点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”途昂的外观我还是很喜欢的,它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下,整体的设计德系的味道很足,有着硬朗的车身,作为一款中大型SUV,整体显得很硬派,不过对于年轻的消费者来说,或许途昂的设计会显得有些沉闷;当然,亮点之处也不少,比如在尾部加入了字母,这款车瞬间变得有面多了,毕竟大家都崇拜大众带字母。
打开车门,还是熟悉的“大众配方”,整体设计中规中矩,偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究,毕竟大几十万的价格,又是一款中高端车型,无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主,并带有大面积缝线皮革包裹,看起来质感不错,手感也很好,我觉得就是内饰异味比较重,建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好,和高尔夫7类似,造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错,中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏,而且还支持多种互联功能,在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。
空间表现比较好,这款车轴距长达2980mm,座椅之间也可以自由调整,乘坐舒适度很高,满载情况下不会感到压抑,身高1.78米的我坐在后排,头部空间还有一拳的距离,腿部也方便活动,符合中大型SUV的定位,后备箱也很大,放四五个箱子我觉得问题不大,适合全家出门旅游。舒适性的话,大众途昂的悬架减震效果不是很好,走烂路颠簸感还是比较直接,坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话,除了高速胎噪明显,其它还能接受。
动力上搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力我觉得完全足够家用,如果你想要很强的推背感的话,建议入手2.0T高功率,或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱,在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感,而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的,虽然车身大了点,但是我开起来并没有笨重的感觉,同时车内的视野也比较开阔,不过发动机启停功能我觉得很鸡肋,特别是市区堵车的时候烦死!
大众品牌向来有制造爆款的能力,途昂就是一款。途昂定位中大型SUV,虽然是这样的定位,但其实是为了和汉兰达抢中型SUV的市场,指导价上偏高,如果结合终端优惠来看,售价其实正好和汉兰达竞争。不过从车身尺寸等方面来看,途昂要远超汉兰达,许多购买途昂的用户也正是看中了这一点。外观上途昂确实会霸气一些,特别是方正的前脸与车厢。内部空间方面途昂也有很大的优势,与汉兰达相差无几,甚至在第三排的腿部空间方面还有一定的优势。同时途昂的配置水平在合资品牌里也算是不错的,特别是和汉兰达对比下来,有很大的优势。另外2.0T发动机分为高低功率版本,即使是低功率的版本也能输出186马力,加上双离合变速箱的传动效率,实际驾驶体验非常出色。
在“以大为尊”的汽车市场中,途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理,它比老大哥途锐都要大上一圈,这也让车主获得了很强的满足感。途昂的“大”,带来了方方面面的优势,车身尺寸够大,外观也很霸气,开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大,是同级别同价位中为数不多能提供“真7座”的SUV,在实际乘坐中,即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排,腿部仍能获得一拳空间,不会觉得拥挤。它的后备箱空间同样很大,容积能扩展到2400升以上,即便是搬个家都不在话下。
但是“大”也给途昂带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中想要把途昂停好就更难了,因此,在选择途昂之前一定要考虑的一件事是,家里到底需不需要一辆这么大的车?此外,对它的动力也不要有太高奢望,无论是2.0T低功率还是高功率,起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够轻快,只有V6车型能够全程保持强劲动力。它的悬架调校与大尺寸的车身不太不匹配,在实际驾驶和乘坐中,能感觉到底盘悬架是偏舒适的,对路面震动的过滤效果不错,但始终会有一种松散感,整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显,即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型,也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶,途昂所表现出来的隔音水平都不错,这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。
途昂全系车型的价格跨度比较大,首推车型是指导价38.99万的380 TSI四驱旗舰版,这么大的车,配置和功能越丰富就越能弥补它原本所缺乏的豪华感,当然,如果对配置没有太高的需求,31.99万的380TSI四驱舒适版也不错,毕竟是高功率发动机的入门车型了。
对于途昂,我开头想为它打抱不平一句:
嫌2.0T的发动机舱太小?我有V6版本的,你怎么不说呢?
虽然试驾途昂就2天时间,但是对它确实也非常熟悉,当然了,主要是对大众的这套动力总成熟悉,所以还是可以以亲身体验来聊几句的
首先是外观方面,途昂的这种颇具雄风的外观,对于初次买车的消费者来说,真的算是“核武器”一般的存在,谁看了都下意识觉得,这玩意卖个30万,挺“良心”的哈。
当然,这样的大尺寸虽然非常能够撑门面了,但是实际开起来还是有一些困扰的,AB柱盲区不小,在变道和转弯的时候确实需要小心些
而且太容易被加塞了,因为大,所以你开起来就得小心,油门就不敢踩大,只要旁边的小家伙想窜进来,你是一点办法都没有
这就是我对它外观“大”的实际体验,怎么样,是不是觉得没用参数的车评,更加能理解了?
那还不快点给我点赞!!!!!
接下来说说动力,330低功版本我觉得纯粹就是用来拉低价格的,不值得入手,380开始的途昂,整体的动力表现,我可以说真的不算差了
起步的时候会有点窜,但是这种窜不是像那些小排涡增机头刻意调教出来的窜,而是能带来源源不断的动力输出感,7湿双的换挡速度也足够快,逻辑没什么问题,一路直到120也不会有太大的衰竭
这种动力感受你不能用激情澎湃来形容,但是最起码,它是符合价位,甚至是超越这种尺寸SUV该有的动力表现的。
底盘足够的稳重扎实,但是在中后段的悬挂行程会稍微偏硬一点,这种调教其实也可以理解,那就是因为车身太庞大,所以在前段保证舒适性的“软”以外,必须在中后段行程足够的“硬”,才能撑得住你的激烈操控。
V6和四驱方面没有机会体验,回头另外开个车评细说,毕竟主销的是2.0T版本
小总结一下,途昂这种车型适合那种爱出门,对空间要求很高的消费者,如果你纯粹就是一个三口之家开开,我认为太浪费
但是如果你经常出远门,什么东西都爱往车里塞的话,途昂就是最好的帮手了
几个缺点:
1、车内噪音不符合价位,虽然我可以理解这是因为车身太大造成的很多风噪没办法通过外观的设计消除,但是侧面反应了这台车,在隔音用料上,是偷工减料了
2、配置上的一些驾驶辅助配置缺失了,把车做这么大,那么360度全景我认为就应该标配,可惜并没有,这大大降低了低配车主的驾驶体验
3、内饰,如果我没看到途锐的内饰也就算了,既然看到了,我还是要喷一下,什么时候上途锐内饰?
用户2898393074766:关键是发动机小怎么了……搞不明白这有什么黑的…你发动机舱地方大小有什么影响吗……
途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理,在“以大为尊”的汽车市场中,它表现出了很强的势头,甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈,这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的,它的车身尺寸够大,设计也十分霸气,开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大,是同级别同价位车型中,为数不多能提供“真7座”的SUV,实际乘坐中,即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排,也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大,最大能扩展到2400升以上,搬个家都不在话下。
但是“大”也给途昂带来了一些不足,硕大的车身几乎能把车位完全占满,在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了,在选择途昂之前一定要考虑的一件事是,家里到底需不需要一辆这么大的车?对动力也不要有太高奢望,无论是2.0T低功率还是高功率,起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够有劲,只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外,它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配,在实际驾驶和乘坐中,能感觉到底盘悬架是偏舒适的,对路面震动的过滤效果不错,但始终会有一种松散感,整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显,即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型,也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶,途昂所表现出来的隔音水平都不错,这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。
途昂全系车型的价格跨度比较大,但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版,它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话,不要考虑380 TSI四驱豪华版,直接上380 TSI四驱旗舰版,它多出来的功能都是非常实用的。
用户3958718334948:380高功起步还慢吗?别误导别人了
途昂的外观确实霸气,这也是它能够吸引消费者买单的地方。内饰是大众家族式设计,没什么亮点。配置标配8安全气囊,同时倒车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、驾驶模式选择都有,因此配置很高。空间很大,这也跟它5米的车长和近3米的轴距有关。动力算是够用,2.0T186马力勉勉强强,家用也还是足够了。最后途昂有3-5万的优惠,所以买它还是挺划算。
途昂是目前大众旗下尺寸最大的SUV,也是大众目前唯一一款使用2.5T发动机的SUV。这款发动机为此前的EA390 VR6改进而来,放在途昂身上,用势大力沉来形容一点也不为过。百公里7秒左右的加速成绩虽然不算亮眼,但放在一辆重量超过2吨的中大型SUV身上,其加速体验丝毫不亚于一款百公里加速5秒内的跑车。或许是大众对这款发动机的扭矩很有自信,驾驶员需要踩很深的油门才会触发变速箱的降挡动作,不过在升挡方面,途昂的表现还是比较积极且平顺的。途昂使用的是宽度为255mm的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎,这款轮胎主打轻度越野,不过这也让2吨重的途昂拥有令人意外的刹车性能。途昂的悬架偏软,可以轻易化解来自路面的细碎振动,但对大幅度路面颠簸吸收得不太干净,容易出现余振。转向方面电子感十足,不太能激发驾驶欲望,但日常开不会容易累。作为顶配车型,途昂530四驱版的配置相当丰富,配置列表里有全套ADAS驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、悬架软硬调节等功能。途昂采用2 3 2的座椅布局,第二排座椅可以进行前后调节,180cm的乘客的腿部空间可以在三指到三拳之间变化,当第二排座椅剩余一拳腿部空间时,乘客在第三排座椅也可获得一拳左右的腿部空间。
就起没有特点的名字:8座车,买了合适啊
看客48628241:真好意思说来,你看看奔驰Gle450,20款2.5t,再吹牛逼
多才春风s:除了贵,其他都合适
这是途昂两驱版本的最高配,除了缺少四驱系统、动力用的低功率发动机之外,在配置方面还是很丰富的,像带有记忆功能的电动后备箱、8安全气囊、大尺寸的液晶仪表和中控屏等,如果是单纯追求空间和外观,不在乎动力性能的消费者,两驱豪华版还是可以考虑的。
点评车型:
2020款途昂 380TSI 四驱旗舰版 国VI
4分“优秀”作为7座SUV,途昂具备了外形沉稳、配置高、空间大这些元素,开起来油门响应不快,但后段加速比较猛,悬架偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。隔音出色,风噪胎噪都能得到有效隔绝,值得入手。
途昂的外观大气,肌肉感十足。内饰风格稳重,配置丰富,车内空间巨大,任何一排座椅都能获得舒适的坐姿,后备箱的纵深也很大。2.0T发动机配7挡双离合变速箱,动力充沛,换挡迅捷,除了低速略有顿挫外,整体驾驶感受良好,美中不足之处,就是油耗略高。