点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.14分“良好”

很多年前，大众帕萨特就是有钱人的身份代表之一，但现如今帕萨特也降价了，并且走进了寻常百姓家，一如既往的是依然极具颜值。 帕萨特的动力搭载的是1.4T的发动机，最大150马力，峰值扭矩250N•m。这款发动机是EA211发动机，变速箱则采用的是七挡干式双离合的变速箱。这款车型驾驶过程中起步偏肉，需要掌握好分寸，油门踩重了会出现严重的顿挫，所以需要适应速度，跑起来以后加速性不错。但是到达100km/h的速度以后，再想提速就比较慢一些了。总的来说，提速感较为一般，但是由于排量小，所以它的油耗真的很低，实测下来百公里6升。 车身的舒适度一直是帕萨特的优势，它的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距是2871mm。作为一款中级车的标杆车型，帕萨特的舒适度表现自然是很不错的。我的身高1米8，坐在前排将座椅放至最低，拥有两拳的顶部空间，后排也可以轻易翘起二郎腿，舒适度很高。其实舒适度和它的底盘结构也是有关联的，帕萨特采用的四轮独立悬架，调校精准，对于来自路面的颠簸和碎小的震动可以很好地过滤。在高速状态下，车内的静音效果控制的也是较为理想的，但是和美系车相比还是有一定的差距的。

点评车型: 2019款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

3.5分“良好”

280TSI 商务版属于帕萨特的最低配版本，这款车型完全是为了拉低售价而来。如果你看过这款实车，除了车身尺寸和空间保留未变以外，其他几乎所有细节基本上跟中级轿车完全不沾边。 看到外观的第一眼，你就知道这是一个低配车型，轮毂只有16寸，放在这么长的一个车身上显得尤其小。进入内饰，跟高配车型的差距就更加显而易见了。第一个会让你觉得掉档的是方向盘，塑料材质还可以接受，最多日后改装包层皮。但没有方向盘上的多功能按键实在看着太过于寒酸。光秃秃的样子，现在已经很难看到了。可以说哪怕几万块钱的国产小车，也有方向盘按钮，至少来个音量调节也好啊。方向盘的前面，两个圆圆的机械指针仪表盘，年代感立刻出来了。好在给了一块中控屏，虽然2019款车型没有车联网系统，但视觉上至少比某些品牌放一个小黑板来得好。配置方面，2019款 280TSI 商务版给人的感觉主要是低配感过于强烈。 静态方面的2019款 280TSI 商务版帕萨特不太入流，而动态方面同样不被推荐。熟悉的EA211版本1.4T发动机，150马力开起来不能说肉，但推动这台超过4.9米的中级车，完全不会带来一丝丝动力上的充足感。市区悠哉悠哉的开，没问题，但如果在爬坡和山路，你会感觉到动力有所不足。而2019款 280TSI 商务版匹配的是干式7速双离合变速器，大部分时候的平顺性可以保证，但故障率、耐久性，还是没有330TSI的湿式双离合变速箱靠谱。 所以，我强烈不推荐2019款 280TSI 商务版帕萨特。即使有着近4万元的优惠行情，但15万价位完全可以买到配置高出两个档次的斯柯达速派，并且三大件完全相同。如果特别中意帕萨特，推荐购买330TSI精英版，动力和配置就比较足够了。而中级车需要的实用性、档次感，也都有所保证。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.71分“良好”

对于那些纠结买帕萨特还是迈腾的人，希望我做出的评价能够帮助你们。 估计大多数人对大众都有一种特殊的情怀，帕萨特一直有B级车标杆的称号，足以看得出来表现不错。这款车整体表现都不差，如果非要说有什么缺点呢，大概就是豪华版不具备360度全景影像、电动后备箱这些配置，在实用性上要稍微有些差了，而且后排也没有加热功能，如果说加点钱上个更高配置的车子就不会如此了。 接近5米的车身尺寸，让车内空间看起来更加宽敞，我1米8的身高坐在前排都丝毫没有顶头的感觉，调整好距离之后，坐在后排都可以翘二郎腿了。前挡风玻璃的弧度也比较靠后，带来的视觉感不错，再加上全景天窗的加入，让整车通透度更强。并且能看得出来，主驾驶旁的储物空间也比较充足，利用率不错。 后备箱除了放随车的工具箱之外，还可以放孩子的折叠婴儿车、尿不湿等，对于有老人的家庭来说，还可以放轮椅，实用性比较强。 动力方面，2.0T的发动机对于家用来说也是够用了，而且大部分人一般都是市内用车，即便遇到拥堵的路段也不会觉得动力不足。再就是油耗方面，帕萨特的表现也可圈可点，一年下来可以节省一笔资金。 对于很多人来说，B级车的外观过于稳重、成熟，适合中年人，但是帕萨特的外观设计更具年轻化，真正做到老少通吃，突破了这一点。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 豪华版 国VI

4.14分“优秀”

帕萨特有一种神奇的力量。帕萨特历代版本我或开过或坐过，对他的感觉非常熟悉，上手时间最多的是2012款，之后这个车型基本我很少碰，原因也是太过熟悉，没有新鲜感了。最近因为准备换车的缘故，又多次试驾了现款的帕萨特，有一些感受和大家一起分享。 外观：4星的评价不高不低，是因为这种官方叫“流动韵律”的设计，整体上还比较耐看，四平八稳的符合主流审美观，特别是日行灯和大灯，简约而不简单。缺点就是和以前差别并不是太大，并不是说差别大了就好，只是审美疲劳。而且和朗逸速腾之类的太过相像。总体而言，符合这款车的潜在消费者的审美需求。 内饰：我看到很多人说内饰没有新意，依旧死板老套。但其实，你要知道真正买帕萨特的人管这个叫：精致。设计上比以往更加丰富，液晶仪表盘和大尺寸的中控屏的运用带来了一些科技感，双色拼接的内饰带来了一丝灵动和高档感。总体上我认为这个内饰比较符合我的要求。 配置：配置上个人认为还是挺丰富的。毕竟是2.0T高功率的豪华版，18寸的轮圈和多幅的轮毂稳重大气，主动刹车、并线辅助以及主被动安全气囊气帘、L1自动驾驶一应俱全，安全配置上比较满意。可开启的天窗、全车触摸可及的真皮包裹，特别要提的是配备了座椅通风，这简直是福音啊，强烈建议每款车都配备这个，比座椅加热实用。不举例了，配置满意，但为什么不是满分。一是因为这样的配置相对20多万的售价而言，只是你应该有的配置，二是有几点不太满意的地方，235/45的轮胎太薄了，在国内的路况来说，很容易爆胎。我记得之前CC上基本都是这样的爆胎，帕萨特50 55的比较多，这个给后期带来了隐患，个人不太喜欢。还有就是没有360°全景影像，只有尊贵版以上才有，虽然我不需要，但我认为应该有。 空间：大众车的空间一般来说不比担心，只要不把后排座椅弄那么短就行。长宽高4933*1836*1469mm带来了足够的内部空间，2871的轴距看似一般，实际感受一如既往的宽大，后备箱也够用，整体上没有什么缺点。 操控：只要开过大众车的，就会对它的操控印象深刻。就像一个熟悉的老朋友一样，一上手，那种熟悉的感觉就来了。底盘紧致，悬挂没有丝毫多余动作，干脆利落，指向精准，油门刹车线性给人以十足的信心。开上帕萨特就有一种不自觉越开越快的感觉，整体很轻快，但高速时又很稳，抓地感十足，这恐怕也是很多人迷恋帕萨特的原因吧。 动力：2.0T高功率涡轮增压发动机，220马力，350牛米，这些数据摆在这，你就知道这款车不是吃素的，基本上路上你想超的车都能超过去，再加上操控一流，整体的动力感受非常好。在120以上依然有源源不断的动力输出的感觉。 舒适性：这是唯一一个低于4星的评价。并不是说这车就有多么的不舒服，而是相比其他优秀的品质，这部分短板有些明显。一个是隔音不太好，同级别的很多车型车内是非常安静的，但是帕萨特就会明显的有一些吵，感觉NVH上需要注意加强。二是后排中间凸起太高，这也是大众的一贯特点。难道开帕萨特的都是商务接待，中间不坐人？中间这个人简直受罪死了。三是路面反馈过于强烈，一些细碎的震动不仅传递到驾驶员，坐车的也有感觉，还需要加强啊。 总之呢，帕萨特还是一款很不错的车，特别是12年时候1.8T的高配落地要30万了，现在2.0T低功率只有不到20万，配置还进步了，不得不说，时代让人们更好的享受了好车。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.86分“良好”

这款车让我最满意的应该就是它的整体外观了，整体外观比较年轻时尚，就像事业有成的年轻小伙，年轻而不失稳重，让人瞬间充满活力，整体线条处理比较完美,看上去非常帅气，前脸的设计独特且彰显出浓厚的商务风，当然，也是居家用车的不二之选。 内饰稍微有点简单，主要在于它的中控液晶屏略微有点小，不像国产的车子液晶屏那么有亮点。不过有一说一，用料上面还是比较舍得的，看上去有一种低调的豪华感。其中1.4T的这款车型我觉得动力确实不值得购买，开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉，起步比较慢，提速有迟疑感，特别是满座的情况下特别明显。如果预算比较足的话，我个人觉得还是建议入手2.0T车型。 同时更大的尺寸带来了更大的空间，同时也带来了更有气场的外观表现，但对于操控的影响还是比较大的，一个是车子的灵活性不够高，另一个就是实际的底盘支撑性不太好。其实大众底盘还是比较稳扎的，但就是在过弯的时候感觉车身的侧倾还是比较明显的。还有就是我觉得大众帕萨特的这个油耗也比我想象中的要略高一些，市区不低于9个。 另外这套7速双离合变速箱也的确是没能给我一个很好的平顺性体验，低速顿挫感确实是有点强；还有就是车子本身的这个噪音大，低配的舒适性配置也比较低，虽然说是一台商务型B级轿车，但事实上舒适性还是很一般的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版 国VI

3.64分“良好”

被中保研拉下神坛，一蹶不振。先抛开安全这一点来说，现款帕萨特还是那款设计经典，有明显德味的B级车。外观和内饰设计总体沿袭了一贯的保守稳重风格，没有任何夸张的线条和结构，也没有特别出彩的细节之处，整体就是给人营造沉稳的感觉，特别是黑色款。车机最大的槽点是取消了很多实体键，但触摸控制的交互界面开机很慢，也会给一些年长的用户带来较大的上手门槛，毕竟买这车的多半不是小年轻。空间是一如既往的宽敞，座椅舒适度不错，大众当家车型，德味营造的很饱满，填充度，支撑感，包裹感都还行，唯独后排靠背角度有点陡，强迫你必须挺直了摇杆坐，不然大半个后背都是悬空的。开起来的话，这车在同级别中高级感是很明显的，隔音很棒，底盘很稳定，转向手感也恰到好处，不飘不轻，也不费力，对于不那么追求操控的普通人来说，上手就会觉得这车特别好开。2.0T低功率版发动机，动力是没高功率的那么带感，但代步是够用了，好处是油耗更低，省钱。不过这车双离合器变速箱的低速顿挫是很明显的减分项，老毛病了，也是大众的通病。但最后还是不得不提这车中保研的成绩，开车嘛安全第一，德味再高级，也架不住车祸送命呀。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.57分“良好”

相信大家都对帕萨特的中保研正面25%偏置碰撞测试成绩有所耳闻，虽然2020款车型进行了被动安全配置的增配，但头部侧气囊也不能从实际上解决问题，如果对于安全问题有顾虑可以考虑迈腾。当然，帕萨特除去上述问题外，还有很多可取之处，2.0T 7DSG成熟的动力总成，在动力响应和换挡逻辑上都令人满意，双离合变速箱的先天缺点在帕萨特上并没有明显体现；帕萨特采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架组合在同级别车型中很常见，整体调价以舒适为取向，滤震性不错，但是底盘在转弯和急停时的支撑性不够，会稍有不适。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4.5分“优秀”

帕萨特的中网为了与大灯衔接，两侧未做封闭处理，中间三排间断式镀铬条增强了前脸辨别度，车侧车顶倾斜不明显，庄重不张扬。车内中控彩屏的尺寸为8英寸，采用嵌入式，风格简约，内饰颜色有黑色和黑色棕色搭配两种选择，全真皮包裹的座椅提升了内部的质感。这款改款 330TSI 精英版 国VI动力搭载一台2.0T 186马力涡轮增压式发动机，最大扭矩320N·m，加速8.4秒，加速表现与雅阁的1.5T高功率涡轮增压发动机接近，百公里综合油耗6.3升，油耗略输雅阁1.5T高功率发动机。该车型车身尺寸为4933/1836/1469毫米，轴距2871毫米，1.80米的身高，前排头部有一拳左右的余量，后排头部有三指左右的余量，整体空间表现在雅阁之上，在同级中处于上游水平。这款精英版底盘调教偏硬朗，操控稳定性良好。该车型标配五安全气囊、胎压报警、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等，配置属于中等水平，家用足够。这款精英版的主要缺点有隔音一般、座椅偏硬。

点评车型: 2019款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI

4.64分“优秀”

首先我确实更喜欢2017款的外观啦，感觉更绅士一点，但预算够那就买新不买旧了，还直接买了顶配(笑了)。可内饰的中控台设计，真心比老款科技感高很多，屏幕往上放是对的，像奥迪了！零百加速7秒多，作为行政家用车来讲很够了。7档湿式双离合不仅也放心了，还有天鹅绒般的柔顺输出。家里“领导”坐后排非常满意，直夸门板设计有豪华感，摆脱了老款的塑料感，座椅也是更有层次感了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.86分“良好”

在最新的中保研碰撞测试中，新款帕萨特获得了3G1A的好成绩，在吸取了之前的教训之后厂家对于安全性这一块做出的改进还是值得点赞的。再来聊聊这款车的产品力，新款帕萨特还是保持了一贯以来的商务范，同时内饰的设计也不会显的太过老气，它加入了钢琴烤漆的面板，同时空调控制区域也变成了触控式的，迎合了年轻人的喜好。空间算是这台车的一大亮点，以我175的身高坐在第二排翘个二郎腿很轻松，一家五口人出现可以很好的满足。动力系统就是大家很熟悉的地方了，成熟，可靠算是它的标签，DSG的变速箱在换挡过程中几乎是感受不到顿挫，换挡速度也非常及时，总的来说，单从性价比来看，这款车还是挺不错的，但是在经历去年中保研事件之后，再想获得大众的认可就需要花费一段时间了。

点评车型: 2020款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI

4.21分“优秀”

新帕萨特机械方面表现整体不错，日常驾驶动力完全够用，双离合变速器表现平平，但也没有明显短板。转向操控轻盈，灵活度高，回正阻尼感细腻，底盘调教偏软，定位于乘坐舒适性取向，内饰装潢精湛，配置丰富，乘坐高级感强。唯独中保研碰撞安全性是致命短板。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 尊贵版 国VI

4.07分“优秀”

外观层面，本代帕萨特最大的变化就是年轻化设计和大众新一代设计语言的使用。帕萨特一改圆润外观变得修长起来，也摆脱了中年人才会开的刻板印象。但是帕萨特外观也保留了一定的威严感，中老年也能接受其变化。大众尾部带字母，这个段子终于传到了大众老家狼堡。 内饰层面，新帕萨特采用了偏向驾驶员的设计，但是悬吊式油门还是让人不太舒服。液晶仪表盘的三种模式，我更喜欢传统的读数UI，看的更清晰一些。挡杆样式比起迈腾更高级，但点阵式钢琴漆饰板太容易蹭上指纹了。 配置上满足了大家对帕萨特的期待，特别是我试驾的车子还有按摩功能，内饰的氛围灯也看得出大众在追赶潮流Z时代年轻人的需求。行政轿车该有的老板键和舒适性配置应有尽有，后排还有座椅加热呢。 空间：这是帕萨特的立足之本，前排调好之后，后排有两拳的腿部空间，冬天穿得厚都能有这种水平，确实是很棒。 舒适层面：扣分项是后排腿部承托性略有不足，后排中间凸起过高，只能临时使用。但是两边的航空级头枕确实非常舒服，座椅表层填充物软下层富有支撑力。前排座椅舒适度不错，但包裹度就很一般了。NVH方面做得很好，90KM/H之后只有后视镜和A柱附近的风噪。 操控层面：鉴于帕萨特是一辆四平八稳的行政级轿车，像86一样要求它就有些过分了。滤振能力才是让人感慨的地方，过大车压坏的路面振动化解的很轻松。转向轻盈有欧洲车的感觉，车尾循迹性很好。 动力层面：2.0T 7速湿式双离合就够用了，D挡情况下接近AT的表现水平，S挡不上高速或者超车不建议开启。日常驾驶动力够用，超车也能轻松应付。DQ381虽然升级过，也支持7KM/H以下的启停，但是天太冷别和自己过不去。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

先说一下安全性，2020款帕萨特已经在中保研获得了全优评价，也算是悔过自新了吧。帕萨特的外观没啥亮点，但就是有很高的辨识度，在大多数同级车型都开始往运动化、年轻化发展的时代，帕萨特依旧坚持着沉稳大气的商务风格，“官车”形象一直很鲜明。它的内饰同样很稳重，不过也要比之前的车型年轻很多了，用料不算出色，但做工和装配工艺的水平都很高，所以整个内饰是很有档次感的。 帕萨特的车内空间一直是同级车型的标杆，座椅软硬适中，不会硬邦邦，也不会软的夸张，我比较喜欢这种乘坐感受，可能这就是所谓的“德味儿”吧。大众旗下的车很少是通过高配置来增加竞争力的，这台330TSI精英版的配置只能说够用，没有什么出彩的地方，不过看在2.0T 7速湿式双离合变速箱的份上也可以接受。 最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，虽说是低功率版2.0T发动机，但动力却也十分充沛，在100km/h时速之内和高功率版几乎没有差距，输出线性，甚至油门还更加灵敏，7速湿式双离合变速箱尽职尽责，除了在1挡和2挡之间频繁切换时还有轻微的顿挫感之外，其他时候这台变速箱的表现都十分出色，换挡速度快，平顺性在市面上所有双离合变速箱中属于优秀水平。 帕萨特的底盘也是浓浓的“德味儿”，厚重感很出色，悬架硬中带软，很有韧性，动态表现很棒，对各种程度振动的处理也很到位，对整车的行驶质感很有帮助，转向力度很轻，开起来十分轻松。如果抛开“碰撞门”这个梗，帕萨特能够成为中型车的标杆绝对是实至名归，它的整体质感要比同级的日系车、美系车以及韩系车强，而且性价比方面也比兄弟车型迈腾高。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 旗舰版 国VI

4.14分“优秀”

帕萨特380TSI的动力表现可以用完美来形容。其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶，不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T，我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比，我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格，但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T，那个就不说了，头疼。转向十分轻松，指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了，作为大众的核心车型，这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了，开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色，悬架过滤颠簸干脆利落，韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁，这是帕萨特和迈腾的“特色”，其实很多车主反而还喜欢这种声音，认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音，高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内，甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚，让我在后排无法安眠。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

这一代帕萨特的车长超过了4.9米，消费者选择的颜色以黑色为主，商务气息较为浓郁，大量的外观镀铬件让它看起来很高级。内饰的设计很一般，而且采用了很多硬塑料材质，触感不佳，给人的感觉比较廉价。改款车型将原先按键式的空调控制面板改成了现在的触摸控制，虽然科技感更强了，但是操作起来并不直观，很容易误操作。这一代帕萨特的空间没得说，比凯美瑞、天籁的后排腿部空间大了1拳都不止，和雅阁、迈腾相比，帕萨特的头部空间更宽裕。2.0T低功率和7速湿式双离合堪称黄金搭档，不仅8秒多就能完成百公里加速，同时真实的百公里油耗也仅为8L/100km出头，可以说是兼顾了动力性能和燃油经济性。这一代帕萨特的悬架非常软，再加上车身较大，过弯的侧倾比较明显，操控很一般，但是舒适性给好评，特别是副驾驶老板键、后排独立空调等配置，提升了后排乘客的尊贵体验。