点评车型:
2022款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型
4.5分“优秀”【换车原因】:之前开现代,2011年9月到2022年5月,开了整整10年多,大毛病没有,油耗贼低6.2,本来没打算换的,结果出了2次事故,车子转向有问题了,实在没办法了只有换。
【购车经历】:换车之前懂车帝各种对比,自身需求:1、空间大,座椅软;2、动力强劲,超车不会疲软无力;3、独悬,之前的悦动是板悬,比较颠簸。对比车型:传祺GA6、东风风神奕炫max、荣威i6max。结合自身需求3个条件,最终选择了轴距2770,188p,独悬的锐程CC。
【驾驶感受】:得益于独悬,颠簸路段改善不少,方向助力3种模式选择标准,个人感觉转向手感非常不错,驾驶模式选择普通,高速路上自适应巡航真香。
【动力表现】:蓝鲸1.5T+湿式双离合,老毛病,低速0-40码内匀速,有轻微顿挫,速度起来之后就没感觉了,188p超车提速很给力,轻踩就有推背感。
【提车价格】:5.3号交订金,5.5号车到4s店,5.9号上户,5.10号贴膜,5.13号上牌照。2022款尊贵,首付7.1万,0息分期2年贷5万,月供2083元。分期落地12.1万,算上置换补贴11.6万。开票金额9万。
【最不满意】:1、低速顿挫;2、都这样配置了,上个自适应雨刷花不了几个钱吧;3、低一档的逸动都是双联屏,CC还是悬浮屏。
J:我觉得悬浮屏比双联屏好看
我类叻1:英朗换CC比他妈的英朗强太多
我的無奈:6个多的油教一下我怎么开为
作为一个职业的车评人,最近就向 4S店申请了一台锐程CC 2020款 1.5T 手动炫锐型。作为一款10万价位的家用车,空间在同级别很有竞争力,外观也比较时尚年轻。官方指导价为9.49万,目前山西地区裸车价在8.09万,购置税在7159元,上牌费500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在4040元,全款购车总花费为93969元。接下来我就和大家重点聊一聊我的试驾体验。
提速:1.5 T涡轮增压引擎,最大功率156马力,峰值扭矩225牛米,传动系统匹配6挡MT变速箱。虽然是小排量引擎,但实际开起来加速过程并不差,起步转速维持在1500rpm左右,有一定的推背感,但是随着速度逐渐提升,发动机转速超过4000rpm之后,就会有一个明显的动力衰减。变速箱平顺性不错,即使在3800rpm的高转速下,也没有明显的顿挫感受。不过要是从单纯的提速角度来看,只能说是中规中矩,百公里加速时间为11.3秒。
舒适:悬架采用了前麦弗逊加后多连杆的组合,整体调校偏向舒适,行驶过程中方向盘转向系统不算精准,不存在很大虚位。在过一些泥泞路面的时候,底盘能够过滤掉绝大多数的振动,保证内部人员的舒适性。驾驶起来的感受还是很自如的,作为一款 B级车,设计上采用了比较低趴的造型,能够有效降低整车的重心高度,使得过弯的时候不会出现侧倾现象。
麋鹿测试:因为底盘并不是太注重运动,更多的还是偏向家用,所以悬架在极限条件下的表现很一般,轮胎制动力表现比较均衡,抓属性不算很强,电子稳定系统介入还算及时,可是方向盘存在一定虚位,对操控也有不少影响。从我们实测到的数据来看,通过速度在67.9km/h,在同级别竞品中属于中等偏下类型。
刹车:正如之前所提到的,轮胎抓地属性不算出色,全力踩下刹车踏板,车身点头的现象不明显,整个过程刹车力度释放十分均匀,一定程度上能够增强车主的操控信心。从实测到的数据来看,100-km/h刹车距离在40.56米。
油耗:作为一台家用车的话,油耗确实有点偏高,工信部综合百公里油耗为7 L,对比同级别亚洲龙等车型,确实优化上要差一些,但和德系车相比,不算特别费油。我自己是进行了多路段的综合测试,主要包括城市、高速路段,城市路段总共是跑了156.7km,平均时速在38.9km/h,最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了134.7km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为6.4 L.
噪音:说老实话,我自己在驾驶过程中感觉静谧性还可以,发动机在低速状态下噪音得到有效抑制,高转速下发动机会比较吵,但在接受范围之内。速度超过70km/h之后,风噪和胎噪就比较明显了。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在46.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.8分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在66.8分贝。
用户1541734636715:你确定照片上面的是手动分明是顶配版好吧
江南45678:图片蓝鲸版,车评老款的内容,现在真的是啥人都能车评了
用户9125602534696:确认。哪怕去加隔音了胎噪声还是大
【最满意】关于锐程CC这款车最满意的是它的后排乘坐空间,虽然它的轴距仅有2770mm,但是后排空间却没有打折扣,按照长安汽车自己的说法,锐程CC确实拥有“B级”轿车是空间。
【最不满意】最不满意的是它是车机系统,UI界面设计要比长安系的其它车差,而且可玩性和实用性都不高,用起来挺鸡肋的。
【驾驶感受】这台车刚刚上市那会儿开着它在市区绕了几圈,给我的感觉是1.5T的发动机动力在市区够用,初段是动力也够充沛,至于7DCT的变速箱的反应也够积极,不过有一说一,当发动机在急加速时,还是能感受到变速箱的顿挫感。锐程CC的后悬架采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架,它把路面上的细微颠簸过滤的很充沛,给人的行驶质感很不错,作为一辆普通的家用轿车,它是合格的。
【乘坐体验】后排的乘坐空间宽敞,不会有空间上的局促感。另外,得益于对底盘对路面震动过滤的恰到好处,所以舒适性算强,如果是跑长途坐在后面不会感觉太累。
【油耗】可是当时试驾的锐程CC是新车的原因,所以它的表显油耗控制在了8.5个左右,说实话,对于蓝鲸系的发动机,这样的油耗还是高了点。
【最满意】紧凑型车市场的竞争一直都很激烈,各款车型的价格都很接近,而且各个厂家几乎每年都会在这一级别车市中投放新车。而且说起来,锐程CC也是一员老将了,不过从我们这次对新款锐程CC的试驾来看,动力和外观均有小幅升级的它仍然具有不错的实力。
【最不满意】美中不足的是后排座椅无法放倒,对后备厢储物空间会有一定的影响。
【驾驶感受】如果是日常代步的话大家是无需担心它的动力的。尤其是起步和中低速阶段,油门响应迅速,变速箱也积极跟上,营造出了一种轻快好开的感觉,这种容易上手和相处的驾驶风格与现款车型比较类似。
【乘坐体验】新款锐程CC的座椅舒适性也值得肯定,座椅软硬适中,具有不错的舒适性。前排座椅比较宽大,实际来看即使是体型较大的乘客也能有不错的乘坐体验。能很好地化解日常城市用车场景里面对最多的路面细碎颠簸,同时在遇到较大的坑洼和起伏路面时底盘和车身的整体感也比较不错,能够满足大家日常行车时对底盘的舒适性要求。
外观方面,锐程CC前脸的进气格栅和大灯组的组合从视觉上很显年轻运动,镀铬装饰条的点缀也把车头的精致感体现得更加淋漓尽致。车身侧面,锐程CC的双腰线的设计车身有着比较明显的运动风。车尾部分,双边单出的排气口布局也有着不错得运动感。
内饰方面,锐程CC内饰得整体布局设很符合大众的审美,配备的10.25英寸的全液晶仪表以及也是10.25英寸的液晶中控屏,还自带行车记录仪功能,还支持车联网、电话、导航、收音机等实用性的功能,显示屏也十分的清晰,驾乘人员操作起来也是比较的便利,使得整个内饰层面的科技感营造得也还算不错;而在内饰得用料方面,车内也又大面积的软性材质以及皮质包裹,整体来看还是挺扎实的。
空间方面,车内的乘坐空间其实已经能够满足日常代步通勤的需求了,并且车内的储物空间也设置得比较合理和人性化,拥有2770mm轴距的锐程CC在空间方面最直观的感受就是后排的乘客的舒适性表现很不错,在新锐程CC的后排排,腿部空间还有非常充足的,甚至空间表现上有与B级车的感受。
动力方面,锐程CC动力系统完全能满足车辆在日常的代步使用需求,不过基本上动力的调教和运动风格沾不上关系了,整体更多突出的是平顺性。发动机排量不大,扭矩爆发的转速区间相对需要更高的转速,所以对于驾驶者的直观感受就是动力储备表现比较一般,在中高速的再加速能力比较中庸。不过好在这款车的油门踏板和刹车踏板的脚感都非常细腻,这点表现很像日系车。
操控方面,底盘的整体调校对于路面的细碎颠簸过滤的比较彻底,属于一种偏向舒适性的设定。底盘韧性十足,弯道的支撑性,过减速带呈现出来的韧性以及对颠簸的过滤都很不错。
【驾驶体验】锐程CC搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。在市区驾驶它的动力较为“澎湃”,起步时略微闯动,并且油门响应快,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,这时轻踩油门,可以感受到动力的强劲,时速达到40-80km/h是加速感最强的阶段,可以明显感受到推背感。而在高速驾驶,锐程CC的动力表现依旧不逊色,时速在80km/h以上,深踩油门,还是可以感受到不错的动力输出。不过在平顺性方面,6AT的变速箱略微逊色,特别是中低速状态下,顿挫感明显。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【底盘】锐程CC的底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在50km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【刹车】对于刹车踏板的调校,我比较满意,它的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【空间】锐程CC前排空间宽敞,我身高1米76,头部空间有一拳二指的距离,后排头部空间有一拳一指的距离,腿部空间有近两拳的距离。乘坐感很强,即便满载的情况下,车内空间也不显得特别拥挤。
前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂,调校风格比较中性,颠簸过滤表现不错,软硬程度与韧劲的调枰都算均衡。