点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.93分“良好”

车子开起来还是不错的，目前发现几个缺点：车机和电车的没法比，基本不智能，类似几年前的安卓手机流畅度，车机经常自己重启，座椅很硬，减震也很硬，外观很精致，前面转弯灯不是led，感应尾门不灵敏，随缘开。

点评车型: 2021款迈腾

3.8分“良好”

优点1.外观越看越有味道 2.操控很好指哪打哪 3后排空间很不错 4.动力源源不断 5.行驶质感紧凑厚重。 缺点1.座椅偏硬久坐不舒服 2.底盘过陡坎路段也较硬 3.档把确实太丑

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 舒适型

3.93分“良好”

【最满意】外观就不用多说了吧。最开始被种草就是因为外观，家族式前脸和C型尾灯，辨识度极高，年轻运动。线条流畅的低趴车身配合大溜背式尾部，强气，非常好看。谁开谁知道。动力储备很充足，一脚油门，推背感十足动力源源不断，非常满意【驾驶感受】方向盘偏重，但没有虚位，指哪打哪，转弯调头都很从容，开起来很轻松。【最不满意】高速时胎噪有点严重，燥热的天听着这样的声音真的是巨烦。

点评车型: 2018款迈腾 改款 380TSI DSG 豪华型

3.36分“良好”

B级标杆，这个是大家给的称号，我眼里外观可以，成熟稳重，商务气息浓郁，驾驶动力可以操控也行，油耗也能接受，就是噪音大，尤其是冬季，哪哪都响，同价位级别比他好的车没有他有面子。就这么个总结吧

点评车型: 2018款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.71分“良好”

迈腾外观大气，耐看，油耗也还正常，后排出了名的空间大，基本9~10个左右，高速车子比较稳，就是后备箱隔音有点差，总体来说还行

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4分“优秀”

迈腾在国内汽车市场一直被誉为的B级车的标杆，大多数人对大众车的观念也是皮实厚重，那么迈腾的底盘到底是什么样的呢？ 迈腾的底盘的平整度做的很优秀，两侧也都采用了玻璃纤维材质的护板进行了覆盖，相比起普通的塑料护板，这种材质的隔音和滤震效果要更好一些。前悬架采用了目前主流的麦弗逊式结构，但值得一提的是转向节部分采用了铝合金的材质，有效降低了簧下质量和转动惯量，提高了乘坐的舒适性和转向的响应速度，中稍显单薄，但是好在它的面积很大，对于正面，后面和外侧所受力的导向性很好，操控的下限也随之提高，但是操控的上限依旧取决于具体的用料和调教。 迈腾的副车架采用了非全框式的结构，非全框式副车架即使满足了承重和碰撞吸能的标准，也无法改变相比全框式成本更加低廉的事实。副车架与车身的连接点采用橡胶衬套连接，虽然不如液压衬套的滤震效果优秀，但是对于路感的传递更加清晰，更适合追求操控的人群。迈腾的传动轴采用了两段不等长的设计，这种结构在大马力前驱车上，急加速时很容易发生扭矩转向，也就是加速跑偏，迈腾有意使用了更粗的长半轴，应该是为了抵消扭矩转向的趋势。 迈腾的后悬架也是比较经典的三横一纵的四连杆悬架，现在的大部分厂家也都在使用，比如大众、吉利、奇瑞，这种结构拓展性强，可调范围大，能够满足舒适与操控多种需求。转向节依旧采用了铝合金材质，轻量化方面比帕萨特的铸铁和钢制部件做得更优秀。值得一提的是，顶配车型还采用了DCC电控减震器，可以通过车身姿态传感器数据判断车辆的运行状态和路况信息，改变减震器的软硬程度，自动趋向某一种调校，还可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。后副车架与车身的链接采用了柔性形式，一般这种级别的车型对于后排的舒适性和NVH要求都比较高，柔性连接也是非常有必要的。 最后我们总结，从材料和结构来看，迈腾的底盘成本并不高，但是从家用车的角度来评判，整体的行车质感，相对来说还是比较高级的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4分“优秀”

为什么购买大众迈腾？ 迈腾实际上是一款相当符合国人口味的B级车型，追求实用跟舒适性，外观上不会太过于张扬，稳重踏实形象能够吸引成功人士的目光。从竞争对手来看，除了自家帕萨特之外，还有雅阁跟凯美瑞，现在B级车市场卖得最好的还是雅阁，从尺寸上来看，大众迈腾车身轴距要领先于雅阁以及凯美瑞，毕竟达到了2871mm。而定位上面迈腾跟雅阁、凯美瑞不一样，前两款车型如今主打年轻人，而迈腾则是兼顾了商务人群，在运动跟商务之间找到了很好的平衡点。 内饰：迈腾想要营造出C级车质感，在中控区域提供了一块石英表，空调出风口采用了贯穿式设计，有一种奥迪Q7质感。 空间：大众迈腾后排空间最值得点赞，坐垫够长，能够给予乘客不错的大腿承托，即便长时间行驶，不会觉得疲劳。中央地板位置有着一定凸起，但更多的时候坐不满三人，而在独立空调出风口下方，很人性化提供了USB接口。 提速：2.0T涡轮引擎版本车型，在性能上不用过于担忧，最大功率能够达到162kW，最大扭矩能够达到350N·m。不过由于双离合波箱对于变速箱的保护原因，在全力踩下刹车踏板之后，最大的转速只能维持在2500rpm，同时前轮胎会出现一定打滑现象，在加速过程之中最高g值在0.55gg，最终实测百公里提速成绩在7.01秒。对比官方给出来的数据，要更出色一些。 制动：全力踩下刹车踏板，大众迈腾能够保持不错的车身姿态，前段制动力最为出色，中后段会有些衰减，从不会觉得后继无力，从实测成绩来看不输同级别豪华车，100~0km/h刹车距离在35.59米。 底盘：在悬挂上，大众迈腾采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂组合。从调校角度来看，更偏向舒适性，在行驶过程中对于路面的细微震动，有着很干净的处理，开起来高级感十足。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.93分“良好”

由于现在国内的汽车消费者是在不断趋于年轻化的，因此现在很多新推出的车型在外观设计上也都变得越来越年轻时尚了，即便在B级车领域也是如此，但其实很多选择B级车的消费者买车除了家用外还在很大程度上会将车用于商用，因此车型的外观过于年轻运动就不是很适合商用了，而外观设计也就是我个人选择迈腾这款车的主要原因之一，该车整体的外观设计相对于雅阁等同级车型来说要更为稳重大气一些，因此买这款车在家用的同时兼顾商用也是完全没有问题的，并且这款车的性价比是比较高的，该车的2020款 330TSI DSG 豪华型属于中配车型，指导价是23.39万，但目前在经过市场终端的优惠后该车的裸车价还不足21万。 动力：迈腾的2020款 330TSI DSG 豪华型这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是186匹，峰值扭矩是320N.m，而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成实测的百公里加速成绩是8.1s，这样的加速成绩在同级中是能够排在较为靠前行列的，对于日常使用来说动力也是完全足够用的。 油耗：迈腾的这套动力总成不但动力表现出色，而且在燃油经济性方面的表现也是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.7L左右，这样的油耗对于一款整备质量超过了1.5吨且搭载2.0T发动机的车型来说是确实能算是比较省的了。 操控：德系车的操控通常来说都不差，而这款迈腾首先方向盘的指向性是比较精准的，基本上能够做到“指哪打哪”，并且方向盘在低速时很轻但随着车速提升方向会变重，这点是我个人比较喜欢的；另外该车的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，悬架整体的调校偏向运动，所以车辆在过弯时的侧向支撑也做得比较好；刹车方面，该车实测的百公里刹停距离是41.27米，这样的刹车成绩确实比较一般，在同级中只能处在中等偏下的位置。 噪音：作为一款B级车，迈腾在对噪音的抑制方面做得还是比较不错的，该车在怠速时车内的分贝值是40.2分贝；在时速60km时车内的分贝值是58.6分贝；在时速80km时车内的分贝值是60.7分贝；在时速120km时车内的分贝值是64.3分贝。 空间：这款车的长宽高是4865*1832*1471mm，轴距是2871mm，定位于B级车，车身尺寸在同级中就已经比较占优势了，并且该车在车内空间营造方面也做得比较出色，当身高1.85米的成年人坐进该车的后排腿部空间还有两拳有余，头部空间也还有四指左右。 故障：1、在市区堵车低速行驶换挡时变速箱的顿挫比较明显，且存在偶发性的变速箱异响；2、感应后备厢时不时存在失灵的情况，需要手动开启；3、部分车型的门板、中控台存在异响；4、倒车雷达和倒车影像存在偶发性的失灵。 保养：这款车的首保是在5000公里时进行，首保是免费的，此后每一万公里小保养一次，小保养项目包含换机油和机滤，加上工时费一次小保养的总费用在985元左右，此外空气滤芯和火花塞每两万公里更换一次，而空调滤芯可以每三万公里更换一次，大保养的周期是每六万公里保养一次。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.93分“良好”

迈腾是德系中型车。和雅阁相比，空间感差不多。但是迈腾在动力和配置上有优势。有9个气囊，全景摄像头，自动泊车，GPS导航，大灯随动转向，电动后尾门等。 动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱，峰值扭矩320牛米。起步的时候，加速不算快。油门踩下去会稍有一点延迟，涡轮介入之后加速力就相当好了。油门踩深一点，爆发力和推背感都会有。在城市跑动相当相当顺手。慢驶或者塞车的时候很容易就可以跟上前车。后段加速力也很不错，高速跑动或者爬坡完全没有问题。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软，对于小的颠簸过滤非常充分，加上坚固的座椅，在车内并没有什么路感。底盘对于车身的侧向支撑一般。中高速过弯的时候，车身会有一些倾侧。 静音不错。发动机并没有什么噪声，只有在急加速的时候动静会大一点。风噪和胎噪的隔离也不错，只有在跑高速的时候车会稍大一点，但是并不影响舒适性。 乘坐空间优秀。车身4865×1832×1471mm，轴距2871mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的富余。在后排坐着，头部空间有一拳一指的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。无论前后排，坐着都足够宽松。不过后排中间位置的地台突起有点高了，影响了中间位置的腿脚放置，长途坐着会影响舒适度。载货空间足够大。尾箱533升，一家四口长途旅行也有足够的空间摆行李。内部空间1150×1030×500mm，放置体积稍大的行李也没有问题。 官方指导价25.89万，车商折扣2.5万。购置税加交强险税大约要2.2万，商业保险加上牌差不多是8千。落地26万出头。根据保养手册，第一次保养在5前公里，是基础保养包括换机油，机油滤清器和空调滤清器芯。之后常规保养是每隔1万公里进行。二保是1.5万公里的时候开始，基础保养意外还要换空气滤清器芯和火花塞，费用大约是1700。保养价格还可以，但是费用不低。

点评车型: 2021款迈腾

4分“优秀”

动力： 这个车动力还可以，就是起步有点肉，思考人生，速度起来以后就好了，2.0T还是够用的。 操控：操控不错，没啥虚位，没有空行程，过完侧倾也很小。 油耗：油耗大概是市区在7-8个油左右，偏大。没有跑过高速，不清楚。 舒适性：有点硬，颠簸路面有点不舒服，震荡传递到驾驶舱很真实。刹车的时候3-2档有顿挫的感觉。 座椅是全真皮的，后排座椅带睡眠头枕，座椅填充物比同级好点。新车味道太大，需要散味道，暴晒。 空调启动，风扇声音大，电动的尾门也不太灵敏，还是需要多试几次。 外观：大众的外观虽然套娃，但是很耐看，很大气。 内饰：内饰比上一代年轻了很多，全触摸式液晶屏，全新的方向盘。 空间：空间挺大，后排都可以翘二郎腿了。

点评车型: 2021款迈腾

4.21分“优秀”

外观中规中矩，比较沉稳大气。内饰看着千篇一律，不过实际还是有一些科技感的，比如液晶仪表，刚刚提车330豪华，开起来比日系车有质感，操控碾压日系以及帕萨特，可以自己去试驾一下，动力日常代步330妥妥够了，除非你天天高速上班，那你上个380也足够了，舒适性稍微差一些，因为座椅比较硬，坐久了会累一点，不过日常开还是很舒服的。

点评车型: 2021款迈腾

4.57分“优秀”

迈腾在2020年几乎一直排名销量在前三名当中 ，前三名的性价比当中，我觉得迈腾的性价比还是偏高的 确实比雅阁价格稍微贵一点儿，但是动力要好，静音效果要好 比凯美瑞的性价比那就更加突出了 。迈腾330的发动机 ，进气歧管喷射缸内直喷 双喷射 ，奥托循环，米勒循环双循环 ，既能保证燃油经济性，又能保证充沛的动力输出 。七速双离合变速箱是大众的优势，它甚至比宝马和奥迪的双离合变速箱都要更好 ，亲自试驾之后，你会感觉到他确实比较平顺，也几乎没有响声 。故障率也并不高 。外观中规中矩，但是比较耐看，内饰也是中规中矩 ，软性材质包裹面积肯定不如国产品牌的面积大 。好在没有异响 。后排空间比较大。噪音控制在同级别当中水平比较领先 ，油耗水平也不高 ，大概在百公里八升。底盘质感上乘 ，直追BBA的感觉 。总体来讲值得推荐 。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.57分“良好”

迈腾的1.4T版纯粹就是为了拉低售价而来的，150匹的最大马力放在中型车上竞争力是不大的，普通的城市行驶来说，倒也不会出现什么迟缓感，但在高速上来说，提速还是差点意思的，丝毫不与中型车的身份相匹配。并且遇到城市堵车低速行驶时，7DCT的顿挫感还是可感觉到到的。 迈腾这款车的空间确实足够的宽敞，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，第二排可随意的翘起二郎腿，实际的空间确实还是较为宽敞的，整个内饰来说，质感不错，真皮包裹的方向盘握感确实不错，他的座椅来说一样采用了真皮包裹，坐感点赞，后排也拥有USB/Type-C接口以及后座出风口，内饰还是有可圈可点地方的。 对于迈腾的1.4T来说，相对来说也拥有一些的优惠，若不在乎性能的朋友来说还是可选择的，但我觉得2.0T才是迈腾的精华所在。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.79分“优秀”

在买迈腾的时候，其实也看中帕萨特，我感觉这两款车虽然类似，无论是价格上，还是配置方面我觉得都相差不多，不过最后我还是选择了迈腾，我觉得迈腾是纯正的德国血统，因为我主要是开出去谈工作，迈腾开出去绝对没问题，买这款车的时候，送了不少配件，包括一个原厂的车膜，我觉得特别好，销售的服务也不错，大众有自己的金融，贷款的话我当时办理的两年我利息，我觉得整体好不错。 外观：我买的是黑色的版本。相信和我一样，看到这辆车的人首先会被它的颜值吸引，尤其是围绕汽车，有一圈银色的镀铬，大气高贵，提升了不少气质，相信这款车的销量这么好，和他的外观肯定是分不开的，外观最满意！ 内饰：中规中矩大家都懂的，没什么不好的地方，也没什么突出的感觉，大众内饰大同小异，不过用料也值得这个价格，刚开的时候有点异味，我放了2周竹炭包，几乎也就没什么了。 配置：2.0T 湿式双离合变速箱，这个动力配置省油。有很多人觉得双离合不好，我觉得挺不错的，现在的双离合技术水平不错的，千万别人云亦云。安全配置方面，前后都有驻车雷达，也有倒车影像，整体配置还可以。 空间：我是个200斤的胖子，前排和后排都不错还有剩余空间，后备箱也不小，空间非常满意。 动力操控性和舒适性：方向转向灵活，这款2.0T的发动机，动力确实不错，你想超车基本上都能超过去，开车上高速的时候120迈控制得也不错，不发飘都能控制住，就是起步的时候有点顿挫感，带T的车基本都这样，速度到中速以后基本上就比较顺了。跑高速的时候上了120迈路噪和风噪声音还是可以接受的。不过这车在过减速带的时候，还是有明显的反馈，座椅很舒服，开车不会很累。 总结：性价比还是挺高的，开出去也有面子，城市代步不或者是开出去玩都可以，喜欢的可以去试驾一下，应该不会让你很失望。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.71分“良好”

外观方面，大众家族下的车型外观都不会有特别大的突出改变，所以新款迈腾看上去依旧很传统，虽然从中流露出了一些年轻的元素，但只是一点点。 内饰方面，我觉得大众的做工还是没有问题。走的一直是简约的风格，看不腻，但是也没有什么创新亮点，不过保证了长久的不被淘汰的特性，就是简单易操作的设计和布局！ 空间表现，在同级里还是很有优势，舒适型很好，后排的空间也是非常的足够，坐起来软和不局促。 动力方面，1.4T的发动机在路上处于基准线上，日常够用，但是真要快了开还是差点意思，平时超个车没有压力。 驾控表现，一直是德国车的优势，操控起来基本上是指哪打哪，方向盘的手感很紧致，底盘也比较有韧性，在同级里算是一台操控较好的家轿。 总体来说，较高的优惠政策以及德国大众的身份加持，都让迈腾有着不错的市场表现，用户使用时也找不出什么毛病，除了比较容易撞衫。