点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱尊崇豪华版

3.71分“良好”

途昂2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版的前脸外观有着浓厚的大众家族式风格，前脸使用长方形的中网设计，用两条粗壮的镀铬装饰条进行装饰，看起来给人非常霸气的视觉感受，并且两侧的大灯组和进气格栅相容的设计风格进一步拉伸的车头的扁平比，看起来更加的沉稳一些。内饰来看，风格依旧使用了大众家族式的设计，整体分布也是非常的规整，中控台上方采用了软质材料包裹，并且搭配线缝的设计非常的有质感，中控屏幕使用了内嵌式的设计并且加上两侧的空调出风口设计整体看起来非常简洁。这款车搭载了一台2.0T 186马力 L4发动机，匹配7挡双离合变速箱，百公里耗油量为7.4L，这个数据在同级SUV中还是不错的，性价比较高。 该车的首次保养建议在用车5000公里或12个月时（以先到者为准）进行，建议更换机油、机油滤清器，费用在800元上下。当行驶里程达到35000公里或用车48个月时（以先到者为准）进行一次大保，建议更换机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器、燃油滤清器以及制动液，费用在4400元左右，这款车每10000公里或用车一年（以先到者为准）时做一次保养即可，具体大保还是小保看车况就行，费用分别在4000元、800元上下。 有些车主朋友反映该车型存在烧机油的问题，该问题产生的主要原因可能是1.汽油品质较差导致发动机积碳，致使活塞环被卡住2.回油孔堵塞，机油无法正常回流3.发动机油封腐蚀老化，建议车友们定期清理发动机积碳，更换品质较好的机油来解决。更换油封等破损零件费用在300元左右，更换机油费用在500元上下。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.29分“优秀”

优点：这辆车的优点首先是它的空间很大，对于我这种大体型来说真的很喜欢，坐进去没有被挤压的感觉，比较放得开，而且带上一车人出去游玩的适合，也不会觉得拥挤，这点真的很满意。还有就是途昂的外观看上去也很霸气，颜值很高，座椅的舒适性也很好，支撑很到位，坐着很舒服。 缺点：缺点的话我觉得就是油耗比较高，毕竟体积和排量摆在那里，没办法。 外观：途昂的外观就是两个字，霸气。整体的设计看上去很硬朗，流畅的线条很有力度，矩形的车灯设计看起来很好看，给了我一种开上路我就是这条街上最霸气的仔的感觉。 内饰：内饰我只能说还是熟悉的大众，整体设计还是很简单，没什么新意，不过布局比较合理，按键位置也容易按到，操作起来比较方便。 空间：买这辆车就是看重它的大空间，因为我的体型比较大，轿车对我来说太挤了，但是我坐这辆车就没有一点拥挤的感觉，比较放的开，而且我平时也会带上老婆孩子爸爸妈妈岳父岳母一家人出去自驾游，大家的反映都很好。后备箱的容量也足够，平时放些杂物和出游时带上蛮多东西都能装得下，总体空间还是很充足的。 配置：途昂的配置方面我觉得还是很好的，真皮的方向盘和座椅，使用起来都很舒服，中控液晶屏的尺寸也很大，支持语音识别，还有很多辅助功能和系统，而且前后排座椅都有加热功能，这个很适合我这种喜欢带上一家人出去游玩的。 动力：动力方面是我比较看重的，虽然途昂的车身很大，但是起步一点都不肉，车的起步很顺滑平稳，不会有凝滞的感觉，提速也比较快，提速时有明显的推背感，高速上超车很轻松，动力还是非常充沛的。 越野：操控方面的话，我觉得这辆车真的很容易上手，方向盘力度我觉得很合适，开起来感觉很灵活，我开了几个小时就基本完全掌握了，转弯也很流畅，刹车制动也很灵敏，一刹即停，让人很放心。 油耗：车的体型和排量决定了这辆车的油耗肯定不会低的，所以油耗方面我还是有心理准备的，目前平均下来是12个点左右。 舒适：座椅的舒适性很好，腰部支撑很到位，坐久了也不会觉得腰酸了。还有空间大坐着就很舒服。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

外观方面：大，还是大，属于比较耐看型。 内饰方面：仁者见仁，基本说的过去吧，内部储物空间比较多，设计比较合理。 动力方面：2.0T高功率发动机，基本够用了，2.0T低功率有点费劲。 悬挂方面：底盘的高级感不够，遇坑过坎时紧凑度还有待提升。 油耗方面：北京的早高峰11.3左右，时速45公里以上8.0左右，这么大的车，比较满意了。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

4.64分“优秀”

喜欢SUV的开绝对无敌，外观大气，而且超级稳，全景天窗，体验感超足，这款车外观刚健，轮廓线勾勒的很深邃，竖直的车头凸显强壮，横平竖直简洁大气，从气场上看它很可能是同类产品中最符合中国人审美观的。在内饰上，材料依然比日系更精致。日系中端品牌的内饰材质在近年来已经越发让人看不下去了，早年的光荣消失殆尽，只能靠出色的做工勉强度日。当你碰触到途昂中控台顶端一体成型的时候，就能明白好材料给人带来的愉悦体验。 高速行驶的话，大众途昂还是非常给力的，即便是急加速也丝毫不用担心。而且变速箱的表现也让大家较为满意，换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压得很低。 总的来说途昂是一台产品力很不错的车型，居家日用，外出旅游，相对而言超过了大众其他车型在同类中的产品力，价格方面属于中资，二十多到四十多，有考虑大众或者SUV的车主，这款真的是个很不错的选择！！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.79分“良好”

说起大众途昂那真的就是一个字——大，大众途昂从17款开始，在外观方面基本上没有多大的变化，我就简单的说一下最新款的2021款车型吧，2021款车子指导价格在29.2万到45.99万元之间，这台车值得选择的也就是中低配版本的车型，入门版本搭载的是2.0T发动机，也就是迈腾低功率版本的发动机，186匹的马力带动这么大的一台车子，动力稍显不足。 这台车是30万元级别可以开出百万豪车的感觉，毕竟尺寸摆在这了，看好多用户买这台车的主要原因就是觉得这台车子比较大，看着很霸气，这台车子在性价比方面表现只能说是中规中矩吧，虽然尺寸比较大，但是价格也不算便宜，再就是这台车子的内饰异味比较大，日常小毛病也有一些。不过这台车的优点还是挺多的，比方说底盘质感方面调教的比较到位，而且这台车子的隔音效果也比较好，虽然车子看起来比较大，但是实际的油耗也不是很高。 我们说一下2.0T高功车型的保养，首次保养在5000公里时进行，只需更换机油机滤，是免费的，第二次在1万公里时进行，4L一桶5W-40嘉实多半合成价格在300元左右，机滤价格非常便宜，与大众旗下EA888车型通用，价格在70元左右，这时还需更换空气滤芯，价格120元左右，工时费150元左右，整套下来，二保价格600元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤；每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯的更换周期为每6万公里更换一次。 途昂整车品质比较稳定，日常小问题也是个案，说一些EA888的通病吧，尤其在途昂上最为明显，就是机油量减少，同时进气道内有少量机油，实际上，进气道内有少量机油，基本上是由于废气阀损坏导致的。废气阀的工作原理是压缩机出来的废气，进入废气阀后，再进入废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力将润滑油从废气中分离出来，沿着筒体的内壁留下。而废气经过多空挡板由中心的管子引出废气阀；分离出的润滑油，集中于废气阀的下部，可定期排出或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。如果废气阀损坏，会导致一部分含有机油的废气导入进气管内，造成进气管渗油现象；同时，还会造成含有机油的废气进入发动机的燃烧室。这种情况属于烧机油，会产生大量的积碳，存留在气门背面。直接更换相符型号废气阀即可，费用方面，质保期内可以去4S店免费更换；脱保的话，4S店更换的费用在450元左右，维修店的更换费用在200元左右。 在30万元的价位区间，日系车有很多的选择，丰田汉兰达、本田冠道等等，而途昂的存在，确实是吸引了不少用户，综合对比下来，其实途昂也还是一个不错的选择。

点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。 途昂定位5门7座中大型SUV，这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，外观沉稳大气，线条十分硬朗，庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱，整体配置比较常规，满足日常家用没什么问题。 内饰是大众一贯的沉稳风格，整体布局和外观一样，四平八稳，稍微有些老气，用料不算高级，但胜在做工精细，也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助，屏幕显示细腻，仪表盘还能全屏显示导航地图，用起来很方便，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很出色。 乘坐空间是途昂的优势，我身高175cm，坐到前排调整好合适的坐姿，头部空间为两拳，很通透，视野也很好，后排座椅调到最靠后时，腿部空间超过三拳，调到最前时也能获得一拳余量，第三排座椅也并不是摆设，头部空间为一拳，后排座椅调到最靠后的状态下，还能获得一拳腿部空间，而且坐姿也比较舒展，没有做小板凳的感觉，应付中短途的乘坐需求没有问题。 途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，其最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松，好在发动机的低扭挺充沛，油门也很积极，车辆起步阶段并不显得肉，中途提速也比较干脆，最起码在城市道路驾驶时是够用的，发动机中后段的动力表现比较平淡，没什么爆发力，从100km/h往后就没什么加速劲头了，高速超车有些底气不足，我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒，沉重的车身始终是个累赘，要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒，差距还是挺大的，一个属于闲庭若步，一个属于老成持重。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定是完全的舒适取消，整体的质感不是很出色，在平路上还能保证舒适性，但在非铺装路面上，悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆，少了一些韧劲，忽忽悠悠的感觉很像是在坐船，其实主要原因是悬架太软，行程过长，再加上自重大，车身不能得到足够的支撑性，不过这种风格也有人喜欢，但一般都是大叔级别的了，年轻人会感觉有些油腻。 转向力度很轻盈，中间有一定的虚位，车头的反应也比较迟缓，和底盘的性格很搭配，日常驾驶很省劲，但过弯速度太快的话，不仅侧倾很明显，而且车尾也会很拖沓，会影响到转向节奏，说实话这台车开起来并不轻松。 关于油耗，我们进行了120公里的实际油耗测试，途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况，车辆平均时速32km/h，全程共计消耗燃油11.52升，百公里平均油耗9.6升，对于一台自重两吨的中大型SUV来说，这个油耗也挺低的了，这跟较低的巡航转速也有很大关系，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。 得益于较低的巡航转速，车辆行驶中的噪音表现也不错，怠速下几乎听不到发动机运转声，怠速噪音为38.1分贝，60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝，行驶中的风噪和胎噪也不大，车厢内的静谧性很好，也提升了整体的乘坐舒适性。 这款车的指导价为29.2万元，目前新车上市没有优惠，但过不了多久肯定就会有优惠了，我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算，裸车26.2万，购置税22393元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元，上牌费500元，全款落地价格在29.33万左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂从2016年正式投放到国内市场，到现在已经发展了5年左右的时间，受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV，途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂，经过两天时间的接触，算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位，希望能为大家提供参考价值。 外观设计风格偏稳重 途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了，虽然经历过数次年度改款，但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型，两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起，并且贯穿了车标，一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感，这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约，腰线从车头处一直延伸到尾灯，但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪，还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳，宽大的车身加上棱角分明的线条，为车身增添了些许的硬派气息。 车内乘坐空间很宽裕 作为一款偏向家用场景的SUV车型，途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点，按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量（调至最后的情况下）。第三排的乘坐空略显局促，但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下，途昂后备箱的常规容积仅有286L，但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候，可以将后座放倒，扩展后的容积就非常可观了，甚至可以在自驾出游时充当双人床。 舒适性配置丰富 此次试驾的车型使用真皮材质的座椅，相比一些织物材质的座椅，在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大，内部填充物软硬适中，侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能，而且前后排座椅都提供加热功能，对于北方的车主来说，在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。 动力储备比较充足 刚接手大众途昂的时候，老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰，拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔，日常行驶时很容易能观察到周围的情况，这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面，我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近，上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏，因此即使它的车重在2吨左右，但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用，平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩，如果碰上走走停停的路况，换挡动作略显犹豫。 底盘的表现有些让人失望 大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校没有特别照顾到舒适性，比方说行驶在连续起伏路段上，还是会有一些余震传递到车内，过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝，悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看，底盘的底盘仍有可提升的空间，欠缺一丝高级感。 总结：经过两天时间的试驾体验，我对大众途昂的认知又加深了不少，首先它的乘坐空间让我很满意，即便车内满载的情况下，也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势，而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀，如果底盘调校的再出色一些，相信它的行驶品质会有所提升。综合来看，大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

在外观方面，上汽大众全新途昂的的车身长度达到了达5052mm，这样的车身长度使得途昂的车身外观看起来更加大气，宽大的前进气格栅采用了全镀铬的中网，大气的车标、贯穿式的尾灯，加上全天候智能矩阵LED大灯的配置，外观给人一种运动SUV的力量感。 在内饰方面，全新途昂采用了数字化座舱的设计理念，车机系统的运行速度得到了提升，中控台上配备了悬浮式的仪表台和双层悬浮式多功能控制台，车内配备的30色可调炫彩氛围灯提升了内饰的整体氛围。 在乘坐空间方面，途昂的轴距达到了2980mm，即使是在7座的布局下，第三排的乘坐空间还是非常宽裕的，而且第三排座椅支持比例放倒。此外，这款车的内部也采用了大面积的真皮和软质材料提升舒适度，相比同级别的车型来说，在用料方面还算是比价用心的。 在动力方面，在售的2021款途昂两驱车型配备的是186马力的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩达320N•m，2021款的四驱版本车型配备的是220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩为350N·m，全系车型匹配的都是7挡湿式双离合变速箱，两驱版本的车型的1-100km/h的加速时间为9.9秒，四驱版本的车型为8.4秒，这样的动力在同级别来说还算是中规中矩的，鉴于2021款车型的综合油耗为7.4-8.5L，处在可以接受的范围内。 在配置方面，2021款途的两驱舒适版和四两驱豪华版均没有配备可开启的全景天窗，以31.2万元级别的四驱豪华版为例，配备的是这个价位级别常见的前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助等基础功能配置，驾驶模式支持运动、经济、标准/舒适、越野、雪地的5个模式。比较遗憾的是，全速域自适应巡航系统和主动刹车系统只有37.2万元级别的四驱尊崇版才有配置。 此外，全新途昂的一个亮点体现在智能网联方面，这款车可以实现普通话和部分地方的方言口音来语音控制车辆的多媒体系统、导航以及电话，并支持安卓应用的下载。全新途昂配备了手机暗处操作系统，可以远程使用手机监控车辆的状态、一键寻车等功能。对于一直注重“沉稳”的大众来说，能跟上时代做出这样的数字化升级还是值得认可的。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

4分“优秀”

大众：2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版 说起预算30万左右的真七座SUV， 大众途昂一直是那个稳如老狗，并且近乎独一无二的选择。那么今天就来介绍一款售价为27.49万的大众2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版。 外观设计：此款车的长宽高分别是5039mm，1989mm，1773mm。作为一辆合格的中大型SUV，它的尺寸自然是让人满意，符合主要目标人群的预期。5门7座SUV的容量空间足够大，可以满足一个小家庭的需求，比如说假期自驾游，一家三口带着老人，其实都是很合适的，想必有这方面的需求的人群应该会很喜欢这个容量。 其实呢，作为一辆中档消费的车型，很多车友表示这辆车的颜值不高，不能说是丑，但是也可以说是平平无奇了。就同价位车型来看，在颜值方面的竞争力真的不高。因此，对于车友来说，颜值低也是个缺点。 尽管2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的颜值真的不高，正面看起来又大又笨重，但是从侧面来看的话，我们可以看到，车整体的流畅度是非常好的，没有一丝一毫突兀的地方。而且，其实很多中年消费者并不在乎颜值，他们更看重的是车的稳定性，很显然，这款车做到了。 内饰部分：途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说，这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”，视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格，多少欠缺些关乎纵深的美感，并且为数不少的硬塑料，对这套内饰的整体质感，也多少有一定程度破坏。 2020款 改款 330TSI 两驱舒适版还配备了10.2英寸的全液晶显示仪表，中控显示屏幕也是8英寸的大屏，对喜爱大屏幕的人群可以说是非常友好了，不仅能满足你的基本需求，还提升了驾驶体验感。 动力方面：途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的动力设置符合目标消费人群的预期，与此同时，动力能力还要更突出一些。具体的一些表现是，搭载2.0T 186马力 L4型号的发动机，最大功率137(186Ps) kW，最大扭矩320 N·m。 途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的最高车速是200 Km/h，官方一百公里加速时间9.9s，一百公里油耗7.7L。实际上呢，以上给的数据还得分具体情况来考虑，实际上能不能达到官方的水平呢，大家心里也是都清楚的。不过，总体油耗表现和动力能力确实是不俗的。此外，途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版采用的是7档双离合的变速箱，底盘方面，该车采用的是前麦弗逊后多连杆式的组合悬挂系统，总体发挥稳定。 总而言之，途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的优缺点都很明显，总体上符合中大型SUV的标准，但至于值不值得花30万买这么一款车，就见仁见智了。对了，还有一点值得一提的就是保值率了，途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的保值率前三年分别是79.88%，70.14%，61.97%，这个保值率表现可以说是不俗了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

大众途昂定位大中型SUV，块头自然是相当大，整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”，前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配，前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条，使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。 新款途昂内饰方面，新车采用“T”型中控布局，选用双色拼接。中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩，各个功能区都在它应该出现的位置，用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上，比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。 这辆车操控感觉非常的轻盈，而且车子的方向盘大小合适，握上去手感不错，尤其是这个车的驾驶感受特别好，平时开这个车的时候，感觉方向盘的阻尼非常棒，转向手感非常的细腻，这点是我自己很喜欢的一点。 空间是途昂的强项，即便是身材魁梧的人别说第二排，第三排也依然会有些余量，所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局，满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。 动力方面，途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机，其最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂的定位是中大型SUV，自上市以来收获了不错的市场销量，经常会出现在家庭用车备选清单里。前不久笔者身边有个好朋友，购车预算定位30万元左右，打算买台大空间的合资SUV，由于本人就陪同这位朋友一块参加了试驾，下面就和大家分享下关于2020款大众途昂的试驾报告。 试驾车型：2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版 价格：该款车型的官方指导价为32.99万元，目前在北京地区有着接近6万元的终端优惠，参考裸车价为26.99万元。加上必要花费25965元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8166元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价大概在304031元。途昂的定价虽然不便宜，但好在优惠的力度较大，综合性价比在同级别中还是挺突出的。 外观：途昂对于外观的设计，继承了非常明显的家族化特征，前脸进气格栅采用大家很熟悉的横幅式造型，两根粗壮的镀铬饰条与车头两侧的大灯组连接在一起，将整张前脸的视觉宽度进一步拉伸。途昂的造型偏向成熟稳重的风格，但也不缺少时尚气息，引擎盖上凸起的多根线条带来了十足的肌肉感，这个细节我很喜欢。 内饰：途昂的内饰设计带有一定的豪华感，用料有铝材质的纹理饰板，同时配合大面积的软性搪塑材质包裹，用料和做工水平在同级别中属于比较主流的表现。整个座舱内采用对称式的结构，由T字型的中控台向两侧发散，功能区的布局也显得很合理，偏向务实的家用风格。 空间：尺寸方面，大众途昂的长宽高分别为5039×1989×1773mm，轴距达到了2980mm，在中大型SUV这个级别中，它的尺寸优势还是较为明显的，同时也为宽敞的乘坐空间打好了基础。乘坐空间部分，途昂前后排的活动空间都很可观，第二排腿部空间大概有两拳的余量（本人身高179cm），第三排的空间会稍显局促，但是两个成年人同时落座问题也不大。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看，这台2.0T低功率发动机并没有拖后腿，要知道途昂的自重在2.0吨左右，初段加速时的油门响应还算积极，当涡轮介入之后，动力输出的会更加充沛。另外，这款7DCT变速箱换挡动作干脆利索，中低速换挡时会有些许的顿挫，但整体的平顺性表现还是可圈可点的。 操控：大众途昂的底盘调校是令我最满意的地方，是那种柔中带着点韧性的感觉，既能保证舒适的驾乘体验，又可以在转弯时抑制车身侧倾。对于路面接缝、砂石等细碎振动的过滤比较彻底，还是熟悉的德味质感。方向盘的指向性没有让人失望，但中间会留有一定旷量的虚位，大转弯时会显得有些费力，好在转向时的精准度很高。 保养：根据大众途昂保养手册来看，它的保养周期为5000公里/次，首次保养需要更换机油和机滤，但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。车辆行驶里程达到10000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器，参考价格为1297元（包含工时费）。车辆行驶里程达到20000公里时，机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞，参考价格为3153元。总体来看，途昂周期性的保养费用不算低，而且易损零件的价格也偏高，所以它的保养成本在同级别中属于稍贵的。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

途昂是上汽大众基于MQB平台开发的全尺寸SUV车型，也是目前大众品牌最大的车。整台车的外观设计是非常霸气的风格，再加上相对尺寸来说比较便宜的价格，所以有很多追求实用的消费者购买途昂。目前途昂全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置，比较主流的还是220匹的380车型，虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃，但是整体来说的对于城市使用还是足够的。 2.途昂的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众集团的很多车型上都有实用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。在途昂上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错的，除了有一些比较敏感的车主会反映在低速的情况下会有顿挫之外，别的几乎没有问题了。 3.途昂的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，虽然底盘还是很扎实的，但是令很多车主比较不满意的就是整体的舒适性会不是很好，再加上整体的车身重量比较大，所以有些情况下动态表现会比较差。 4.与其说途昂是一台德系车，不如说途昂是一台美系车，所以还是会有一些小问题比较让人闹心，首先就是会有一些车主反映在行驶中遇到起伏的情况下底盘会出现异响，这个一般有两种情况，可能是前轮悬架的一个拉杆球头或者下摆臂球头损坏导致的，在质保期内可以到售后进行索赔解决。相比之下途昂的内饰异响问题并不是很严重，我遇到的并不多，主要是在中控台的位置，主要就是饰板之间的挤压造成的，拆卸后增加缓冲材料可以缓解。途昂的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般，由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大，所以不仅隔音水平一般，在高速的状态下风噪也尤其明显。 5.途昂的首保是在5000公里进行的，厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右，25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途昂的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途昂虽然饱受争议，但是其实仔细想想其实途昂是大众最有性价比的车型，相对空间尺寸和价格还是非常有竞争力的，虽然基于的是MQB的平台会被人说是徒有个大壳子，不过其实整体的表现还是满足一台家用SUV的要求的，尤其是七座的空间。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

3.57分“良好”

1. 客户的这台大众途昂330TSI采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了7档湿式双离合变速箱，提供了最大186匹马力，最大扭矩320N/M的动力输出，车主表示对于这台大尺寸suv来说动力还是不错的，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了水温经常过高，冷却液渗漏的问题，经过检测发现问题处在节温器。电子式节温器出现故障不得不进行更换，否则发动机冷却液长时间温度过高会导致发动机性能以及寿命的下降，在经过更换电子节温器后，该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错，整车有着非常不错的乘坐体验，舒适度很高。 4. 这台车的内饰比较单一，并没有什么太大的亮点，内饰的用料一般，看起来有些廉价。这台车的乘坐空间以及储物空间方面的表现还是非常不错的，无论前排还是后排都有着较为舒适的乘坐环境。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，首保需要在5000公里时进行，更换机油机滤的成本大约在1180元左右，25000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯，空调滤芯以及火花塞，总价格大约在2430元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势，但也不会贵的离谱。 6. 总体来说，这台车有着大气的外观，同时不错的动力表现以及舒适的底盘调教，再加上不错的空间表现，对于喜欢稳重又兼顾家庭的车友来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2019款途昂 380TSI 四驱旗舰版 国VI

4.5分“优秀”

这车最大的亮点就是大了。那空间同级别没对手。外观放在那里宝马x5也显小。从前面看，机盖线条感是真的霸气。再说动力，380高功的动力绝对够用，在满载7人的情况下爬坡也不费力，很轻松。操控也是很灵活，转向也比较精准。舒适性嘛差点，毕竟越野车始终没法和轿车比。还有就是油耗，市区确实不省油，常跑市区一箱油也就能跑400多公里吧。但是高速还是可以的，在定速巡航条件下油耗可以低至7个多。这东西还是看驾驶员的习惯，综合来说吧这体型对于这油耗持平。还有就是配置中规中矩，旗舰版不多也不少的。还有这车备胎是全尺寸备胎哦。再来内饰，大众车内饰千篇一律，买个途锐也一个样，途昂还算可以了，坐在驾驶位肉眼可见还真没几处塑料。车辆对得起标价。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国V

3.57分“良好”

1国人对空间总是非常在意，买车总喜欢买大车，并且空间大不大成为了不少人买车时的首选项，这点途昂很好的满足了这类人的需求，定位中大型SUV，车身长度超过五米，不管是外观尺寸还是车内乘坐空间，都非常占优势。 2途昂定位中大型SUV，车身尺寸大便是途昂最大的卖点，途昂的竞争力也正是来源如此。途昂给人的整体感觉比较虎实，车身线条横平竖直，中网与大灯相连接，进一步拉宽了前脸横向视觉宽度。侧面凸起的轮毂非常有力量感。途昂搭载2.0T与2.5T两款发动机，其中2.0T发动机分高低功率，走量车型属于2.0T低功率版本，最大马力186匹，对于一款尺寸这么大的SUV来说，这个马力确实有点小马拉大车的意思。 3内饰是途昂的一个减分项，首先是整体设计比较单一，这套内饰现在看来确实老气了一点，甚至比不上国产车型的内饰，并且内饰用料也比较一般，好在中控储物空间比较丰富。途昂这款车胎噪比较大，这跟它轮胎尺寸较大也有一定关系，建议车主可以后期自己更换一套静音轮胎，能相对改善胎噪大的问题。 4大众的EA888经过这么多年的更新改进目前口碑还是不错的，所以途昂在发动机方面没有啥大面积的通病以及故障，但是防冻液消耗过快是途昂的一个通病，不少大众车型都有这个问题，途昂的防冻液主要是从节温器漏出来的，由于途昂采用的是电子节温器，所以出现问题只能更换，更换节温器之后往往不会继续漏防冻液。 5途昂定位中大型SUV，保养价格相对较高，首保在5000公里时进行，更换机油机滤就可以，并且首保是免费的。二保在15000公里时进行，除了机油机滤还需要更换空调滤芯，价格在1700元左右，65000公里时大保养价格较高，达到了4500元，单次保养价格确实比较高，但是好在保养周期比较长。 6空间无疑是途昂最大的卖点，如果你家里人比较多，第三排是刚需，那么途昂确实是个不错的选择，途昂的第三排空间在同级别中还是非常占优势的，综合其25万左右的起售价格，整体值得推荐。