由于限号原因加之原车是手动挡,20年年初的时候有了换车的打算,之前是科鲁兹已经陪我走过啦9个年头,总共行驶了9万多公里,基本上是市区代步偶尔自驾出游。
既然换车毕竟是要换自动挡车型,并且空间要更大一些。综合考虑本人的年龄及用车场景锁定了B级车的范畴,无非就是雅阁、天籁、帕萨特以及迈腾。
雅阁:由于改款后造型变化较大更倾向于年轻化设计,考虑到我的年龄🤣最后放弃啦。(其实我是倾向于雅阁的混动)
天籁:同样改款但内饰及空间体验感不好。放弃!
帕萨特:大众同系就看外观及空间啦,感觉没有迈腾宽,放弃!😅
最后看了迈腾,感觉无论配置及空间均达到预期,所以果断下定提车。
我买的配置为330TSI 尊贵版 喜欢它的IQlight 激光大灯以及18寸轮毂造型,苦等一个月提车!
优点就不用多说啦,大众德系车的稳重及操控还是不错的,激光大灯晚上跑高速时真是利器啊,效果很明显。双离合相应积极换挡迅速,只要挂上2档就可以一脚到底。三代EA888发动机真省油,尤其快速路及高速行驶。最低时我开到过4.9L每百公里,还是不错的👍
吐槽下缺点吧,买之前就耳闻双离合的顿挫及异响,总想着有可能是个案,没想到果然买到了正品大众,这1 2 3档顿挫异响咔咔的,当然这种情况只限于低速行驶时频繁换挡时出现。再有就是我选的18寸的轮毂加上固特异的轮胎那路面反馈也是相当明显的,路面情况几乎直接反馈到驾驶室内😂。
目前已经行驶了1万多公里总体使用感受还是不错的,网上说的发动机烧机油,防冻液漏等情况目前没有出现,也希望以后都不要出现。😆
^_^^_^^_^:330尊贵版18寸轮毂是选装还是随车带的
Y爱车的蜗牛:我的也咔咔响,4儿子说正常的,相当难受,现在只有把音乐开大点
有态度的鹏:恭喜恭喜!
作为车评人的我,今天为大家评测的这款车型是2020款 迈腾 330TSI DSG 尊贵型。这款车型的车身尺寸为4865×1832×1471mm,轴距为2871mm,定位于4门5座中型三厢车,主打商务人群,厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的官方指导价为25.89万元,目前济南地区的优惠幅度在3.5万元现金,购车裸车价格为22.39万元,购置税19814元,保险全险8039元,上牌费500元,车船使用费480元,全款买车的话需要花费252733元。如果预算不足,贷款比较合适,我们按照首付30%,贷款两年,贷款利率4.75%来计算,首付金额为96003元,24期月供为6858元,贷款购车总共需要260595元,比全款多花7862元。
加速性:这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率186马力,最大扭矩320N.m,变速箱匹配的是7挡双离合变速箱。从实际驾驶体验来看,这款车型驾驶起来感觉非常轻松,起步阶段动力就非常充沛,双离合变速箱也提供了足够迅速的换挡速度,重度加上动力储备深厚,深踩油门就能获得不错的加速感。全油门测试时,起步转速被控制在了2800rpm左右,轮胎会出现轻微打滑现象,不过后面动力的爆发力强劲,最后实测的0-100km加速成绩为8.1秒。
刹车:全力制动时,因为前悬架是偏舒适性的设定,所以会出现点头的现象,不过车身姿态控制的还是不错的,刹车前段偏硬,制动力输出的比较均匀,能够给驾驶者足够的信心,最后实测的100-0km/h制动距离为41.4米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里油耗为6.3L,对于一台中级车来说还是比较省油的。不过实际的油耗表现才是消费者最关注的,从本人实测来看,一共行驶了115km的路程,全程平均时速31km/h,最后实测的百公里油耗为7.7L。
噪音:车内噪音表现良好,特别是经常行驶的城市路段中,迈腾车内都是比较安静的,不过一旦速度超过100km,车辆的路噪将会是主要的噪音来源。实测数据方面,怠速时实测噪音值为40.5分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为58.9分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为60.7分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为65.5分贝。
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型
4分“优秀”曾经主流中型车都以商务风格为主基调,但这两年大部分车型都投向了运动风格的怀抱,目前还在坚持商务风格的车型似乎只有迈腾和帕萨特了,目前迈腾已经坐上了大众品牌中型车“一哥”的宝座。它的外观是大众最新的设计风格,大气典雅,散发着商务精英的气质,其实它的外观设计挺保守的,但就是能营造出不错的档次感,而且多年的市场经营,也使得它有着极高的辨识度。
内饰是大众最新的设计风格,庄重沉稳,商务属性很浓厚,中控台造型简约,贯穿式空调出风口设计很大气,也拉伸了中控台的视觉宽度,石英钟对提升车内的豪华感很有帮助,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏也具有不错的科技感,屏幕的显示效果很细腻,界面比较简洁,车机系统的流畅性表现一般,操作不是很跟手。整个内饰的用料很优秀,做工也非常精细,质感很出色,方向盘造型比较传统,但通过真皮包裹后,握持手感很棒。
乘坐空间是迈腾的强项,前后排的实际表现都令人满意,后排头部空间略逊于前排,但也不会有局促感,后排腿部空间将近三拳,表现很抢眼。真皮座椅的手感很细腻,菱形纹理以及白色缝线看上去也很有质感,前排座椅填充物比较硬,支撑性很到位,坐垫也能完美承托住大腿,并且提供了四向腰部支撑调节和加热功能,驾驶位还提供了座椅记忆功能,整体舒适性表现出色。后排坐垫长度足够,靠背角度合理,填充物要比前排软,舒适性更到位,而且也提供了加热功能,在冬天是个能提升幸福指数的功能。后排地板中央的凸起很大,并且坐垫和靠背都比较硬,舒适性比较一般,只能用来短途应急。
330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,搭配7速湿式双离合变速箱。发动机的低扭表现很出色,油门灵敏度也很高,车辆的起步姿态很轻盈,日常的加速、超车也都很轻松,发动机的动力储备很充足,时速100km/h时的再加速能力也很强,稍微深踩点油门就能很干脆的完成超车动作,其实这台发动机的极限不止于此,发动机的加速劲头能维持到时速140km/h以上,所以在法定限速之内,这台低功率版的2.0T发动机绝对够用了。
变速箱的平顺性表现很出色,甚至比一些AT变速箱还要优秀,换挡逻辑十分清晰,换挡速度也挺快,不仔细观察几乎察觉不到升降挡的动作。这台变速箱目前只有一个比较明显的问题,那就是低速蠕行时会有轻微闯动感,但即便如此,大众的这台7速湿式双离合变速箱也算是同类型产品中的标杆。
底盘质感很高级,悬架调校偏舒适,细碎振动、连续起伏以及减速带等大颠簸都能有效吸收,并且减振器的动作干脆利索,很有韧性,高速过弯会有一点侧倾。前悬架比后悬架稍微硬一点,它会保留小部分的路感给驾驶员,这也是为了给驾驶员提供一点参与感。方向盘的力度很轻盈,指向性很精准,车头的灵敏度还不错,但车尾的循迹性有点拖后腿,这主要是由于后悬架太软导致的,虽说在一台中型商务车身上找驾驶乐趣有点牵强,但迈腾的底盘质感以及操控性表现在同级车型中是数一数二的水平。
外观:依旧走的稳重路线,商务气息依然是主风格。
内饰:除了中控台那块表,基本再无亮点,设计中庸,用料也很普通,大部分都是塑料材质,图片还行,实车效果一般。
配置:测试车辆配置很丰富,连老板键都有,只是不知道现在中型车配老板键还有没有意义,其他的全景天窗,车内氛围灯,电动后备箱等,也让这两车逼格满满。
空间:空间确实是一大亮点,比a6都差不了多少,很多朋友不知道,国产迈腾是原版引进欧版之后,又进行过加长的,所以迈腾的后排空间比很多同级车都要长。
操控:整体操控灵活度在同级比较优秀,底盘支撑力在高速上有优势,变道超车非常稳健。
动力:330发动机日常d档模式比较慵懒,发动机反应速度也不快,但是应对日常驾驶还是很足够的,高速切换s档,动力响应速度会快很多。
舒适:隔音水平还不错,但是车辆本身噪音控制的一般,胎噪比较明显,偏硬的底盘,在市区行驶的时候滤振性也一般,影响一部分乘坐舒适性。
【油耗】绝对省油最低跑过5.6 最高也就9个油左右。油耗控制的非常棒。
【驾驶感受】
动力根据你的力度 可以达到你的随心所欲 毋庸置疑。操控同级别算可以的的了。就是座椅舒适度 不像美 日 系那样舒适 偏硬一点 但正因为这样它给了你被包裹 运动的感觉 。外观 大气 稳重 商务气息下 还带着那份运动感 后排空间更是最强 但后排座椅倾斜角度有点直板。总的来说 10分的话 我给这个尊贵这个配置打9.8 懂得人自懂 20年9月上牌 330尊贵目前一万。
一只靓仔v:等了多久兄弟
三和画业:落地多少
虾骑:现在买不到了,已关注大哥,等你卖车
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型
4分“优秀”迈腾在国内汽车市场一直被誉为的B级车的标杆,大多数人对大众车的观念也是皮实厚重,那么迈腾的底盘到底是什么样的呢?
迈腾的底盘的平整度做的很优秀,两侧也都采用了玻璃纤维材质的护板进行了覆盖,相比起普通的塑料护板,这种材质的隔音和滤震效果要更好一些。前悬架采用了目前主流的麦弗逊式结构,但值得一提的是转向节部分采用了铝合金的材质,有效降低了簧下质量和转动惯量,提高了乘坐的舒适性和转向的响应速度,中稍显单薄,但是好在它的面积很大,对于正面,后面和外侧所受力的导向性很好,操控的下限也随之提高,但是操控的上限依旧取决于具体的用料和调教。
迈腾的副车架采用了非全框式的结构,非全框式副车架即使满足了承重和碰撞吸能的标准,也无法改变相比全框式成本更加低廉的事实。副车架与车身的连接点采用橡胶衬套连接,虽然不如液压衬套的滤震效果优秀,但是对于路感的传递更加清晰,更适合追求操控的人群。迈腾的传动轴采用了两段不等长的设计,这种结构在大马力前驱车上,急加速时很容易发生扭矩转向,也就是加速跑偏,迈腾有意使用了更粗的长半轴,应该是为了抵消扭矩转向的趋势。
迈腾的后悬架也是比较经典的三横一纵的四连杆悬架,现在的大部分厂家也都在使用,比如大众、吉利、奇瑞,这种结构拓展性强,可调范围大,能够满足舒适与操控多种需求。转向节依旧采用了铝合金材质,轻量化方面比帕萨特的铸铁和钢制部件做得更优秀。值得一提的是,顶配车型还采用了DCC电控减震器,可以通过车身姿态传感器数据判断车辆的运行状态和路况信息,改变减震器的软硬程度,自动趋向某一种调校,还可以根据系统中的设定,提供不少于五种的驾驶模式。后副车架与车身的链接采用了柔性形式,一般这种级别的车型对于后排的舒适性和NVH要求都比较高,柔性连接也是非常有必要的。
最后我们总结,从材料和结构来看,迈腾的底盘成本并不高,但是从家用车的角度来评判,整体的行车质感,相对来说还是比较高级的。
啊呜哎:迈腾整体还是可以的
中山群众吴先生:帕萨特后转向节不是铝合金吗
星星大海彩虹:迈腾质感还是可以的
迈腾定位于大众旗下B级车,造型偏向商务风格,看起来十分沉稳。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力充沛,虽有略微顿挫,但也能接受,升挡较为积极,油门也比较轻盈,整体驾驶感不错。经过坑洼路面,减震器能发挥出较大的作用,保证车内的舒适性。