感,后脑勺一阵发麻,加上极致的静音,给了我买这车的理由。问了两家店,专门定的顶配骚红色。可能顶配不是走量车型,有现车,但是是一月份的车,车况没啥问题就提车了。落地优惠了1.2w左右,因为没有购置税全办下来27w。提车开了几百公里,谈下心得体会:优点就不说太多了,到处都是车评人夸车,缺点主要有车机360畸变厉害,倒车影像需要适应。底盘滤震大颠簸舒服,但是连续不平路面余震还是有,但是符合这个价位水准,音响特效坑爹,特效全关上反而音质更好,因为底盘有电池,地面较高,好在顶配后排能调节,坐着身体承托性还算好,头枕给好评。另外这车的玻璃确实好,自带隐私玻璃,千万别听4S店贴赠送的劣质膜,贴完反光,透光性也不好,都撕了。
King快点快点快点:不算置换落地27w吗
清泉流响745:哪里买的啊,如果是中配不置换落地多少啊
友善易读好:送的什么膜?龙膜吗
最满意的点:加速(3.9s实测4.07动力随心所欲,eco模式也是很猛红绿灯过线不用刻意加速60码)
空间(后排同级别最舒适,不接受反驳)
内饰(豪华感挺强,就是元素太多,有点刻意,档棒处烤漆面板最讨厌,很容易花,必须贴膜)
其次:配置(跟同级别比还是有些配置差距,特别是智能化跟自动辅助驾驶),用车成本低(好不在乎去哪?多远?)
缺点:挂挡换挡速度有点慢,这对于激烈驾驶习惯的老司机不是很友好。转弯半径稍大,驾控整体偏家用,追求操控强烈建议这时候考虑海豹!
电耗及续航:用电习惯一般,不会刻意去节能,空调什么气候都开,经常车内休息,16个电,400+,怎么说呢,续航还是越多越好,400+也只能安慰自己够用,因为平时开300+就会去充电。
z27473884:我新款四驱实测3.9@
GG复jj:可惜没操控
氮气余量不足:卖520块?卖给我,我出521
总体来说这款车外表比较大气,内饰相对来说比较豪华,车辆的配置应有尽有,特别是旋转大屏,还可以自己下载APP程序自行安装,可玩程度非常高,配备了车内卡拉OK系统,不管是开车的时候还是充电的时候,都可以唱唱歌,不失全家娱乐的好伙伴,车辆的经济性也非常好。
另外比亚迪的车辆配备了外放电的功能,在野外露营的时候,随时随地都可以吃火锅吃烤肉,甚至可以自带投影仪在露天看电影,这对于目前疫情肆虐,大家不能随便出门选择,在外露营是一个非常好的功能。
这款车具有极高的充电速度,目前最高的充电功率是105千瓦,从30%~80%,仅仅需要半个小时,一般情况下从0%充满也仅仅需要70分钟的时间,这可以很大程度上缓解续航忧虑。
总体来说,这款车性价比非常高。
1月初试驾,1月20提车!可能是不擅长谈价格,一分钱优惠都没有!本来想提橙色内饰,结果等的太久,就放弃了!
外观,蓝色很年轻!车灯很吸引我,尤其是迎宾模式!
内饰,做工真的很不错,以前开的是道奇,q5, 捷豹xfl, 还有老婆一辆买菜骐达!内饰优秀很多,这也是放弃特斯拉的原因之一!但是副驾驶前面的灯光看久了有点土,被我关闭了!其他的都完美!
配置,该有的都有了!尤其是后排扶手屏幕!
空间,如果跟b级车比较,完胜,如果跟c级比较,稍微小一点点,不过差距不大!后备箱有点小,长途出行,不太够!
续航,没开多久,而且踩的比较猛,没办法谈续航,掉到50就去充电了,家里有充电桩或者附近有快充,应该很方便,我在苏州,附近充电的地方很多,家用电桩要等年后才能安装!年后打算自驾800公里以外尝试下高速充电是否便利!
智能化,感觉已经很不错了,但是没有开过其他电车,不好比较!大屏操作流畅!
驾驶感受,就是因为试驾的时候地板电,一下子被他迷住了!太快了,而且没多大噪音!不像油车,地板油下去,发动机拼命叫!全车隔音很好,只有轮胎有点噪音,但几乎可以忽略!
我只是觉得,能看到本国车企的进步,真的很高兴,也愿意尽些绵薄之力!同时很多朋友看不起比亚迪,包括曾经的我,也不太瞧得起比亚迪,现在完全改观了!2022年了,竟然很多亲戚朋友讽刺我买电车,讽刺我买比亚迪,但是你们想一想,哥缺钱吗?这么多人买,难道我们都是傻子?还是你们酸?(只是发泄一下,亲戚酸我来的)
希望电车,比亚迪电车能得到更多人的认可,2022年,大吉大利,平平安安,恭喜发财!
江浙沪有没有什么群呀,拉我一下,很多问题也想跟大家请教一下!
贺江220:上海,11月底定的,提车还比你晚
头条用户:同苏州车主顶一下
山川之石12:车价总体便宜3000吧应该。你不问有的销售就不说。
外观:见仁见智,尾部过方,后轮偏窄个人认为是个槽点,车头灯带颗粒感绝对差评。
内饰:从用料做工设计这三个层面来说相对这个价位都没啥可说的,越级表现。
配置:从功能数量上来讲绝对满分,但是从质量上,完成度上来讲还不行,基础配置,最基本的刹车这项配置调的就不咋地,较大回馈尾灯不亮,动能回收转机械制动过于突兀,油门基于电车特性还算平顺但是加速度初段不线性。音响我觉得不太合格,舒适型配置不错 但是远程控制bug多,总体感觉就是略糙。安全配置好评,主动刹车没有误触发,响应及时,辅助驾驶就那么回事吧。
空间:完美。
操控:不合格,主要体现在车身跟随性差,转弯半径太大!,电车罕见的扭矩转向、以及前后配重不合理,坐姿偏高调节幅度小、相对粗糙路面下驾驶操控差,主要拖后腿的就是车重以及悬挂。
动力没啥可说
舒适性如上描述
是周叔叔啊:确实是真实评价,小的颠簸过滤不掉,真的很掉档,还是个二十多万的车,现在对悬架越来越心累了,提车三个多月了,买之前真的是爱惨了
自强不息苹果1t0:同为北方的朋友,想考虑下汉,就是比较担心冬天的续航够不够用,想听听兄台的看法
胖哥a93:如果没有使用热泵技术,所以北方如果到冬天取暖电一定消耗快。
点评车型:
2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型
3分“良好”选车对比:
当时考虑过model3、p7、es6、ix3。可能当时被刀片给洗脑了吧,然后那时候的811可能负面新闻多一些吧,model3呢,后排和p7都是相对汉来说紧凑些的,毕竟家里孩子也3岁了,也希望后排稍微大一点,孩子好折腾。后来从续航上考虑轿车能耗会稍微低点就选择了汉。
爱车优缺点:
从外观上看我觉得还可以,前后造型不对称这个问题确实也存在,见仁见智吧。隔音做的比较好,从我这个刹车尖叫我就能体会到了,像外接电源,车内ktv当时确实挺新奇的,360环影这些。车子内饰用料不错。最重要的是提速还是挺满意的
缺点吐槽:
咱也没开过高级车不知道布雷博这个会尖叫,然后索赔了一对新刹车盘,两周内倒是有效果,过了两周又响了,算了就这样吧。左边外后视镜时速到100时候风噪大,去了4s拿胶水粘上就好了,期间还出现过倒车时黑屏,冬天驾驶位中控过颠簸路异响。我习惯坐姿很低很低开车。可能这方面不够满意,还有后备箱开口小了点。
WJ219:您这裸车怎么还贵了尼
贝影依旧007:京A大佬。
头条用户:才跑350?
比亚迪汉EV作为目前比亚迪品牌的旗舰轿车车型,无一细节都不代表着品牌的最高水平。15.6寸的中控大屏全系标配,无论分辨率以及车机响应上,都是一流水平。内饰做工方面,能摸的地方基本全是软的,部分地方还搭配上了木纹,营造了一种行政车型的感觉。空间方面,得益于车长及轴距的优势,后排轻轻松松可以坐下三个成年人,十分出色。动力方面,3.9秒的加速成绩基本可以秒杀路上99%的车型,配合上电动车的输出特性,使得它的电门响应十分线性。调整到运动模式之后甚至会有一些敏感的感觉,完全可以满足日常需求。底盘感受方面,经过底盘大师的调教,无论是在过减速带或是颠簸路面时给人的感觉都非常“整”,不会有多余的震动,高级感十足,符合她行政车型的定位。续航方面,如果不是特别激进驾驶,整车电耗可以保持在非常经济的水平,再配合上其超高的快充效率,可以极大缓解车主续航焦虑。其他方面,比亚迪汉EV全系标配的主动刹车以及变道辅助等功能实测都能够满足日常使用,遇到一般的突发情况主动安全系统响应积极。总体来说,比亚迪汉是一辆既可以满足家用也可以进行商务使用的车子,预算够的话,值得推荐。
阔以纪录:4驱的动力才4.5分。p7的动力给了满分?p7动力比汉好???
点评车型:
2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型
4分“优秀”一台彻彻底底为了满足驾驶着加速欲望的车型,比亚迪 汉EV直接将自己零百加速3.9s挂在了车尾上。两台永磁/同步电机直接放在了前轴和后轴上,提供了超过490Ps的动力,即使是搭载了最新的刀片电池,也使得重量达到了两吨。这样重量下的加速着实十分唬人,驾驶者需要担心的不是这台车跑的快不快,而是能不能停下来,此时来自Brembo的四活塞卡钳提供的强大制动力可以将100-0km/h的制动距离缩短至32.56m。不过激进的数据背后也藏着纯电动汽车的通病——电池不耐用,官方公布的续航里程达到605km,在实际的驾驶中大概只能行驶450km左右。
虽然汉EV在外观和性能上尽力营造了一种性能车的气氛,在内饰上却暴露了其主打豪华舒适的调性,车内大量采用了木纹质感的装饰板,座椅采用了Nappa打孔真皮座椅,乘坐感受十分舒适,尤其是后排座椅靠背的倾斜角度恰到好处。在小30万价位这样的用料和动力表现在同级别中已算得上是上乘之作。
随着国内新能源汽车行业的快速发展,部分车企开始加大对纯电动车的研发力度,而在去年七月份,比亚迪品牌推出了家族全新的旗舰级车型——比亚迪汉。最近笔者查询了该款车型的销量数据,刚刚过去的四月份,比亚迪汉全国销量为8177辆,且上升势头还在持续。本周我接手了一台汉EV的试驾车,经过一天时间的试驾体验,对这台车也有了更深层次的了解,下面就把此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
汉整个车系可以分为DM版和EV版,两款车型在外观设计上有所区别,汉EV因为是纯电动车,所以采用的是封闭式的进气格栅,从车头部分很容易能分辨。得益于比亚迪最新的家族化设计语言,让汉EV整台车的设计感非常强烈。前脸采用贯穿式镀铬装饰,直接延伸到两侧灯组,同时“汉”字标识以类似浮雕的形式展现,看上去很精致时尚。侧面腰线为双段式的设计,配合流畅的车顶线条,共同勾勒出极具流线性的侧身。相比于车头而言,汉EV车尾造型显得比较朴素,大量平直线条的运用,为整台车营造出稳重的视觉效果。贯穿式的尾灯也是当下很受欢迎的设计,点亮后能提供较高的辨识度。
二、乘坐体验
来到汉EV的车内,可以感受到它的内饰以简洁、科技的风格为主,黑色/棕色的配色使车内的视觉效果更具档次感。大量软性材质,以及木纹饰板的使用也大大提升了座舱内的质感。汉EV的座椅足够宽大,而且填充物比较柔软,所以乘坐舒适性得到很好的保障。此外,后排座椅的靠背倾斜度适当,再加上良好的腿部承托效果,长途乘坐也不觉得有何不适的感受。汉EV的轴距达到了2920mm,为宽敞的乘员舱空间打好了基础。本人身高179cm,坐在后座可以获得两拳以上的腿部空间,整体表现令人满意。
三、动力系统
汉EV四驱高性能版采用的是前后双置电机,电动机总功率为363kW,总扭矩680N·m。官方公布的0-100km/h加速时间是3.9s,特斯拉Model S长续航升级版的百公里加速成绩是3.8s,两者差距不大。
四、驾驶感受
真正将汉EV开起来就能发现,它的动力反馈并没有我预期的那般激进,可控性还是相当不错的,比较容易驾驭。低速行驶时,车辆的转向手感相对轻盈,而随着车速升高,它的转向力度也会同步提升,主要为了确保转向的精准性。汉EV的油门踏板行程偏长,但是动力响应的却很及时,指令接受十分清晰。整台车的提速能力值得表扬,如果深踩油门踏板,推背感随之即来,这种加速时的爆发性在传统燃油车上并不常见。汉EV在动能回收的回馈力度上处理的相当干净,在抬起加速踏板后,制动力的介入均匀线性,没有明显的拖拽感,这也是我认为汉EV行驶质感较高的原因之一。
总结:虽然试驾汉EV这台车的时间并不久,但它给我留下的印象却足够深刻。首先是很有设计感的外观造型,的确能给人种焕然一新的视觉体验。其次是它的乘坐感受,车内宽敞且座椅的舒适性很高。最后就是这台车整体的行驶品质,从主观感受来评价,我觉得汉EV的动力表现并不比特斯拉Model S差太多。值得注意的是,此次试驾的版本为汉EV的高配版本,也就是四驱高性能版旗舰型,官方指导价27.95万元,结合产品力来看,它的综合性价比还是可圈可点的。
外观就不用说了,绝对的心水,但也没有达到完美的程度,主要还是觉得C柱到车尾的设计从某些角度看过去并不协调,这个车设计很怪的一点就是从不同角度看,曲线完全不一样,颜值忽高忽低,令人捉摸不透,还是缺少一丢丢豪华车的圆润厚重感
内饰不错,但觉得有点传统,没有特别亮眼的新设计,用料倒是很棒,氛围灯的效果晚上简直沉沦,甚至秒杀奔驰的氛围灯,红色座椅被吐槽,但我反而觉得配上蓝色氛围灯,简直就是美仑美奂,倾国倾城
配置很高,但也是缺乏新颖的配置
空间无敌,结束
操控,很顺手,调校确实很棒,但略有瑕疵,可能确实悬架有些限制了
动力无敌,结束
舒适性很不错,结束
续航,前半段无敌一般的存在,后半段虚,希望提升一下续航
总之,香
Unsogno:这内饰够豪华了你去看看同级别的合资
ZH7061:几天充一次电?
作为国产之光,比亚迪汉EV一经问世就引发多方关注。当前新能源车市场的竞争日益加剧,但是特斯拉处于一家独大的位置。此次汉EV的出现将改变这一情况,代表着自主品牌的强势崛起。我也在前几天去店里试驾汉EV的顶配车型,在这里和大家交流一下。
1、外形上,汉EV给人一种浓烈的犀利感。该车前脸部分采用粗壮的银色饰条修饰,加之“汉”的古文字车标,营造古典与现代相结合的氛围。此外该车的大灯组造型独特,与进气格栅连为一体,增强该车的时尚感。
2、空间也是汉EV的优势之一,该车长宽高为4980/1910/1495mm,轴距达到2920mm,是当前市场中空间最大的同级产品之一。我在车内能够感受到满满的豪华感,不管是用料还是布局都极为现代化。真皮座椅让人觉得十分舒适,15.6英寸的超大中控屏更是出类拔萃。
3、汉EV搭载纯电动494马力的永磁/同步双电机,总扭矩达到680N·m,数据表现是鹤立鸡群般的存在。特别是这车的四驱系统让我感到十分震撼,在城市当中的所有路面都能如履平地。
不过汉EV还是存在着一些不足:
1、车舱静谧性一般,必须把音乐声音调大一点。
2、减震效果有待强化,在经过一些低洼路面时抖动较大。
购车费用:这款车的指导价为27.95万元,目前终端没有什么优惠。另加上交强险950元 ,商业险9578元(三者保费100万元,全险种),上牌价500(部分商家可能会在300左右),最终到手价大概为290528元。
后续保养费用:目前汉EV提供6年或者15万公里的整车保修,大家短时间内不必担心维护保养问题。
我想在当前的车市当中,汉EV代表着自主品牌新能源造车的顶级水准。特别是该车的电池为比亚迪自主研发,值得国人自豪。期待在未来汉EV能够带来更多惊喜,让中国车走向全世界。
怒怼小黑子:你估计是第一个说汉ev静逸性一般的,整的我都不会了,个个都说隔音效果好.你这又来个不好的,不知道信哪个
汉的外观,由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格设计,采用EV专属 Dragon Face设计语言。车长4980mm,与标轴奔驰E级、奥迪A6基本是一个尺寸,比特斯拉Model S还要长1毫米。轴距2920mm,后排空间非常充裕。车宽1910mm,达到了奥迪A8的级别。
汉的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒.帕加内蒂先生打造,他曾是奔驰的内饰设计总监。而汉的内饰的豪华度并不逊色于奔驰S级——全车座椅都采用来自巴西小牛皮的Nappa真皮材质,并且采用了菱形龙鳞纹的双缝线设计;车内木质的原材料全部来源于欧洲天然白栓木,铝饰条都采用真铝材质。此外,后排的中央扶手设置了控制大屏,可以调节后排座椅的按摩功能、通风加热等功能,实现了行政后座的功能性。
配置上,汉在智能方面首次搭载了DiPilot3.0智能驾驶辅助系统,DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成,DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统,车道保持系统等。此外,新车还搭载了手机NFC车钥匙,在手机没电或者没有网络的状态下,也能开启车门,启动车辆。动力方面,汉搭载了前163KW,后200KW双电机,以及高性能高集成的碳化硅控制模块,百公里加速仅需3.9s,NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外,汉可以实现最高100KW的快充,综合工况下,充电10分钟就可以补充135公里的续航,充电25分钟可以将电量从30%充到80%。
说到动力,不得不说电池。汉是全球首次搭载了刀片电池的车型,刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点,并且通过了针刺实验,即使在如此极端的环境下,刀片电池依然不起火,不冒烟,电池表面温度只有60℃。据悉,刀片电池充放电循环可达3000次以上,循环寿命高达120万公里。
说到安全,比亚迪汉对于安全的追求不止于电池——汉整车1500MPa热成型钢使用量高达100kg,在中国量产车里面排名第一!
加速快,当然也停得住,它采用布雷博刹车卡钳,百公里刹车距离32.8米,此成绩仅次于路特斯 Evora和保时捷718,是新能源汽车领域第一,同时也是中国量产车第一。
汉搭载了博世最新IPB智能集成制动系统,集成了车身稳定、能量回馈等系统,它带有CST舒适制动功能,有效减轻车辆刹车点头现象,让操控更为平顺。
比亚迪汉之所以被称为“战略车”,是因为这款车背后酝酿了10多年的战略,从品牌地位,到技术优势,到市场时机,它承载着“加速替代燃油车”的定位与使命。
全系标配可开启全景电动天窗,采用了福耀三防双层安全车窗, 起到防晒、隔热、防眩光的作用。
车厢的设计与用料都相当有档次,副驾驶前台部分的钢琴烤漆面板嵌入了点状的氛围灯,与下方内嵌的氛围灯条颜色呼应。与门板自然融合的喇叭来自瑞典Dirac,音质也是高水准的。门板上的实木面板也是带有曲面的,下沿突出部分和中控台的下方自然衔接,水平饰条也是完全环绕的,门板上采用大面积皮质包裹,这些细节上的讲究为用户带来豪华优越的感受。
提车2年一个月跑了19.6万公里。好处太多,我就不一一道来
外观:每次从侧面看的时候,我都深深地折服这造型,真要挑毛病,那就是尾部太胖了点。
内饰:无可挑剔,算国产天花板了,钢琴漆面如果耐磨性做的更好点就更完美了。
配置:我的是四驱,已经是满配了,没得挑。
空间:我184的身高,我在前排调好正常坐姿,再去后排依旧可以轻松翘二郎腿。B+级车,没得挑。
续航:四驱,本就不具备条件对他提太高要求,ACC100全程高速330进服务区;综合360左右。
智能化:仁者见仁,智者见智。
可靠性:值得信赖,绝对可靠。前提是做好攻略把控好续航
关于性价比:截止22年12月31日,跑了18万6,耗电3.5万度电。粗略算了一下,电费18000左右,差不多尺寸的56E18万6的养车成本,56E车主算一下便知晓了。
【充电时间】
慢充:一点电都没有到100%大概13个小时左右,具体看充电桩的功率达成率自己本身进电线电压。
快充:广东省内基本都是一个50分钟充满,高速进站补电的时候前百分之80正常35分钟左右就达到80%了;省外充电嘛…看充电桩成色,50分钟到两个小时不等。
有点特别好的地方,最后的百分十才会降速到40KW左右。这是其他新能源品牌所不具备的优势。也算是小迪的看家本领了。
写在最后:现在已经196285公里了,市区内行驶几乎感觉不到损耗,高速么,现在满电ACC100跑300公里再进服务区补电毫无压力。黄金右脚的状态下330随便跑
汪汪队0汪0:我的C级百公里综合9升油,这个级别算省油的了。一公里就是7毛5左右,加上保养费用,基本接近1块钱一公里,电车一毛钱一公里,费用只有10%,太巴适了
爱琴海27228700:平均一天200多300公里,这是跑滴滴啊
西红柿炒萌萌的鸡蛋饼:也就是说byd有能力做出这种二三十万公里不出问题的车,只不过产量爬坡导致品控跟不上良品率不高
去年年底的几个月,比亚迪汉EV着实火爆,近来虽然热度退却,但是若是在马路上看到一辆,回头率依然是百分之百。上个月我拗不过身边的车迷哥们,被拉着去比亚迪直营店体验了一下实车。客观来说,我这种年纪的男人大多对外表酷炫的车丧失了兴趣,所以本身我对比亚迪汉的期待值并不像很多年轻朋友那么高,试驾的结果反倒觉得满意。反之我那个试驾前把汉EV奉为神车的哥们,试驾之后总觉得有些喜忧参半。
进入店内虽然汉的展车并不在门口,但仍然是最吸精的一辆,外观真心不错,有人可能会说跟超跑比起来还是差了点,咳咳咳……现实一点吧少年,毕竟二十几万你也买不到超跑。作为一辆自主品牌家用车来说,这个外观颜值绝对值得所有人点赞。即使是一个不那么在意外观的钢铁直男,比如我,也忍不住竖起大拇指。
外观虽然好看且科技感十足,但行车灯使用了内置灯珠,并没有灯带设计,在点亮后多少还是降低了档次感。侧面的电动门把手设计我很喜欢,现在很多新能源车门把手都是斜拉式,开惯了燃油车的车主很不适应,而汉EV的门把手是平拉式,很好的规避了问题。贯穿式尾灯在汉EV上达到了新的巅峰,但是车尾还是有小瑕疵,后盖的关闭力偏重,即使力气很大的男生也要用力才能关闭后盖。后备箱的空间表现也不是很好,加之后座无法放倒,进一步显现空间利用率上的不足。
很多人说汉的内饰可以和奔驰S媲美,这种夸奖有些言过其实了。但有一说一,汉的内饰绝对不逊色于任何一款豪华品牌入门级家轿。皮具用料非常考究,手感和视觉上都没有廉价感。液晶仪表也是标配,但是仪表的背景还是沿用了一贯的风格,让人有种“这很比亚迪”的感觉,如果能进行全新的设计想必还能加分不少。整个仪表台让我最失望的还有副驾的氛围灯饰板,塑料感明显并且镜面的设计容易出现划痕,像是时刻在提醒你:这只是辆20多万的车。
我试驾的车型是汉EV顶配四驱版,官方数据百公里加速3.9秒,我这种老男人在试驾前都期望值爆棚。但是实际体验确实有点让人失望。起步加速非常快,但是推背感并没有期待中的那么强烈。Model3零百加速5.6秒,推背感已经非常明显,如果是一辆再快了1.7秒的车,我认为的推背感一定是让人肾上腺素加速分泌好多倍。可实际情况却是,整个加速过程舒适感超过了性能感。这大概是因为汉EV顶配车型车重太大,油门踏板的线性设计并不完美,对于驾驶者的意图掌控也有点模糊了,导致整个踏板行程最后10%的动力响应无法体现。而且在驾驶过程中,汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定,提出制动需求时踏板回馈非常硬,深踩以后回馈又立刻变软,普通车主还需要更多的时间去适应。
最后还必须要提一下动能回收。想要单踏板操作的老司机们可能会失望,哪怕将动能回收调到最大,你也无法真正做到单踏板操作。我心目中真正的新能源车,应当在配备最少的电池总量下,跑出尽量多的续航里程,节能才是纯电新能源车型通往罗马的大道。
不过说了那么多,我承认自己有些鸡蛋里挑骨头的意味。裸车27.95万买一辆加速3.9秒的中大型车香不香?香是肯定的。但我对于自主新能源车的期待还不止于此,希望现象级的汉EV只是一个起点。
紅色風暴49:大家都在看顶配,我一直在看最低配,感觉配置也都够了,在限号城市又有补贴,补贴之后如果能落到20万左右,好像还挺划算的哈
tui6893:没有推背感你是认真的吗?
StayFLuff:动能回收一定不能大,一抬油门就减速,自己还好,乘客前俯后仰的很容易晕车。靠大回收甚至是某特的那种强制开启回收省电不叫本事,能把动能回收的不适感降到最低,同时还能跑的远,那才叫真本事呢