点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

3.86分“良好”

大众途昂作为这个级别可以和汉兰达抗衡的SUV实力确实不凡，霸气的车身尺寸不管是宝马x5还是保时捷卡宴在它面前似乎都有点像是小一号的级别，空间大到无可挑剔。 在动力方面大众途昂搭载了2.0T 220马力 L4发动机，配合7挡双离合，动力非常强劲，百米起步前段有点慢，中后段非常棒，有推背感。但有车友反馈，该车型存在变速箱异响的问题，变速器异响的主要原因有：变速箱油泵故障、变速箱轴承松旷、液力变矩器故障等，我们在诊断变速器异响的原因时，不同零件引起的异响都是不一样的,通过声音的快慢变化,沉闷或者清脆,师傅根据经验就可以判断出来，变速箱异响的维修费用一般在800到1000左右。 还有个别车友反馈有发动机漏油的现象，官方对此故障未给予车主一个明确的答复，因此车友发现该现象的，可与经销商联系解决。 目前综合反馈情况良好，无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议还是每年做一次基础保养更换一下机油机滤，费用应该是800元左右，剩下的就是每15000公里把火花塞，燃油滤，制动液更换一下，费用稍微贵一点估计在2500元左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.79分“良好”

途昂是一款比较偏向商务风格的SUV，各方面都挺适合家用，性价比还是不错的，在同级别车中也挺有竞争力。途昂的后期保养和服务成本都不高，而且大众的品牌影响力还是很高的，所以途昂的保值率也蛮高，即使二次出手也不会有太大的损失。另外途昂大气成熟，硬朗强壮的设计风格也让我十分喜欢，而且途昂格外大的空间也特别适合一家人一起出行。以上都是我比较喜欢的地方。我这辆车是途昂 2020款改款330TSI两驱舒适版。裸车价25万左右，加上购置费大概2.4万，上牌费500，车船税420，交强险1100，商业保险4180，落地价在27.8万左右。 下面介绍下这辆车的优点： 1，外观好看。看到途昂的第一眼，最直观的感受就是，大。这就给途昂赋予了一种非凡的气势。前脸四平八稳，完美展示出气宇轩昂的霸气。上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素， 让途昂可以在气场这一块吊打任何对手，侧面造型也是突一个“大”字，前后轮眉的肌肉线条相当明显，18英寸轮毂倒也不显得小巧，尾部的层次感非常清晰，全LED灯组有着不错的辨识度，底部还有双出双排气管，体现出一些运动气息。我是十分喜欢途昂的这种风格的，十分有气场，威武霸气，硬派风明显。 2，空间足够大。途昂车长超过了五米，达到了5039mm，轴距达到了2980。这个车长和轴距，不用多说大家就能明白途昂的空间是真的大，坐在车里是一点都不会感觉到压抑，而且车子后排的空间设计也是很不错的，坐三个成年人也不会拥挤，对于腿部空间处理的也很合理，坐着很是舒服。而且三排支持比例放倒，这样就能后备箱空间得到更好的拓展。而大空间所带来的另一个优点就是提高了乘车的舒适性。 3，油耗还是满意的。途昂的车身已经超过了两吨，2.0T的发动机还是蛮给力的了，目前的油耗平均在10个油左右，有人说10个油太高了，但是毕竟是两吨多的大车啊，10个油已经是蛮理想的油耗了。 4，性价比不错。这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示，前排安全带未系提醒、 ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，运动驾驭模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。整体的性价比的话，我觉得在这个价格的合资品牌中，还是非常有优势的。 5，动力强劲。途昂的动力还是没有问题的，这款车型使用2.0T的涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，匹配七档湿式双离合的变速箱，由于途昂车重超过了两吨，一档起步开始有点肉，当速度上到50以上后，提速就很不错了，而且速度上来后会给人非常扎实的感觉。总的来说，途昂的动力还是很让我满意的。 下面再说下缺点： 1，隔音不好。途昂在隔音方面还是有所欠缺的，开快了之后胎噪和风噪还是有点大的，不过听着音乐的话还是好很多的。 2，低档平顺性差。途昂的发动机是7速双离合变速箱，这个变速箱在低档的平顺性还是无法让人满意的，顿挫感比较明显的，在拥堵路上走走停停时，，在1，2档之间频繁的切换时，有时会发生闯动，在车上前仰后合显然不太舒服，不过在中高速时还是挑不出毛病时的。 3，前排没有腰部支撑。在途昂的这个价格区间的国产车，没有腰部支撑这个非常实用而且舒适的配置就显得，有点说不过去了。 总结一下，对于喜欢中大型SUV的朋友，途昂还是十分值得推荐的，各个方面来说，在同级别车里，途昂还是有能力掰一掰的。途昂在颜值，空间，以及性价比等方面的确表现不俗。从我自身驾驶感受而言，如果对实用性和性价比有比较高要求，途昂的确是十分值得参考的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

3.93分“良好”

随着家庭成员的增加，五座SUV已经不能满足全家出行的需求，七座都快成了刚需。面对这样的市场前景，途昂抢先一步出现在中国市场，也是分到了第一杯羹。 “外观成熟稳重” 大众途昂，其实我不用多说大家也都知道，依然是家族套娃的样式，方正憨厚的造型，特点就是大。中网横条的银色镀铬，一直是大众的标志性设计，连接两侧前大灯，进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置，灰色的搭配，带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气，层次分明。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯，配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿，依然是比较规整的造型，多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗，造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应，视觉重心更低，风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰，尾灯放在了中间靠上的位置，底部采用双边双出的排气。在配置方面，途昂有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。很遗憾，没有配备有360度全景影像，对于这辆大块头车型很有用。 “内饰没有新鲜感” 大众途昂还是那一套经典的内饰风格，对称式设计，很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹，加入木纹的搭配，但是下面还是硬性材质，摸起来手感很差，让人觉得廉价。方向盘是真皮材质，依然传统的样式没变，支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热，配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示，清晰度还不错，但是没有太多动画效果，就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕，尺寸比较合适，属于现在常见的水平。功能也都差不多，有GPS导航，手机互联和语音识别，而且还支持手势控制，在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键，确实有点过时，虽然很方便，但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡，握起来很厚实，手感不错。周围有驾驶模式选择，电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口，其中两个在扶手箱内，后排有两个。数量足够多，完全够用。 “七座空间宽敞” 大众途昂的座椅，一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆，配置表现还不错。座垫这次也够柔软，填充物的软硬适中，两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节，并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排，将座椅移至最后，腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前，腿部空间还有一拳，头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的，5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降，座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排，将第二排座椅调至最前，腿部还有两拳的剩余；移至最后就会有点顶腿，没有剩余空间，头部还能剩下两指。空间表现还算不错，不会很压抑，适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。 “2.0T动力够用” 大众途昂我们选择的是380TSI车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大，开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。 很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

4.07分“优秀”

配置：途昂是上汽大众推出的一款中大型SUV车型，它有着霸气的外观设计，看起来比老大哥途锐还要虎实，在尺寸上也比途锐要更大一筹，车长5039mm，车宽1989mm，车高1773mm，轴距更是达到2980mm，在动力上搭载了两种不同调校的2.0T涡轮增压发动机以及一款2.5T V6涡轮增压发动机。 优劣势：空间大是途昂的优势，由于5米的车身长度以及接近3米的轴距，即便是7座状态下，途昂也有着优秀的车内空间表现。并且途昂的座椅舒适性非常好，坐起来很舒服，腰部和肩部包裹性也很强，同时坐垫本身设计很厚实，很适合长途乘坐。途昂的另一大优势则是动力强劲，虽然自重两吨，但是高功率版2.0T发动机百公里加速仅为8.6秒。同时途昂的转向十分精准，车开起来给人十分稳的感觉。不过途昂的悬架减震调教的偏硬，经过颠簸路面时乘坐舒适性较差。另外途昂的内饰放在如今看来稍显老气，并没有其他竞争对手那么精致。 通病：自动启停故障是途昂的通病，有车主遇到过几次5，6缸偶发性不点火，但着车后也就正常了。车主如果遇到自动启停故障，可以多观察观察，如果经常出现可以去花300元左右更换新的自动启停总成。另外途昂还存在变速箱漏油的现象，以我的经验，这大概率是油封不好引起的漏油，如果还在保修期内，车主可以去4S店免费更换油封，如果在质保期外，车主可以花500元左右自行更换油封来避免渗油。 保养：途昂赠送5000公里时更换机油和机滤的首保，在此之后，途昂的保养间隔为每1万公里保养一次。2.0T途昂更换机油和机滤的小保养价格为1399元，使用6升全合成机油，而2.5T V6的途昂每次更换机油机滤的小保养，由于使用了7升机油，费用在1595元。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.93分“良好”

最近几年家里建材意做的很好，家里的小轿车已经不能满足我现在的用车需求，需要换一款中大型SUV，现在家里开的轿车是迈腾，质量与性能表现都不错，因此大众这个品牌我很信任，所以将换车的目光也放在了途昂上，经过仔细的试车观察后，我将途昂开回了家。 购车后的一周我对途昂的外观是越看越爱，外观硬朗成熟，气场十分强大，饱满有力量的车身线条很符合我的做的生意，大尺寸的轮毂充满运动感，让车身看起来非常的威猛，途昂在路上的辨识度非常高。内饰的设计在同级别SUV内更加高级上档次，用料上厚道，皮质包裹居多，不会给人一种廉价感，车内驾驶辅助功能多，彰显了内饰的科技感。 途昂的空间更是车子征服我的一大优点，途昂这款车的轴距比较长，所以内部空间在同级别SUV内属于佼佼者，前排空间与后排空间的布局完美，利用率很高，前排座椅调节好高度后，我182cm的身高距离车顶还有一拳的距离，保持座椅位置不变，我的腿部距离前排座椅会有两拳的距离，赶上单位聚餐，同事都愿意坐在我的后排，不仅活动空间大，座椅的包裹与支撑效果也好，坐上去舒适。车内的隔音效果也很好，为我营造了静谧的驾驶空间。 大众途昂的底盘减震效果不是我想要的，对于路面所产生的震动吸收效果不明显，我驾驶这款车跑不平的路面车内很容易有颠簸感，容易造成家人的晕车，同时原厂配备的导航系统有些不准确，报的地点与实际我要的地点有些偏差。还有市区内11.6 L的油耗有些不适合家用了。 我当初买车时这款车的指导价为29.99万，店内给我优惠了5.9万，我是很满意的，所以它的裸车价格为24.09万，算上21319万的购置税，交强险比较贵，达到了1100元，商业保险也要7576元，最后我用了271875元将这款途昂提回了家中。 如果有喜欢中大型SUV的车主，那么途昂这款车我是很推荐的，首先它的各方面表现都适合家用，性价比表现不错，在同级别车型中有很强的竞争力，后期的保养与服务成本也不高，同时大众的品牌影响力高，因此途昂在二手车的保值率较高，二次出手基本不会有损失。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

4.57分“优秀”

外观确实霸气，这也是最先吸引我想了解这台车的地方.内饰还行吧，没有那些车评说的塑料感严重(仅个人观点，不喜勿喷).配置确实不近人意，前雷达都没有，还必须上豪华版才有，这么大个车没前雷达属实有点虚场huo，其它配置也都不错.操控巴巴适适，方向手感摸起舒服的不要，德芙巧克力般丝滑一句话概括完😎.动力还是杠杠的，上次出去耍都是陡坡路，唯一不安逸的就是要手动开驻车那个.舒适度较差，而且过坑，感觉明显.

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.93分“良好”

前天，有一位粉丝咨询上汽大众-途昂的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱舒适版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为29.99万元，懂车帝上经销商报价为25.39万元，目前暂时优惠大约为4.60万元，我们以此为例，需购置税26540元，车船税480元，商业险7623元，交强险1100元，全款落地大约需要289643元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅的设计是比较扁平的，内部饰条的填充是比较有层次的，与两侧宽大的灯组相连，起到了加宽汽车横向视觉的作用。车身侧面线条的勾勒呈现出较强的肌肉感，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计年轻动感，尾灯的造型十分的特别，点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰显得时尚动感，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife/原厂互联，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车采用的是2+3+2的七座布局，整体的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人也不会拥挤。 三排的表现也是非常的宽敞的，以我175cm的身高做进三排也没有感到局促感。不过，后备厢的空间稍微显得有些不足，好在三排支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的得到空间拓展，满足日常的使用是完全没有任何问题的。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是很强的，深踩油门推背感也很明显，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较为柔软，坐起来很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

外观的设计是很有个性，整车很霸气，看起来很年轻很时尚，很高端，很优雅，大众途昂经典稳重的造型，没有夸张的线条，这恰恰是我喜欢的风格，不算抢眼，但是不会掉份儿，灯组的造型也很美。内饰上大众一直保持一种简约传承之美的文化工艺，内饰看起来非常简约明了，看起来一点也不浮夸，也没有那种即将过时的感觉，配置不算太高，但是该具备的最基本功能还是一个也没有少，特别是多媒体功能非常全面，就是内饰的材质看起来塑料有些多，不过豪华版这个配置还算将就，毕竟三大件还是很让人放心的一个品牌，所以也还好。空间上途昂的空间算是它的一个优势了，对比目前市场上各个品牌的合资车型，试问还有那个车有途昂的尺寸大，日常我家里6个人，体型都还是比较魁梧那种，基本上坐在途昂里面还是会感觉很空很宽敞，这个车特别是开出去自驾游才是最舒服的，后排放倒放一个气垫床就可以休息了，很实用。 配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像，湿式双离合变速箱（DCT）等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力上日常使用没有什么问题，动力一踩油门就有，反应很快，加速起步的时候没有感觉到慢。油门睬到底就是推背感，这么大一辆车这个动力确实是很不错了。动力好了，那就油耗肯定会偏高。平时市区开到11多个油。堵个车提个速啥的分分钟上12。 操控上很大的一辆车方向盘却一点都不重，重量刚刚合适，指向很精准，在高速上速度快起来之后，方向盘会慢慢增加重量，以确保高速行驶状态下的安全。这么一大辆车开着肯定是不会飘的，稳重的感觉也让人很有安全感。现在还没开多久，从开始的不怎么适应到现在也开始慢慢适应途昂的体型了。 缺点上底盘有点散，在过烂路的时候或者在极限路况的情况下，就真的很难受，远不如锐界，还有就是途昂的悬挂太硬了，基本上开过的车里面没有比他更硬的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

途昂的外观还是很不错的，车身的线条比较硬朗，特别是腰线看起来很带劲，大灯的造型虽然很简单，方方正正的，但是整车搭配起来，整体外观看起来棱角分明给人一种很硬朗的的感觉，这一点特别符合我的审美。内饰布局上比较简单，功能齐全看着很清爽，我本人不喜欢那种花里胡哨的功能一大推都用不着的，像这种简简单单的最好，内饰用料上面也比较实在，基本上手摸得到的地方都是软的，做工比较精细。空间上这款车应该算是标准的7座，然后每个座椅调整好位置之后，腿部空间也很舒服。车也很高，头部空间也很舒服。就算坐在最后一排，也不感觉，有压抑的感觉。后备厢容积上如果说是七座的情况下，后备箱空间略小一点，但是也能放开东西，如果说是五座的话，那后备箱空间就大很多了。 配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器，湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力表现的很优秀，平时基本在市区和高架上开，动力一点都不担心，超车起步都是轻轻一点油门就完成操作，我平时开车习惯开得比较稳，要是开车激进一点的一脚油门下去，也是会有不错的推背感。途昂的油耗还真省油，这么大车，又是四驱，而且是2.0T排量的，居然我现在的平均油耗就9.6L/100KM，上下的波动幅度感觉在0.5L以内。 操控上前几天还是有些不太习惯的，毕竟之前开的都是轿车，突然换成了SUV有一些不习惯，不过后来过了几天熟悉了以后就没问题了。车开起来其实还是比较容易上手的，虽然车身尺寸比较大，但是其实还是很灵活的，方向很很轻，打起来毫不费力，而且转向也很精准，虽然车身大了点，但是配上雷达探头，平时停车入库还是很容易的。 缺点上，刚开始方方面面还是挺满意的，不过后来还不到一个月，无意中发现关门以后门缝有一道黑色橡胶漏出来了，仔细一看是右前门的密封胶条下边开了，当时心情就不太好了。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

外观霸气外露，有过去武将的感觉，这也是我非常喜欢的一点，车子很高很长很大，但是看起来不憨而且还很威风。各种缝隙很均匀，中网挺好看的。内饰的设计挺好看的，感觉大众品牌的汽车内饰设计样式都差不多，属于那种简约型的，简约之中成了比较经典的设计，但在配置上我觉得还需要加强，比如座椅不应该使用皮质和织物混搭，这样会不耐脏。空间上前排和第二排都比较的宽敞，整个车空间宽度非常的大，前排的宽度就像坐在椅子上一样，很舒适，视野也非常的宽敞，第二排的座椅三个人一点都不挤，空间比较的富裕，就是第三排的座椅前后有点略小，后备箱的空间因为7座的原因比一般车肯定要小一点，但是把第三排座椅放倒那就非常大了。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力还是挺不错的，一开始还在担心动力会不会不够用，不过开了一段时间以后发现基本不用担心动力不够，过年的时候开车走高速回老家，一路上提速还有超车的时候稍微踩一下油门就能很明显感觉到车速提升，油门响应的特别快，后劲也比较充足。油耗方面也在我的预期范围内，平常上下班高峰期行驶缓慢的时候油耗会稍微高点，在郊区跑跑车不多的情况下还是可以的，油耗在9点多到10个的样子。 操控比我想象的好开多了，说实话方向盘真的挺轻巧的，作为这么大一台车，我反倒觉得方向感沉一点开起来更真实，其次就是油门很轻，就是响应不太积极，途昂的刹车还是很不错，很跟脚基本上踩多少就有多少，不会说很推头或者是没信心，这么大一个块头开起来很有信心。 缺点上就是油耗优点高，燃油经济性会很差，虽然她们说大众双离合变速箱配合上这个动力不会出现大马拉小车，我觉得不会出现这个情况油耗应该不会很高，但是没想到油耗太高了，对于家庭经济来说的话，我这个油耗也是家庭用不经济，不满意。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

途昂的外观就不用多说了，霸气又时尚，前脸看起来也相当的稳重，高级感十足的设计，这么大的一款车就是要这么高颜值的设计，非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉，更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了，以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声，以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的，第二排的乘坐空间就更大啦，座椅的前后还有靠背都是可以调节的，第三排成年人坐进去的空间也是充足的，有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒，这样后备箱就变大很多，可以托运不少行李东西。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力我感觉还是有点肉，有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞，不过涡轮一但介入以后，动力还是完全没有问题的，其实作为家用来说，这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车，我开车可能比较猛，都是11个左右，我爸温柔一点，10个多，油耗真的看人。 操控上给我的感觉很好，上下坡都有辅助功能，上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵，而且这车一共有5种驾驶模式，分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式，每种模式都有它的功能，操控感很强。 缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

外观上看上去还是很霸气的，在一堆车中比较显眼，主要是因为大。整体上觉得车尾更好看点。大家说的“前备箱”确实有一点大。不过这么设计可能也是为了整体的协调性。日间行车灯，远近光灯都是LED，亮度足够了。单色的氛围灯也还比较柔和，我还是蛮喜欢的。内饰上多功能的方向盘特别的好，中控屏非常的实用，多媒体智能化全部都有，功能也是非常齐全的，出风口也比同门师弟做的要大一圈。还有就是内饰方面需要提两个小意见，中控屏幕音里大小调节还是实体的好，第二个就是贯穿仪表台装饰板按下去有疙瘩疙瘩声音不晓得以后会不会有异响。这款车最值得表扬的地方就是它的空间了。乘坐空间是相当的宽敞，前排，后排，第三排都有很大的乘坐空间。而且第二排座椅可以前后调节。这样的话也提升了不少的舒适度。第三排空间上第二排的座椅可以前后调节，第三排的空间就比较灵活第二排座椅调到一拳的位置，第三排坐个成年人绝对没问题。 配置上搭载了转向类型电动助力，车体结构承载式，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，2.0T的低功率发动机也同样可以拥有着非常强劲的动力输出，整个的动力响应非常积极，涡轮介入非常及时，到了后段的加速表现也非常有力的。油耗大概在13个油左右，冬天的时候油耗应该会少点，夏天空调开得多难免油耗要高点，毕竟开这种车如果慢慢加油起步比较难受，油的话就是加95。 操控上方向盘操控感觉不是很轻，但是我比较喜欢这样的操控性，太轻了像没打一样，这个就看个人喜好了，适合自己才最重要，刹车方面跟我开过的日系车不同，日系点一下就刹车刹的很猛，我其实不是很适应，途昂就是力度刚好，可以很好的控制，不轻不重的感觉。 缺点上内饰太大众化，中规中矩，不是那么显年轻，车大你有空间，就一定要有反面因素，就是我老婆开起来费劲，走小路汇车时也费劲，进小区有的地方根本走不了。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

外观就三个字，超级大。这车车比我之前看的揽胜行政班都要大了，反正我家车库基本成了摆设，都用来放杂物，别问我为什么，作为，进不去。车灯是led的。车身线条感也比较强。看上去很威武霸气那就对了。我跟他对上眼了，简直就是伯乐遇上千里马呀!内饰中规中矩，而且大众的前排布局基本不变，不过整体看起来还是比较沉稳大方，而且这个颜色耐脏，但因为材质的问题，看起来带点廉价感吧。如果是偏浅色的或者白色就显得很大气。空间上因为它的第二排座椅能前后调节，所以说这款车的空间也变得多变化。坐七个人的时候也不会感觉太挤，如果说坐五个人的话。第二排会非常的宽敞。后备厢容积上座椅全展开的时候后备箱空间略小，但是如果坐五个人的话，第三排放倒之后，后备箱非常的大。 配置上搭载了转向类型电动助力，车体结构承载式，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，经典发动机，直列4缸，省油，稳定，加上增压，日常使用，短途旅游没有什么问题可挑剔，当然前提你不是越野爱好者。油耗上以为这车油耗自然不会省，这么大的车我以为油耗都要12了，结果10左右就可以，这让我很意外。 操控上这块的话我还是比较满意的，虽然块头大，但是方向盘打起来还是蛮顺的，视野因为车比较高，够开阔，而且现在行车辅助功能也蛮实用的，自动驻车、坡道辅助﹑胎压监测、倒车影像等日常用的多，屏幕也够大，适合我这种近视的。 缺点上这个相对来说，就是块头确实大，现在市区车多，停个车有点费劲。还有内饰档次还是需要提升下。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

外观上不是很好，车身漆面很薄，轻微剐蹭就会有痕迹，外观看上去不太上档次。而且轮胎的样式不好看，感觉比较普通。我觉得就车头设计比较庄重，车灯和中网设计挺搭配的，颜色也挺好看的。这车的内饰都有真皮包裹的，档次刷的一下子就上去了。没有其他车的塑料感，他给我的只有跟进口车一样的高级感。座椅是皮的.真皮的，不是革哦。座椅还是电动的，有加热，很不错。有液晶仪表盘，这个档次一下子就上来了。看起来很方便，导航什么的都在上面。中控台也很传统，我就是喜欢传统，不花里胡哨。门框做工很精致，也有皮包裹着，这是其他车所没有的。空间非常大，我一米八后排可以敲二郎腿。后排放到我可以睡觉，满足。我后排放到过，铺个被子我都可以睡觉了。除了睡在上面床板硬了点，其他没毛病。这个后排我曾经把皮划艇充满气放进去过，居然放得下，这也太厉害了吧。我们家也刚刚好7个人，以后出门再也不用开2台车了，很满足。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，动力完全足够了。之前以为动力会不够用，试驾以后，动力说来就来。我这个人喜欢地板油，这个车我不敢了，动力说来就来，我怕控制不住，毕竟这么大的车。我这越野车超车这就一脚油门的事情，嗖的一下就过去了。油耗上平时上下班大约油耗在11个左右，拉人多的情况下会长点儿油耗。堵车能到12个多。这车加95的油，油箱又大每次加油心在滴血，油耗偏高点了。 操控上方向盘握感不错，力度挺轻的，女生开着也没问题，之前公司聚会同事开我的车，觉得操控顺手，打算入一辆上班的时候开着。车子平稳性不错，走一下回乡下的路段，晃动感并不大，避震效果很好。 缺点上最不满意的是外观，外观不是很精致，感觉整体看上去有点粗犷，档次不是很高。轮胎的样子也不时尚，和几年前的车没啥区别，风格太没创新了。

点评车型: 2017款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

大众途昂这款车，属于大众系列中最大尺寸的SUV了 刚上市的时候，就售卖比较火，外观看上去也很霸气，有一种豪车的感觉，两侧的大灯看上去比普拉多要漂亮很多，这个朋友告诉我，大众途昂的动力还算不错的，他买的是4驱版本，稍微给点油门，就有一种强烈的推背感，这么大的车动力这样强悍 还是比较不错的 朋友说途昂的空间很大，比普拉多大，开车出去自驾游还是不错的，后排座子放倒的话，可以当床试用，空间是无可挑剔的，内饰和配置方面途昂比较良心，多功能方向盘，倒车雷达，倒车影像，全时四驱 全景天窗等配置 非常的实用，驾驶感也不错，视野很宽敞，内饰的感觉很奢华，有一种豪车的感觉 唯一的缺憾就是途昂的油耗比较高，目前已经行驶了3000多公里，仪表盘的电脑显示，百公里油耗在12L左右。市区的话大概在14L左右，油耗这方面就没有普拉多实在了，而且减震有点硬，过颠簸路段的时候 感觉很明显。