在我看来,CC是一台最独特的大众车。首先它是最美大众,优雅的流线、时尚的溜背,加上特有的德系机械美,CC既保留了欧系车的大气,又继承了日系车的时尚,非常耐看。其次,大众的传统优势它几乎都全部延续,经典的TSI DSG,EA888高低功率2.0T无论是性能还是燃油经济性都不错,而且底盘质感一如既往的厚实,面对起伏路面的大颠簸,CC都能从容面对。稍稍遗憾的是CC的定价偏高,这台指导价26.68万的特别版加上优惠裸车也在24万左右,这个价格完全有理由考虑同宗同源的奥迪A4L了。所以,不是为了纯粹的CC信仰,还是放弃吧。
大众CC最让人满意的就是外观,对得起它“最美大众车”的称号,前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充,拉宽了视觉效果,两侧大灯犀利有神,怒视着前方,另外车身简洁修长,大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格,中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感,并且装配工艺很精细,配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘,大小适中,握感很舒服,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,中控大屏也提升了科技感,支持CarPlay和CarLife手机互联很实用,前排座椅有着通风以及加热功能,夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力,开启时有着小小的仪式感,开口面积比较大,拿取物品时很方便,内部很深也很平整,要是把后排座椅放倒后,拉些大件物品很方便,比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机,动力输出平顺,深踩油门提速比较快,不过方向盘的指向并不精准,但低速转动起来比较轻盈,随着车速慢慢会变重,底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格,悬架对车身的支撑很到位,跑高速很稳。
再来说说不足之处:
1、内饰用料和做工都还不错,但没有营造出很好的档次感,在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响,1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶,会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高,影响到了一些中间乘客的舒适性,坐垫也偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动,但并没有做到表里如一,驾驶风格是偏向舒适性的,在我看来就是一辆换壳的迈腾,不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情,但开着轻松惬意,回头率也很高。
【内饰】大众CC依旧延续老款车型的内饰,但对多处细节进行了重新设计和升级,比如搭载了最新家族样式的平底方向盘、中控屏升级为9.2英寸、全系标配车联网、车机系统支持手势操作、座椅采用最新高级工艺等等,为驾驶者提供较为舒适的环境。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹,摸起来比较顺滑,柔软度适中,宽大面积的座垫长度刚好,对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低,对于安全性和舒适性考虑,做得比较到位。
大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1800转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏(时速40-80km/h区间加速感最为强烈)。而时速100km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。