1.2t顶配,acc,车道偏离,车道保持,盲区监测,主副驾电动座椅。对于女孩子说这些功能都很有用。开还是好开,就是我之前开电车,涡轮的延迟感对我来说有点不习惯。在快速通道和高速上,动力也是够的。1.2t油耗也不高。这个价格可以了。除了我想要的白色卖光了。呜呜。
感觉自己好哇塞:为什么我的圈圈中间不显示剩余续航?
开海贝金也可以,大气
拿剪刀的匹诺曹:你选个蓝色或者是银色也好呀,你这个颜色好丑。
头条用户:副驾还有电动座椅吗我1.4t的都没有
点评车型:
2023款宝来 200TSI DSG智行PRO版
3分“良好”最满意:车辆价格,落地11个确实也只能买宝来了。
最不满意:我是去买1.4T 的版本,结果没有现车,需要等,所以就提了一台1.2TPRO
购车经历:我身边的大众车主很多,所以对大众品牌不陌生,加上父母也主张想要一台德系车,自然而然选择了宝来,去4S店看车的时候试驾了一下,就提车了。
驾驶感受:就1.2T的动力来说,家用绝对够用,平时我也就是市区上班代步,德系车还是很注重架控的,底盘稳,11万落地对的起这个价位。
保养:都说涡轮增压的机器要比自然吸气的机器保养贵,所以我买了双保,五年五次保养,感觉还不错。
油耗:市区6个多,7个油,高速会达到6个以内。
点评车型:
2022款宝来 200TSI DSG智行PRO版
4分“优秀”外观:全新宝来的外观相比老款,我自己还是比较喜欢的,特别是新宝来两边的C字型装饰条,看起来还是挺时尚的,更符合年轻人。
内饰:如果说新款宝来最吸引我的是哪,那肯定是内饰了。相比老款老旧的家族风格,现在的内饰多了一些科技氛围,皮质的包裹也更多了。而且全新样式的方向盘也很有质感,在价格相差不多的情况下,就冲这个内饰,也得选新款!
配置:并线辅助、车道保持、全速自适应巡航,这些都是老款没有的配置,但是新款宝来,1.2T和1.4T的版本统统都有。
动力:这台1.2T的宝来,给我的感觉还是有一丝诧异的,虽然马力不大,但是动力爆发起来还是不错的,最起码,在城市里开是完全够用的。不过小缺点也是有的,激烈驾驶的情况下,动力会有一点迟滞。
底盘:德系底盘没得黑,整体来说比较厚重,对震动的过滤也比较干脆。而且我们在皖南川藏线开这台宝来,非常轻松,过弯的时候底盘也撑的很牢,这是我非常喜欢的一点。
点评车型:
2022款宝来 200TSI DSG智行PRO版
4分“优秀”【驾驶感受】这台1.2T配7速双离合的动力总成改变了一切,它的最大功率是85千瓦,最大扭矩是200牛米,在同级别车型里面,数据和雷凌1.2T差不多。相对于1.5L+6AT的老动力总成,新的1.2T+7速DSG显然扭矩上更充沛了,在高速上行驶简直完胜1.5L。但相对于1.4T+7DSG来说,有一些问题还是存在的,最明显的就是低速驾驶性。1.2T在低转速的扭矩输出明显要比1.4T低一些,虽然动力也够用,但这影响了变速箱的传动特性,比如在一些变速箱不太擅长的状态,1.4T的动力会靠低扭来操作,但1.2T就没这条件了。由此反映出来的问题就是在城区开时,动力会经常有冲击出现,特别是总成温度较高的时候,会更明显。3挡降2挡在某些时候会拖挡(但不容易复现)。宝来1.2T最爽的时候是在60km/h以上。这个时候也是1.2T和1.4T差距最小的时候,能让你找到古早时代低功率1.4T+7DSG的快乐。轻踩油门,DSG变速箱迅速降挡让发动机转速跳到2000转,那种利落感和1.4T车型是一脉相承的。深踩油门,转速到达3000转,200N·m的扭矩使得在超车的时候,真的会让宝来有2.0L的错觉,超车几乎没难度。宝来的底盘就两字:硬朗。面对一些细碎震动的时候,这个底盘是真的毫不留情,什么乱七八糟的东西都会跟驾驶者反馈,特别实诚。但宝来1.2T反而在遇到高耸的减速带和比较深的井盖的时候,底盘又比较稳定,压缩和回弹的速度非常快,也没有不自然的余震和弹跳。所以,这种悬架风格在高速上就特别的舒服,如果不超速行驶,那宝来1.2T的舒适性可以看齐80%的速腾。还有一些特性也和速腾是一样的,比如说它的方向盘很轻。悬架冲击反馈过来的声音也很像,等等。