点评车型: 2015款帕萨特 1.8TSI DSG御尊版

4.14分“优秀”

这款帕萨特的车身线条时尚硬朗，但又不失沉稳，十分耐看，秉承了大众轿车的传统风格，非常符合我这代人的审美观。 帕萨特的空间是同级别车型中较好的，对于我1米8的个子来说，坐在驾驶座位上感觉与副驾驶还存在一定的距离感，调整好座位也不会影响到后排乘坐的舒适性，车内空间相当宽敞。 车辆内饰布局协调，色彩搭配看上去简约大气。因为选的是中配车型，配置功能齐全实用，特别是无钥匙进入、一键启动和记忆座椅等功能的使用感受非常棒，有点超出我的预期。 试驾新帕萨特时，车辆的加速动力很充沛，转向操控也很精准，对于我这样第一次买车的人来说很好上手，感觉很满意。 综合各方面的比较，再算上价格因素，帕萨特具有很强的市场竞争力，性价比非常高。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4.5分“优秀”

人生第一辆车，帕萨特，我认为物有所值,开出去也很有面子。与凯美瑞和雅阁相比，我感觉这款帕萨特还是比较适合我的，性价比也很高。这款车最满意地方就是价格比较合理，车子颜值比较高，看起来比较大方，包括车内的空间也很大，气场很足，销量又高，属于实力派。这款车的缺点就是它的内饰，相对来说有点简单，缺少科技感，没有像国产车那样，功能比较多，再一个就是这款车的油耗有点高。车内的空间我比较满意，在B级车里面也算是佼佼者了，尤其是后排空间和后备箱的空间，设计比较合理，也比较宽敞，后排座椅还可以放倒，用起来十分方便。 帕萨特这款车吧，总是给人一种沉稳、大方的感觉，从前脸看还有点像辉腾，不管家用还是商务都很合适，特别是晚上，打开车灯，给一种感觉，特帅！我觉得大众这款车值得购买。内饰虽然比较简单，但是看上去比较大方，特别是中控这个大屏幕，看着非常舒服，还有车好多地方的材料，用的比较好，特别是座椅，和车的颜色很搭，开起来很顺眼。 这台2.0T的发动机，在动力方面还算可以，毕竟这款车是家庭用车，在市区里跑来跑去完全够用，有一点不足，就是这台车的起步比较慢，在提速方面还有待提高。具有超强的操控性，方向盘较其它同等价位的车型来说，比较轻盈灵活，而且刹车踩得也比较舒服，开起来比较稳，不会出现有晕车现象。对于舒适性来说，这款车是低配的，没有想象中的好，但是总体来说还算过得去，主要是它的座椅是真皮，舒适、透气性好、包裹性好，减震方面做的还是不错的，一般不会出现颠簸现象。这款车油耗有点高，因为车子本身比较大，所以油耗有点偏高，在市区跑的话一般都在8.5个油左右，在单位有交通补贴，这个油耗还能接受。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

3.86分“良好”

试驾大众帕萨特330TSI，有以下感受： 【动态部分】 试驾路段主要在城市公路，起步时给我的油门感受是油门比较灵敏，也比较跟脚，属于很好控制的类型，而在行驶状况下如果想要超车，踩至大概一半左右就能带来不错的加速感，我觉得如果主要行驶是在市区路段的话，那这台330TSI版本也足够用了。试驾时我也试过全力加速，虽然没有专业设备测试破百成绩，但我心里预估应该在8秒出头，并且动力的释放带来了主观爆发感还是不错的。 变速箱的整体表现还是不错的，基本上不刻意关注的话存在感很低，并且升降档积极，不过如果刻意关注它，在20-30km/h时的跟车路况下还是会有一些轻微的闯动感。 方向盘的手感对于我个人来说还是略重了一些，不过同行的朋友觉得适中，这块我觉得因人而异。在80km/h的速度行驶时给我的感觉很稳定，不过基本上不会有什么路感反馈，属于家用车的设定类型。 悬架我个人觉得表现不错，有一定的韧劲，不会说一味的迎合家用属性而刻意调软，尤其是在速度较快时转弯能感受到一定的支撑力，在过一些小颠簸时也能过滤得比较干净。不过，前后排的感受不太一样，驾驶时前排的路感反馈会强烈一些，后排则相对会舒适一些。 【静态部分】 外观设计比较有商务感和精致感，但整体还是帕萨特那味，称不上多年轻时尚。内饰同样也是大众那味，质感不错，但不年轻，当然无论是外观还是内饰，好看与否都是见仁见智，得看个人品味而定。 座椅部分，前后排的乘坐感受还不太一样，由于我个人开惯了天籁，因此帕萨特的前排座椅我觉得比较硬，坐起来没有天籁那么舒服，可能是为了支撑力考虑，而后排会相对软一些，除了后排中间座椅，这点我归在下面的不足之处。另外，我个人身高173cm，前后排的头部和腿部空间都不错，乘坐空间方面这点值得肯定。 后备厢我觉得表现不错，内部地板规整，支持电动感应开启也很有档次感，并且后排座椅还支持放倒，载物方面没有太大问题。 【不足之处】 1、后排中间座椅较硬，再加上地板凸起较高以及坐垫相对较高，乘坐感受并不是那么好。 2、按摩功能的作用比较有限，个人感觉按摩的力度不够大，没有起到真正的缓解疲劳作用。 3、车速较快时的风噪和胎噪都比较明显，并且试驾时经过一个工地，车内能听到比较明显的切割声音。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 豪华版

4.29分“优秀”

车子是2022年12月多提的，23款330豪华版，在这里我奉劝各位如果车是自己开的，能上豪华就上豪华，车友圈里一堆后悔的了。车子目前已经开了5000多公里了，接下来讲讲我的用车体验给大家参考一下。 【购车经历】 本人98年出生出来工作比较早，19年开始谈恋爱并购买了我的第一辆车，一辆科沃兹。当时买车的喜悦溢于言表，转眼间，这辆小科陪伴了我整整3年。如今，我已经结婚并有了孩子，自己的工作也趋于稳定，因此考虑换一辆更大气的车。在选择新车时，我参考了雅阁、迈腾、比亚迪汉等车型。接下来，我将详细说明我选择帕萨特的原因。 1、雅阁：这款车的外观非常漂亮，非常有气质。然而，内饰相对简陋，让我感觉有些寒酸。尾灯设计也不太符合我的审美。与帕萨特相比，内饰明显落后了一级。对于一款持续销售这么久的车型来说，没有升级的动力让我难以接受。 2、迈腾：迈腾也是一款不错的车型，但个人并不太喜欢它的外观，感觉有些保守小气。 3、汉：试驾过这款车后，我真的很喜欢。无论是外观还是内饰都给我留下了良好的印象。然而，考虑到我每年行驶的里程只有大约1万公里左右，购买一辆电动车并不是必需的，所以最终我选择了放弃。 最终，我锁定了帕萨特，并前往肥东的一家4S店进行了看车。我试乘了顶配的330车型，销售人员在测试过程中频繁进行急加速和急刹车等激烈操作。回到店内后，他们给出了22万元多的报价，并表示需要去找经理申请更低的价格（我猜他可能是去上了个厕所？）。最后，他们出来后给出了21.6万元的报价。我觉得这个价格有点偏高，所以选择了离开。 后来，我换了一家4S店继续洽谈。最终，我们达成了协议，最终以20.9万元的价格购车（包括置换）、两次保养、脚垫、行车记录仪和贴膜等。对于购车经验丰富的人来说，我们都知道送的东西除了保养没有一个能用的，自己又买的3M的膜，花了一千多。送的行车记录仪直接扔了自己网上买了个隐藏式的。 【乘坐体验】 前排坐着真的舒服，通风加热简直是老婆的最爱，后排空间很大，但是感觉座椅有点直了坐时间久了不是那么舒服。 【空间表现】 空间可以说在B级车里无敌，这点很满意。尤其是后排的宽敞程度，坐3个人都不会感觉很拥挤。后备箱也很大，家用足够。说到后备箱，我的减配了电尾门，关后备箱的时候只能用手关，如果尾箱外面灰尘多的话就会留下一个个手指印，不优雅也不好看，真想花钱装回来。 【驾驶感受】 第一辆科沃兹是1.5自吸的，现在开这个2.0T的动力可以说是鸟枪换炮了，我本人也比较喜欢激烈驾驶，目前动力完全可以满足我，车整体开起来的感觉是很稳很顺，过减速带和小坑的时候还是比较有自信的，感觉车子韧性很好稳得住，油门响应还可以，挂了S档之后，那动力真是杠杠的，但低速2、3档会有轻微顿挫，这个应该是通病了。 【油耗】 高速正常5.5个油上下，我最低开过4.8，堵车的话耗油也还能接受，我上班15公里开50分钟，油耗9个，不堵车的话正常6个多油，我觉得油耗还可以了。别人都在说日系车省油，我觉得主要是开日系车的人一般开车都比较佛系，所以比较省油，我在“小熊油耗”上看的低油耗排行榜上，德系车总体上会比日系车还出色。 【销售态度】 销售态度还是可以的，比较专业。 【最不满意】 下面是我开了5000公里不太满意的一些地方，给想买车的兄弟们做下参考 1、车窗升的时候不升反降：这个真的是通病了还解决不了，我老婆每次上车都要和车窗打半天！！！希望厂家早点给解决方案。 2、低速顿挫：低速2、3档会有轻微顿挫，堵车时候有感觉，其他时候没啥感觉。 3、异响：内饰的镀铬条过减速带咯噔咯噔的，这个是真没辙，我个人比较佛系还可以。 4、胎噪：速度起来了胎噪是真的大，对比比亚迪的双层夹胶玻璃隔音差了很多。 5、吸灰：黑色真的不耐脏，一周不洗就不像样了，有条件还是贴个车衣吧。 其他也就不赘述了，希望各位朋友都能买到自己喜欢的车。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特在市场上的热度非常高，喜欢帕萨特的消费者，究竟喜欢它什么？嫌弃帕萨特的消费者，究竟无法忍受它哪些缺点？这一次，我特意在4S店借来了一辆帕萨特试驾车，并且进行了一次试驾测试，版本是：2021款 380TSI 豪华版，指导价24.79万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、内饰和配置 内饰方面，帕萨特科技感营造得相当不错，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏，内饰科技感做得很好。内饰材料上，采用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑材料，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。 座椅方面，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。 2、乘坐空间如何？ 后排两边的乘坐空间没话说，我身高178cm，体重150斤坐到后排，在车里翘个二郎腿毫无压力，头部空间还有四指宽，空间体验不错。不过中间位置就比较尴尬了，因为中间地板的凸台太高，感觉差了点意思。建议不坐满5人，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座空间，这样反而显得更高档。 3、动力性能 帕萨特 2021款 380TSI 豪华版，搭载了2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。变速箱，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力强劲，后劲也足，响应迅速。 4、试驾体验 试驾过程中，我们车上有3个体重超过140斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感，很适合家用和商务。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味。在操控方面，2021款帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳。 帕萨特匹配的7挡湿式双离合变速箱，换挡速度向来没毛病，但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在低速切换时频繁出现顿挫感，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的抖动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。 5、底盘悬架 底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。 6、NVH隔音表现如何？ 2021款帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。 7、油耗 在整体油耗表现上，我给2021款帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里8.2L的平均油耗，而高速仅有7.5L，关于帕萨特的油耗表现值得点赞。 最不满意的地方：1、低速行驶有细微的顿挫感；2、后排适合坐2人，不适合坐3人 最满意的地方：1、动力爆发比较强；2、油耗比较低；

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

4.07分“优秀”

前两刚刚对全新帕萨特体验一番，趁这个热乎劲，给大家说说我对这台车的感受。 【最满意】 体验车型，330豪华版，指导价222900，优惠2000元，没现车，需要等待。其实这个情况已经完全和我想的一样的，原因两个，第一个芯片紧张，第二，到新疆至少得45天左右运输时间！ 前脸的变化真的给人一种眼前一亮的感觉，点阵式前脸的造型颠覆了我以往对帕萨特古板商务的认知，时尚、犀利反而成为这台车另一个标签。不过，帕萨特依然保留商务的前脸设计，这一点非常不错！ 我认为这一次帕萨特外观的改变是非常成功的，两种前脸选择，既能保证本身的商务属性，又增加了一些年轻人选择的个性的权利，不同的性格，选择不一样的成型，就看个人喜好了！ 和外观相比，内饰的改变就表现一般，和老款车型基本保持一致，不过，再一些细节上又有变化！第一内饰新增双色配色，高级感氛围营造到位！第二，这台车也换上了大众最新样式的三副式方向盘，而且，多功能按键依然是操作更为便利的物理按键！这也是这台车现在保留下来的唯一的物理按键部分了！ 【乘坐体验】 空间标下依然是同级别的标杆，不管是头部还是腿部。最明显的变化我认为就是这一点车型上的座椅比上一代舒服太多了，至少能感受到座椅的包裹和柔软，好评！ 总结，我不知道有多少人和我一样，认识的第一个品牌就是大众，认识的第一个车型就是帕萨特！在我父辈他们眼中，大众帕萨特就是一台可以代表所有豪华汽车的车型，包括宝马和奔驰！2019年对帕萨特可以说是一个分水岭的年份，之前，销量居高不下，之后，由于中保研的碰撞测试，帕萨特迎来一次寒冬。我不知道这次改款之后，帕萨特是否能凭借更年轻运动外观重回巅峰，但是我知道，我要是能买一台回去，隔壁村的翠花就会后悔嫁给我二年级的同桌吴老二了，哈哈

点评车型: 2019款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

3.5分“良好”

全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。车身尺寸也比上一代有明显提升。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，这并不是件好事，毕竟大众给人的感觉就是换汤不换药，中网乃是标准的“大众”脸。 在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。 作为B级车，后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。 动力方面，都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。 另外隔音效果因为发动机噪音很小，所以胎噪风噪被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。 至于令人诟病的安全问题，我也不想多说了，大家去中保研看看视频就知道一二。套用其他车主的说话：这车显得高级，至于安全就不在考虑范围了，哈哈。 大众深入民心，帕萨特名字也一样深入民心，只能说大众太了解国内一般民众（老一辈）的需求，但已经跟不上时代的发展，尤其无法获得年轻人的眼球，所以销量也一直下降。现在汽车行业更新迭代的速度实在太快了，好产品一定是贴合以及服务最大众群体，因为他们是未来也是销量的保证，而这一群体恰恰是现在的90后年轻人。如果你不能吸引年轻人的目光，那么你注定是一款无法批量销售的汽车，你能想象整个汽车市场对于90后消费群体有多么在意吗？

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

车体长/宽/高规格各自为4933*1836*1469mm，车体轴距做到了2803mm。 大众帕萨特的造型设计大气，商务气场较足，前脸造型设计厚道，进气口的镀铬横杠中断式设计，上边也有一条粗大的镀铬，组成起来较高。 车尾部分大众标下带有“PASSAT”的字母，呈现出更高级的质感，双边共两出的镀铬排气进一步提升了车辆的精致感。 总体选用了环抱式的设计理念，仪表台向驾驶位倾斜，能够便捷司机操作，另外横格珊的空调风口，非常好地将内饰的质感构建了出去。 内饰选用亮黑地带纹理的装饰面板，让车里层次感升高了一个档次，而且各种缝合线的设计配搭，也让车里看上去精美感十足，也非常得显挡次，可以考虑家居和商业的多种用途。 内饰层面看上去有点儿简单，稳重的气场深厚，仪表台设计的也平淡无奇，显示屏清楚度也非常好，就是用材层面略微差些，内饰臭味还是很大的，必须一段时间的散味解决。 车内噪声控制得还好，但并不是很出色。 我驾车的绝大多数为城区综合性实时路况，一部分高速路况，对于这种状况总体耗油量主要表现我是令人满意的，我日常上班再加上一些轻度的拥堵也就七八个油上下，高速路况我能保证6.五个油，还是非常节油的。 最令人满意的地方就是它高速的稳妥了，在高速上非常的稳妥，一点也不飘，中程加速较为快，油门踏板一点，速率迅速就起来了，操控性十足，此外一个就是它的空间非常大，不论是汽车后备箱空间还是后排座空间都非常的大，有时专车接送顾客去高铁或是飞机场的情况下后边一点也不拥堵，能非常容易地翘起二郎腿，后边放四个大的旅行箱一点难题也没有。 不满意的地方 一、内饰设计尽管越来越年轻时尚了，可是中控台的石英表还是应该留下，感觉差了一点档次。 二、简单粗暴的镂空雕花进气格栅设计，看起来有一些欠缺层次感。 三、内饰臭味较为大，全靠香水。 不满意的就是下坡路怠速滑行： 每每下坡路怠速滑行转速比就很高并且不升档，噪声大，一开始都还没发觉这个问题，之后每一次下坡路我还留意观察下坡路滑行转速比都是在2－3档不换档，转速比维持在2500－3000转上下，非得补一脚油让它升档降转，或是转换手动档强制升档降转变速器的这一设置就让我有点儿难受了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

我买车的时候，当时看了帕萨特和雅阁，当时我弟一直让我买雅阁，去看了现车之后，虽然很运动漂亮，感觉更适合他们年轻人，我开的话有点不稳重，综合考虑，最后选择了帕萨特。 我选的是330TSI豪华版，看中的是它的舒适性配置，原车价23.79万，车价优惠了3万， 购置税交了18000多，保险上了快7000，加牌照和一些杂费，全部上路23万5。 说说我对这车的感觉，先说优点： 1、外形大气，相比雅阁的年轻运动，帕萨特外观更大气稳重是我选择的原因，因为经常出差，有兼一部分商务用途，帕萨特这个外形还是让别人觉得更沉重点。大众家族式的横幅式镀铬中网，和熏黑式的LED大灯组相连，车尾整体也是比较中低调的设计，有点溜背的车身线条，翘起的小小鸭尾，和层次感很强的LED尾灯组，这些小细节提升了整个车的时尚感，看上去不会显得老气。 2、内饰方面，还是大众一贯简洁风格，在细节做工材质上很显质感，软材质的包裹和木纹装饰条，看上去豪华，摸上去手感很好。平底设计的方向盘也是真皮包裹的，握着很舒服。还有很有科技感的液晶仪表，可以显示导航地图，这点我非常喜欢，开车也更安全。中控车机够能很实用，而且还手势操控，即方便又很有科技感。收音机还有听歌识曲功能，遇到喜欢的车，可以下载到车机，对于开车喜欢听歌的我来说，这个小设计太贴心了。 3、舒适性很好，真皮座椅软硬适中，坐上去两侧很有包裹性。座椅还有带通风和加热，真能给你冬暖夏凉的体验，还有睡眠头枕，跑长途的时候，休息很舒服。 舒适性的配置也是很丰富。副驾还有带老板键，有时按等客户的时候，客人上车了，帮他按一下老板键，副驾座椅自动调整，给客人的客间更大，关键是这个小小的动作，让双方都倍有面子。豪华版的后排还是独立的空调，后排有独立的控制键。舒适性方面做的让我很满意。 加上帕萨特原来就很大的空间，前后排座着都非常宽裕，我1米8的客户，坐在后面腿部还有两拳多，后排空间我试过，比同级别日系车都要大。 4、动力不错，330TSI虽然是2.0T低功率EA888，数据看上去只有186马力，但实际开起来，动力充沛，0百加速才8秒多，起步的时候不会感觉很强的爆发力，但能感觉动力一起来，很线性。跑高速超个车，动力也是随踩随有。 7速湿式双离合，换档很积极，跑到80就能上7档，超车降档的反应也是比较快。除了拥堵的时候有点小顿挫，跑起来还是很顺的。总体上觉得330TSI的动力已经足够用了。 5、好开底盘稳，有大众车一贯的紧实感，跑高速的时候特别有信心。有一次高速上，突然看到路面有个东西，一把方向打的有点急，车身控制的很好，电子系统也有干预，给我的感觉是很稳。转向很轻，我老婆偶尔开下，也说很好开，不会有那种开大车的笨重感。 说说缺点吧 1、第一个问题肯定是安全性了，确实有顾虑，看中保研21款的碰撞测试说有加强了，我觉得留给大家心里不安全的口碑，还没那么快消除。 2、帕萨特油门踏板是悬挂式的，不像大多数车，是设计在地板上，开车的时候，脚踩油门时的抬起角度，稍微更高一点，开短途没什么感觉，开长途时间久了，脚容易酸。 3、双离合遇上堵车，还是能感觉到小的顿挫，我解决的方法就是每次遇上堵车，就换成手动换档模式，不让它频繁在低速档切换，也能减少变速箱的磨损。 总之，提到帕萨特，大家就拿A柱说事，这看你自己怎么看了，就像我弟买的思域，B柱也是折了，但也一样卖的很好。21款虽说有加强了，也还是需要时间来考证。总之在20万级别的B级车中，帕萨特的舒适性配置，是让我最满意的。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

从小就是坐着帕萨特长大的，所以对这款车情有独钟新款的帕萨特上市后我就一直在关注它，今年发够了工资和年底奖金后，我就迫不及待的联系当地大众零售店，去进行了试驾。 帕萨特在整体风格上依旧是商务风，为消费者展示了成熟稳重的一面。溜背的造型和流畅的车身线条就是最好的代表。整体造型的拿捏也十分到位，驾驶它去单位上班和在城市中自由出行都很应景，轮毂的设计与前车灯的设计是帕萨特的加分项。尾部的帕萨特字母依旧显示出高级，帕萨特的内饰设计我很喜欢，中控台大部分采用了实木的材质，看上去十分大气高档，很符合车子的这个价格定位，中控屏幕与液晶仪表清晰度高，我试驾时能及时从中反馈到车子的信息。 这款帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，我的身高是180cm。坐在帕萨特的驾驶位不会显得特别局促，车内的小型储物空间也丰富多样。所以平时的生活物品都可以放进去，这样不会导致车内十分凌乱。后备箱宽大的空间也能让我感到很震撼，具体说一说乘坐空间，前后排的座椅都可以根据自己的坐姿调节。所以标准身材的成年人坐进去身体基本不会感到拥挤，腿部与头部也能得到充分的放松与活动。试驾时车内坐满了五人，大家也能够自由的活动身体，感官上也特别放松。 这款帕萨特搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，最大扭矩为250N•m，匹配了7挡双离合变速箱，1.4T的发动机可以节省油耗询问了购买这款车的车主，得知帕萨特综合油耗为9.3 L，这在同级别轿车中是省油的，我也试驾了这款车2.0T的版本，如果不是经常跑高速，那么1.4T版本的帕萨特就够用了，车子起步平稳，换挡迅速。爬坡时的表现也非常强劲，与朋友出行基本不会出现丢面子的情况，这款车子起步后就能带车主到达想去的目的地。 不过这款帕萨特也是有缺点存在的，首先就是内饰有一些异味，我想应该是新车的原因，没有进行通风，入手后要通风一周消散异味，其次就是帕萨特的后备箱开口有一些小，无论是拿东西还是取东西都不太方便。 这款帕萨特的厂商指导价为18.59万，目前购车会有5万的优惠价格，裸车价格在13.59万，同时买车还要花费12027元的购置税，5558元的商业保险费，算上一些细小的花费，总车的落地价格为155355元。 总体来说这一次的试驾我是十分满意的，也进一步让我对帕特这款车有非常好的印象。宽大的空间能够让我在以后的上班接见客户很有自信。车身的颜值既能商务也能家用，算是做到了鱼和熊掌兼得。同时帕萨特这款车在二手车市场很受欢迎，如果之后想换车价格也能买得很理想。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特定位是一台中级轿车，在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳，但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强，安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度，以330TSI豪华版为例，官方指导价23.79万元，裸车价23.8万元左右，购置税需要1.8万元，保险车船税需要7500元左右，最终落地价格在23.5万元左右。 此前我曾深度试驾过帕萨特这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。 这款车优势如下： 1、外形稳重大气，前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连，视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源，造型比较精致，照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口，有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板延伸到车尾，增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条，质感比较出色。尾部层次感比较出色，后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应，增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰采用了贷中家族化设计风格，中控台向驾驶员一侧偏移，有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，后者支持导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较出色。中控台的层次感比较好，高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感，空调操作区域采用的是触摸式设计，视觉一体感很强。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到3拳左右，同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大，坐垫比较长，填充物也比较软，乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能，对于前排乘客舒适性照顾的很到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱只有还有很大的空间，实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 4、悬架调教软硬适中，过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力，车内冲击力并不明显，车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重，悬架并不是软绵绵那种感觉，兼顾了一定的支撑性，尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况，比较有韧性。 5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能，包括主动刹车以及全速自适应巡航，前者能够有效降低追尾事故发生的概率，后者在跑高速时很好用，系统能够自动控制好跟车距离，加减速也完全由系统完成，能够大幅分担驾驶员的疲劳感。 6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。 变速箱的换挡逻辑清晰，低速走走停停时顿挫感也不明显，而且升降挡都比较积极，实际表现让人满意。 油耗方面百公里综合在8.3升左右，跑高速时能低至7升以内，堵车严重的话也很少超过10升，同级别来看是中游水准。 这款车的缺点如下： 1、噪音控制不太好，后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪，影响车内氛围。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。 3、油门是悬吊式设计，才起来没有地板式油门舒服，尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养的费用大约是600元，大保养则是1200元左右，同级别来看是偏高的，因为保养间隔周期比较短。 总的来说，帕萨特是一款很适合商务接待的车型，家用的话问题也不大，配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好，悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的，尤其是后期保值率也比较高，是一个相对务实的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

外观一般，前脸是倒梯形的格栅，两边和方形的大灯直接相连。厚的镀铬把格栅的上下包围起来，加强了些许立体感。整个前脸和很多大众车型的设计类似，不过更偏商务。虽然引擎盖和车顶线设计了弧度带来些许运动感，但是辨识度不算强。尾部设计也没有什么特别，比较圆润。没有什么特别。 内饰以实用性为主，美感和趣味性并没有太多。显示屏，控制按键和旋钮偏向司机位置。即使在开车的时候，用起来也很方便。9.2英寸的中控触摸屏，虽然尺寸不是太大但是显示很清晰。搭载的系统响应也够快，用起来很流畅。中控安排了整齐的按键，虽然设计有点老式但是手感很好。用着很有档次。内饰用料中等偏上，虽然还是有一些硬塑料，不过基本安排给了门和仪表台下面。经常摸到的地方都是软触感的材料，去不到豪华但是有高级感。 座椅不错，尤其是前排座椅。坐垫够宽大填充软硬适中，腿部被很好地支持。腰部和侧面都提供了充足的支撑。而且司机位置和方向盘都提供了充足的调节，很容易就找到舒适的驾驶位置。 车内前方视野相当好。仪表台位置不高，前挡风玻璃足够宽大，车内很敞亮，不错！ 空间是这款车型的核心竞争力。2871mm轴距，前后排座椅都有足够的空间。身高1.8米的高个子在司机位置坐着有1拳的头部空间。后排头部空间稍差有4指。溜背造型多少影响了后排地头部空间，但只会对特别高的个子有点影响。腿部空间就很好了，膝盖离前排座椅靠背有远超过两拳的距离。二郎腿翘起来也可以很舒服。不过后排中间位置的地板有凸起，而后面突出的通风口也会影响腿部空间。这些因素影响了后排中间位置的舒适度。如果跑长途，后排坐两个大人会比较合适。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩是320牛米。动力在同级车型中不算优秀，但是家用车来讲这个动力非常充沛了。开起来挺容易的，转向轻巧但稳定，方向盘也可以提供足够的抓地力。不过要讲求驾驶乐趣就那就需要移步，毕竟并不是一款性能车。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.3分“优秀”

今年的6月份，随着燃油车国补购置税减半的出炉，开始下定决心换掉已经陪了自己6年的丰田小卡，最开始的买车方向是SUV，因为轿车开够了，想试试视野更好的SUV，去4s试驾的第一辆SUV是长安的uni-k，这车的内饰还是不错的，座椅舒服头枕上还带着音箱，但是在路上的表现却有点不尽人意，尤其在比较激烈的驾驶超车，整车的稳定性一般，最直观感受是猛打方向车子摇摆很严重，让人不敢在驾驶车辆时有激烈动作。又去哈弗看了看，试了一下f7x，加速确实挺爽的，其他都无感，然后去了长城的高端魏牌，试了一下拿铁，这一天下来给我深刻印象的是拿铁，可能是dht的缘故，加速很有力和线性，底盘也够稳，激烈驾驶时给人很强的信心，内饰感受也很不错，就是销量太差了，而且前期魏牌还砍过所有vv系列，说不担心是不可能的。回去跟同事说了看的这几款车，同事说怎么光看国产啊，买个合资多好，有面子质量也好，说的我还是有点心动，抽空又去看了crv，试下来总觉得还不如拿铁好，对象说不如去看看豪华品牌吧，去试试再问问价，万一有合适的呢，于是q3，x1，xt4看了一圈，试下来对象相中了q3，我相中了xt4……拗不过对象，开始谈q3的价格，看的是40的运动，车价还能接受，就是必须要贴龙膜1万，加店保1万5，现车必须加装360等等又要将近8000，而且根本没得谈，这就难以难以接受了，而且我其实对q3无感，驾驶感受一般，内饰廉价，车钥匙都很low，所以又去谈了xt4，价格确实香，风尚版21就能落地还送360电尾等，再配上全系高功率发动机，我是嘎嘎心动，奈何被对象一票否决了，说这车油耗高空间小坚决不让买，其实我知道，她是不喜欢洗浴之王，无奈作罢。从这开始正题来了，晚上遛弯看见的星空版的帕萨特，对象一下就很喜欢，我也是第一次见星空前脸的帕萨特，感觉确实挺特别的，决定周末去试驾一下，开下一圈来我就知道，这车动力确实可以，马力虽然不是很大，但是有那种xt4起步很冲的感觉，内饰不高级也不廉价，功能是应有尽有，6月5号谈好价定了车，6月6号提车上牌一气呵成，开回去家里都震惊了，都说这么快就买上了，侄子侄女吵着要我开新车拉他们出去玩，遂拉着他们出去兜了一圈，得益于后座的大空间，两个小孩在后座上蹿下跳好不热闹，后面的独立空调也让他们玩的不亦乐乎，我也只能无奈摇头，赶紧带着去公园玩耍，免得新车遭殃哈哈，这次主要是买车经历，下次再分享用车感受，谢谢大家。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

4.07分“优秀”

经历了中保研”魔鬼碰撞“之后的帕萨特虽然前期产生了巨大的影响，但是消费者是健忘的，如今随着改款车型的推出，到目前虽然不至于达到辉煌顶峰，但是销量依旧表示，帕萨特的高性价比依然存在。 外观：依然是大众经典的套娃脸，整个风格稳重商务，前脸部分采用横向的格栅设计，整体的视觉效果进行了拉宽，车头部分更加扁平，有那么一点新鲜感。超同级的2871mm轴距，使得侧面的线条更加流畅，尾部整体的造型饱满丰富。 内饰上中规中矩，偏向于驾驶员一侧的中控台提升了一定的便利性，内饰材料大量采用仿木纹装饰和皮质包裹，豪华感是比较出众的，钢琴烤漆面板提升了一定的豪华度，8英寸的中控大屏虽然尺寸一般，但是功能丰富，易于操作。配置方面低配版相对差劲一些，驾驶辅助系统如倒车影像，定速巡航以及前雷达等基础配置都是没有配备的，实用性欠佳。 空间是它成为这个级别的热销车的原因之一，后排的座椅宽大厚实，且坐垫比较长，对于腿部的支撑比较到位，其次纵向空间非常丰富，可以很轻松的翘起二郎腿。不过遗憾的是，中央的地台凸起比较明显，影响中央乘客的乘坐舒适性。后备箱空间达到了521L，属于同级别中等偏上水平，后排座椅支持比例放倒，可以拓展不错的空间，但是并不能放到全平的状态，略有遗憾。 1.4T的211发动机动力输出略显平庸，直线加速能力比较有限，整个动力比较平缓，显然帕萨特的风格是注重舒适和商务的，勉强够平时家用代步，但是如果对动力要求高的话，个人建议一定上2.0T的动力总成。匹配的七速干式双离合变速箱槽点挺多的，首先就是急加速和低挡位时候的顿挫感挺明显的，其次后期的故障率要高一些。 最后再说说中保研的测试，新款在中保研测试中各项目均取得了中等偏上的水平，相对于老款，肯定在A柱，车身材质方面进行了加强，其次还多出了头部安全气帘等配置，因此如果考虑这款车的话，2020改款的精英版是值得选择的，如果对动力要求较高，那么同样2.0T的精英版性价比不错。

点评车型: 2019款帕萨特 280TSI 精英版 国VI

3.14分“良好”

1.4T的帕萨特是一款乘坐进阶版网约车时经常叫到的一种车，也是我比较喜欢的一种车。第一点就是它傲人的后排空间，真的很宽。BBA的话大概得是56E这种级别的车辆才能提供的空间，它用20万不到就给你了。还有一点是，它虽然是中国本地化车型，甚至连中保研的碰撞测试都因为A柱断裂而惨败，所以安全配置再多也不能给他打高分…但是底盘调教上还是有德系的功底在里面的。相对比较平稳，不像有些车小跳动比较多，然后姿态变化偏大。动力上1.4T采用了小惯量涡轮，加上传动损耗极小的干式双离合，响应非常好，所以司机也不会出现动力没来再额外加油门的状态。当然DSG的换挡逻辑还是可以秒杀很多同级别产品的，这个对于乘坐舒适性有着极大的帮助。什么顿挫啊召回啊等等，反正和乘客没关系。设计方面，作为大众的走量产品，肯定不会有很出格的地方，外观内饰都是保持大众以及这个级别应有的稳重和朴实无华。 当然，我也驾驶过这辆车。相比同级别的日系车（雅阁除外），底盘调教还是更加能给驾驶者自信的。