不得不承认,特斯拉在电动汽车领域真的很强,虽然目前只有四款量产车型,但个个都是拳头产品,在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里,Model 3作为探路者完成了走量之路的探索,在世界各地的表现都相当不错。而进入中国,特别是在国产化后,价格是一压再压,如今不到30万的售价,成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一,销量节节攀升,而随着交付给用户的Model 3越来越多,我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。
特斯拉Model 3前脸辨识度很高,和市面上所有的车型都不同,唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同,特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。
车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了,与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同,Model 3 的隐藏式门把手,开门方式是按下把手宽的一侧,窄的一侧就会弹出,同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。
Model 3 的后备箱不算小,但是考虑一体式天窗的设计,后备箱没有做成掀背式,多少影响了高度空间。好在深度不错,在其他车辆放备用轮胎的部分,Model 3隐藏了一个超大储物格,可以弥补高度的不足。
内饰风格车内依旧采用极简的设计,体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上,可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表,中控屏左上角区域可显示时速,但不影响安全性。空调增设一个热泵空调,可使温度快速升高,乘客会更舒适,值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能,在较冷的天气下比较实用,设计尤为贴心。
特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒,工信部纯电续航里程达到468km,已经能满足日常的大部分使用要求;另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实,我没有在专用充电桩充电,专门在公用直流电充电桩试了下,去买杯喜茶,还没排到号,已经通知充满了20度的电,前后时间才12分钟。
缺点:尾箱没有电动、中控简陋问题,滤震非常硬
特斯拉Model 3上车直接踩油门走人,下车就走,不用考虑启动、锁车等等太多问题,这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车,没有声浪,没有更多和车的互动。对此我是觉得,其实大多数的人需要的是一个代步工具,简单好用就可以了,性能好更是锦上添花,至于本身像不像一辆车,真的不太重要。
随着model 3的价格不断下探,其竞争力进一步加强,性价比更突出了。
作为一款纯电动中型车,这款标准续航后驱升级版,纯电的续航里程为468km,它快充1小时,慢充10个小时,电池采用的是磷酸铁锂电池,电动机的总功率是202kW,电动机总扭矩是404Nm,起步轻盈畅快,红绿灯的第一脚,总能获得很多羡慕的目光。
外观这一块的气质拿捏的也到位,这种流线型的超跑风格设计,一看就是非常的性能,好像一个蛰伏的健将,时刻准备冲刺。
配置方面,主动刹车、并线辅助、车道保持预警、自适应巡航等配置加持,自动驾驶级别达到L2级;远程启动、无线充电等配置也是非常的实用;更为引人注目的是15吋 的大屏,集合诸多的科技功能和影音功能。
这台车的槽点也不少,比如后排座椅体验不好、隔音不好、内饰做工也经常被吐槽,但是依然是卖的非常好,自从降价之后,它的竞争力就更强了。
相比老款外观变化不大,主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色,整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大,且不规则、对称,质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计,行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法,做大的变化是木饰面板做了延展设计,从原来中控区延展到了两个车门上,视觉上环抱感更强。当然,无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化,但空调换成了热泵系统,相对老款来说冬季续航应该略有提升,但因此前备箱的空间略有缩水。此外,无线充电面板和前排杯座盖,分别更换了绒毛和仿金属材质,前者方便手机摆放起到防滑的作用,后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子,虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴,但是动力表现出色,能提供十分强烈的加速感,百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明,这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然,操控仍然是这台车最吸引我的原因,能将油门刹车做到如此线性的电动车,唯特斯拉model 3也。
人无完人、车无完车,Model3既有优点又有缺点。
外观方面的表现绝对算得上是亮点,说句实话,轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶,都有点类似于保时捷的前脸,除了尾部设计之外,感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。
车身造型设计别致,取消了前格栅。前脸向前凸起,和前唇保持浑然一体,扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃,都达到了最大程度扁平化,坐在车内看不到车头。从后视镜里,也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼,腰线从车头延伸到后车门,突然向上抬起,闪出一条宽大、肥厚的后腰线,向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体,不仅能够增大下压力,而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进,设计的非常方正,两条后腰线让尾部看起来有所加宽,这样的翘臀看起来格外性感。
车门采用拉手设计,虽然标新立异,但其实很不方便,尤其是双手拿着东西的时候,很难顺利打开车门。
除了在操控感方面不如宝马3系,感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。
方向盘虽然指向性不差,但是反馈的不够自然,有点像玩模拟器,有点假。车机有时也会出问题,比如说死机,再就是手机APP非常不好用,经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题,在这辆车上都有出现,稍微让人有点难以接受。
外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格,低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高,由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同,只是在尺寸上有一定比例的缩小,全LED尾灯的造型极具辨识度。
特斯拉Model 3使用了极简的设计风格,甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到,车内功能高度集成于它的中控屏内,甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理,但内部的做工用料具有较强的美式风格,车内采用了大量的软性材料,基本可以摸到的地方都是软的。
在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉,因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。
就比如说它的油门调教是非常线性的,不会说像之前那种车型多踩一点就很窜,车内整个的质感方面它也做的非常好,它电动机的电流声完全不会闯入车内,就是不会给你一种它是电动车的这种感受。
总结:特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的,而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的,对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了,因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。
Model 3的整体形状延续了Model S的家族设计,只是Model 3变得越来越窄,整体线条不如Model S那么长。从侧面看,这辆汽车是一款运动型轿车,具有流线型的车身 滑倒的形状以及看起来非常时尚的小鸭子尾巴。
在内部,座舱还只装有一个皮革方向盘和一个15英寸的大液晶中央控制屏幕。方向盘支持电动调节,多功能控制和四向调节功能。除了GPS导航系统,蓝牙/车载电话,汽车网络,前后两个USB端口以及语音识别控制系统之外,该车还配备有内置行车记录仪。缺点是MODEL3中央控制台的接缝太大,不令人满意,在价格相同的情况下,内饰工艺与传统的BBA之间仍存在很大差距。
在空间部分,MODEL3的车身尺寸为4694mm*1850mm*1443mm,轴距为2875mm。就实际行驶性能而言,MODEL3在紧凑型汽车和中档汽车之间。与相同价格的BBA的几个扩展竞争对手相比,MODEL3的后腿部空间性能明显较差。但值得一提的是,MOEDL3的后地板相对平坦,后排座椅较高,因此实际的乘坐体验相当不错。
作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车,Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功,引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作,特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌,虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损,并引起了很多老车主的不满,但是对于持币观望的准消费者而言,Model 3依旧是一个无法回避的选择。
从外观上说,特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度,非常流畅的车身姿态,座舱看起来很低矮,无中网的设计区别于一票传统燃油车,让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。,全景天窗毫无违和感,配上隐藏式的门把手像概念车一样,总体看上去很前卫而且很运动。
而在内饰上,特斯拉Model 3极为简单,整个中控台就一个方向盘加一个大屏,没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的,全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说,这样的设计实在是需要一阵子来适应,毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包,触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质,相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选,中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿,看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲,特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技,而小编是一个地地道道的保守派。
配置方面,特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘,主动刹车,并线辅助,车道偏离预警,车道保持,自适应巡航,自动驻车,NFC钥匙,座椅加热,15英寸大屏,自适应LED大灯,后视镜记忆加热调节折叠,自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热,自动泊车,交通标识识别,智能召唤,完全自动驾驶,这个要花六万四去加装,很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑,特斯拉的自动驾驶非常的不错,在高速或者城市堵车,这玩意真正的解放了人的双手双脚,不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西,尤其是开车时睡一觉这种行为,否则专业团队随时接单了。作为驾驶者,还是要对自己的驾驶要负责。
作为最入门的标准续航后驱版,在经历了一次又一次的降价割韭菜后,补贴后价格已经达到了24.99万,其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售,而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说,其668公里的续航增加了将近一半,实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点,续航为605公里,虽然说性能上比较强悍,但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门,甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。
总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党,立马提车永远有被割韭菜的风险,说不定再等等,自动驾驶免费送,或者是价格跌破20个,这也都是存在可能的。早买早享受,晚买更实惠,这就是Model 3.
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”特斯拉确实可以说是新能源领域的王者,王牌车型毫无疑问就是MODEL 3,MODEL 3他的定位是中型车,但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的,基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹,触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏,这块屏幕确实十分的大,在导航的时候非常的方便,显示非常的清晰,并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等,智能化非常的高。
MODEL 3他还是一款主打运动的车型,零百加速只要5.6秒,确实是足够的迅猛,不过在城市行驶中,他的动力输出并不会显得突兀,源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万,那竞争力确实足够的强大,也不会高高在上。对于MODEL 3来说,我真的是爱了。
外观: 特斯拉的统一设计语言,外观我听到朋友最多的反馈就是像超跑,坐进来的感觉就真的是超跑,所以非常炫酷,有意思
内饰:我非常佩服特斯拉在内饰上的的减法,简约大气,简洁大方,绝对是有设计在里面的,很多人还无法从传统车企的那种复杂纷繁的按键中解脱出来,可是你要只要那些大部分按键你是喷不到几次的,他们大部分时间都在落灰
配置:我这是基础款,配置够用,还有很大的改装空间,但是我不玩车,我只开车,所以结合性价比而言,我很满意了
空间和舒适性:从车身看,肯定是一辆小型家用轿车的空间,但是坐进去我们再说,前排肯定是没有问题的,非常舒适。后排的话,我185的大个同事腿是能放下,也不用分开,可能没有好几拳的剩余空间,也不能翘二郎腿什么的,还是那句话,够用就行了。毕竟,后排是留给别人的,自己开的爽才是关键。同时,长途出行后排不建议坐3 位大高个,2位可以考虑。
操控和动力:直线加速,保守点说吧,50w以下油车没对手,高速路和城市路况,快速超车毫无压力,底盘很低很扎实紧致,转弯,过匝道,一点也不飘,一个字就是爽。
a赐我一丈溺毙:小心刹车泵不工作,千万小心
A暖998:请尊贵的特斯拉车主先行 ,三过家门而不入,真的刹不住!
诗和远方:续航怎样?
在新能源车型中,特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份,出现在了国内的新能源市场上。
作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”,它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱,使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组,更是拥有续航里程468公里。
但有车友反馈,该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况,充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是,磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象,持续进行对OTA版本的优化。因此,该问题现象属于正常现象,不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是,对于想要体验智能驾驶功能的车友,该车型提供有选装包,配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能,有需求的车友,可自行根据自己的经济条件选择购买加装。
该车单次保养费用在200-450元之间,每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护,需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题,每行驶20000KM需要更换空调滤,每行驶30000KM需要更换冷却液,每行驶40000KM需要更换齿轮油,建议车主一定要按时保养车辆,以保障安全出行。