点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

2.14分“一般”

其实作为13年就看到特斯拉全自动驾驶广告而下订的老车主，有很多这8年来看到的东西，是小白看不到的。特斯拉拿下了很多第一，全球首款实现全自动驾驶广告，全球首款支持换电并且换电只需要60秒，销量秒杀同级别所有燃油车，当然特斯拉目前已经没有100万级别的车型了。特斯拉让我感觉最不好的还要从我发出来的图片说起，13-16年，特斯拉生产的所有车装的镂空拉杆经常断，会导致车轮脱落，16年改款实心的后，那个位置就不会正常使用断了，因为我拆解后发现横截面积增粗100％，然而截止目前，特斯拉并没有召回，不过网上买得到加强件最早还是一个日本车主出问题后在国内找到厂家定制的。13-18年，特斯拉生产的所有车型的前轮后拉杆也断了跟多，相信有特斯拉的都找的出我图片上哪些属于特斯拉，这个位置的设计明显落后于目前汽车工业整体水平，更细，更差，改款后的也体现了，改款后的目前我只知道一起打方向断轴，明显降低了断轴概率，但是18年一改款，我就把相关事故，改款前后对比材料交给质检总局，两年半过去了，才收到特斯拉的召回通知。我记得长城炮拿出拖车勾易断的解决方案只用了30天，而特斯拉却用了3000天才对车主公开召回改进。这和我的用车过程基本一致，大家也知道，特斯拉的故障率是正常国产车的2-3倍，我的特斯拉也不例外，买来第一年就趴窝8个月，不仅如此，我还开坏了3台特斯拉提供的维修代步车，坏电机，坏中控，坏空调。总体来讲，我们每一个人用车，需要的是安全，不是失控也不是断轴更不是爆燃，特斯拉打多少广告树立他的品牌，做多少文章写多少小故事来给马斯克圈粉，对我们消费者来说毫无意义。记得15马斯克发布特斯拉成为全球首款支持换电技术的车吗？专利都是蔚来和其供应商的，记得18年马斯克宣布已经实现无人驾驶并且要无人驾驶横贯美国并且年内推送全球车主吗？现在特斯拉还做不到准确识别行人并在30时速避免碰撞。所以马大嘴的故事很多，我却找不到特斯拉真正自己研发创造的东西，甚至马斯克现在才选择承认十年前选错了不应该选交流异步，不应该选三元，就在特斯拉推出铁锂车型时，我们也一起见证了特斯拉的技术实力，完全不懂铁锂电池如何匹配就匆忙上市以至于目前铁锂车主困惑，故障倍增。大清亡国近百年，是时候乐观的准确的站起来看问题了，跪久了，膝盖疼。 续航方面，我购买的宝马新能源官宣纯电续航60公里，综合我的用车习惯做到了88公里续航，提升1.5倍。我的特斯拉官宣续航552，我在比用宝马新能源更极限的情况下，跑出了410公里续航的成绩，这也是特斯拉放弃交流异步的主要原因。宝马完全可以说他120公里纯电续航，你驾驶习惯不好测试条件不行所以跑不到，但是理论值就是120。我用车涯测过全系特斯拉，提速都比官方慢20％，别说测试条件，我测其他车最多的慢了5％，最好的快了10％。记不记得5倍能量（特斯拉目前装车最大能量100千瓦5倍就是500千瓦），6倍充电速度（特斯拉目前充电速度理论值250千瓦6倍就是1500千瓦）16％续航提升，搞不明白为啥只提升16％？文字游戏就是这样，为了炒作话说漂亮，绝对不提爆燃问题，因为没有做过安全测试。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

车是真素，用车成本低，维修成本高，里程焦虑没有，但是有托底焦虑，不敢走太烂的路.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.5分“优秀”

确实开着很爽。作为家里第二部，市内代步车挺合适。 虽然没有装家充，但在上海用车已经非常爽了。充电？去商场吃饭充个电。去滨江跑步充个电。去单位逛一圈充个电。几大第三方充电公司提供的2小时免费停车很给力啊。试想，去静安寺，逛个超市吃点东西，原本30块的停车费，现在免了，爽。 至于续航里程，买的时候其实可以选三元和铁锂，但还是选了铁锂，主要考虑还是安全。上海市内是肯定没问题的。原本打算只用电车跑市内，长途就开油车，但用习惯了自动辅助驾驶真的丢不掉，现在长途都想着能开特斯拉就开特斯拉了。目前只跑过半径150公里范围的江浙沪，计划将来也要跑点更远的地方，其实也没什么压力，江浙一带哪个城市没有完善的充电设施，更别说一直在增加的超充站。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.93分“良好”

目前续航最长的Model 3车型，性能部分实测成绩也比上一次的国产标准续航升级版有提高。另注：1，因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同，不可直接进行跨车型分值对比。2，因外观没有客观标准，故所有车型统一打3.5分。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

兼顾操控和舒适的一台车！ 标续3岁说价格涨到27.99w，但是车子的外型和驾驶感受对得起这个价格。内饰偶尔有轻微异响，音响不算好但也不会太差。ota升级能让车主保持足够的新鲜感。整体空间方面没有同级别的国产车那么大，但是比同级的p7稍微大点，然而model3定位的也不是以家用为主。指向确实精准而且方向盘一圈就能打满，掉头或者停车的时候很方便！ 【智能化】 语音控制是最大的弱点，其次是车机导航不够人性化。 【续航】 表显续航精准，车机导航的预估剩余电量也很准确！ 【充电时间】 第三方快充偶尔会跳枪，总体来说快充1小时能充满。超充很贵只能用来应急！ 【动力表现】 还好model3不是史上最慢特斯拉??百公里6.1s日常开已经很够用了。 ps：真的很喜欢model3的外型，百看不腻！！！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.79分“优秀”

外观： 特斯拉的统一设计语言，外观我听到朋友最多的反馈就是像超跑，坐进来的感觉就真的是超跑，所以非常炫酷，有意思 内饰：我非常佩服特斯拉在内饰上的的减法，简约大气，简洁大方，绝对是有设计在里面的，很多人还无法从传统车企的那种复杂纷繁的按键中解脱出来，可是你要只要那些大部分按键你是喷不到几次的，他们大部分时间都在落灰 配置：我这是基础款，配置够用，还有很大的改装空间，但是我不玩车，我只开车，所以结合性价比而言，我很满意了 空间和舒适性：从车身看，肯定是一辆小型家用轿车的空间，但是坐进去我们再说，前排肯定是没有问题的，非常舒适。后排的话，我185的大个同事腿是能放下，也不用分开，可能没有好几拳的剩余空间，也不能翘二郎腿什么的，还是那句话，够用就行了。毕竟，后排是留给别人的，自己开的爽才是关键。同时，长途出行后排不建议坐3 位大高个，2位可以考虑。 操控和动力：直线加速，保守点说吧，50w以下油车没对手，高速路和城市路况，快速超车毫无压力，底盘很低很扎实紧致，转弯，过匝道，一点也不飘，一个字就是爽。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

同级唯一“真正新能源车”，平心而论，请问同价位相比国产自主品牌新能源和造车新势力特斯拉在三电系统集成化率、自动驾驶、操控方面哪点不吊锤竞品？三电系统集成化率方面，大家不妨打开特斯拉Model3前后行李厢看一看，全是储物空间，没有任何裸露线束和其他电子元器件，这点就足以证明整车在研发阶段考虑到了集成化率方面。举个简单例子，世界上第一台计算机占地170平米，重达30顿，耗电功率月150千瓦，每秒运算5000次，放到当下任何千元手机算力轻松秒杀，而这也是电子集成化与半导体发展的必经之路。 回到车辆本身，网络上对于特斯拉的污蔑太多了，不得不承认特斯拉在装配工艺、细节处理方面十分美系化，甚至不如意大利车。在自动驾驶方面虽有诸多事故报道，但是不可否认仅凭6颗摄像头便可与诸多品牌毫米波雷达进行抗衡，并且其他使用毫米波雷达的自动驾驶系统哪个敢说比特斯拉自动驾驶更厉害的？ 除此之外，从车辆设计层面特斯拉全部车型完全以纯电车为基础打造，并非任何油改电可相提并论的。举个简单例子，都知道底盘下方是电池，有多少新能源车型脚下的地台过高，以至于后排座椅偏低，实际乘坐感受就像坐着小板凳一样，这与电池组厚度有直接关系，国产多数品牌都是直接采购宁德时代电池，而且能够拿到宁德时代电池并能保证供应量都是一大幸事了更别提根据车型需求让电池商进行设计研发。由于电池高度的原因大家会发现很多新能源品牌十分愿意造SUV而不是轿车，这也是受电池影响的原因之一，毕竟后排更大的纵向空间从而保证腿部伸展与直立还有头部空间。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

定车时没去看过，就是抖音和懂车帝上看，之前开的红旗h5，就觉得油耗太高所以换电车。 这车空间太小，23万的车后排就像几万块钱的紧凑车一样， 车机语音更是喊天天不应叫地地不灵， 买这车也就是图个品牌，但是在网上天天刷到要降到20以下去，又感觉这也不是什么好车了

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

配置：特斯拉MODEL 3可以说是目前话题度最高的纯电动汽车。现在在售的一共有两款车型。分别是补贴后价格24.99万元的标准续航后驱升级版，以及售价33.99万元的高性能全轮驱动版。后驱板最大功率202千瓦，最大扭矩404牛米，工信部续航里程468公里，高性能版电动机最大功率339千瓦，工信部续航里程605公里。 优势： Model3的优势，一个是性能，一个是它的智能驾驶系统。后驱版本零百加速只要5.6秒，而高性能版的零百加速则达到了恐怖的3.3秒。这个数据足以秒杀在售的绝大部分汽油车。特斯拉的Autopilot的智能驾驶辅助系统。是目前世界上最先进的智能驾驶辅助系统。有了这套系统的加入，无论是城区堵车高架还是高速行驶，开车都会变得更加轻松。 劣势：价格可以说是MODEL 3的劣势之一。MODEL 3从上市之初到现在经历了几波不同程度的降价，很多车主也被戏称为是韭菜。另一方面粗糙的做工也是很多车主诟病的地方。 通病：车顶漏水可以说是MODEL 3的通病之一。无论是车顶还是后备箱都有爆出漏水的问题。车主可以去特斯拉售后检查，如果是密封胶条没有打好，则会免费更换玻璃密封胶。 保养：特斯拉的保养周期是每2万公里一次。2万公里和6万公里时的两次保养均为更换空调滤芯和全车检查，每次花费1700元。在4万公里时的保养，除了更换空调滤芯和全车检查，也需要更换刹车油，此次保养费用为2500元。因此MODEL 3行驶6万公里，常规保养总花费为5900元。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉汽车作为电动车领域的开路者，其品质和性能一直很不错。特斯拉汽车刚进入中国时，我们店就派人去参加了特斯拉汽车维修培训。这些年来我们也积累了很多经验。客户这款车是特斯拉 MODEL 3，客户来反映的问题是门把手不弹开；不收回；弹开开不了门。维修要拆下门把手总成，拆卸顺序是：门内板-门内胶板-玻璃右边的拖板-玻璃右边顶卡子-往上取玻璃-拆把手螺丝-从门内侧取出把手总成，你会发现故障原因都是微动开关的连线折断，把手总成上有3个微动开关，分别起检测把手开关状态和开门动作的作用，由于原装线偏硬，门把手是个活动部件，活动中靠近微动开关根部非常容易折断，解决办法：用软一点的线替换原装线活动的那一节，注意包好。固定、防水，最后原样装回，调试好把手和门板间隙，注意不要卡住，试车问题解决。据客户反映这款车门把手故障率很高，车友也可以根据我们的维修方式自己动手进行修理。 这款车动力方面，在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW，最大扭矩404Nm，最大续航里程为468KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。灵敏的踏板能够给驾驶者带来人车合一的感觉，有着很快的反应。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高，但仍能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林PS4轮胎舒适型也很不错。 内饰方面，经典的特斯拉设计。极简到现在看来也会觉得超前，中控台上的木质饰条是内饰氛围的点睛之笔，内饰除了黑、灰色，这条木质装饰是唯一的色彩。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，辆车无论是驾驶还是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉调校风格，而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是同级别独一无二的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL 3 标准续航后驱升级版。动力方面，在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW，最大扭矩404Nm，最大续航里程为468KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便加速模式选为轻松，踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应，而且动力的延伸性也很好。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂偏向运动，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。从实际表现来看，它的乘坐感受还是不错的。 内饰方面，内饰依然是极致简洁的设计。细节方面主要体现在门板等添加了木饰条设计，与中控台呼应。 客户反映的问题是，车辆无法上电，并且车内系统故障灯亮起。我们连接故障仪进行诊断，发现整车故障模块存在故障码。综合故障现象我们怀疑是高压线路和元件受损。维修人员进入车内，踩下制动踏板，准备上电时，车辆进行自检，整车控制模块未检测到相应的电压反馈信号，便将故障信息以故障码的形式存入整车控制单元，致使高压不能供电，车辆无法起动。我们为其更换新的电机控制器后，车辆恢复正常，故障解决。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，当我实际体验后，发现这辆车无论是驾驶还是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉调校风格，而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是很不错的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

在新能源车型中，特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份，出现在了国内的新能源市场上。 作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”，它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱，使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组，更是拥有续航里程468公里。 但有车友反馈，该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况，充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是，磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象，持续进行对OTA版本的优化。因此，该问题现象属于正常现象，不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是，对于想要体验智能驾驶功能的车友，该车型提供有选装包，配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能，有需求的车友，可自行根据自己的经济条件选择购买加装。 该车单次保养费用在200-450元之间，每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护，需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题，每行驶20000KM需要更换空调滤，每行驶30000KM需要更换冷却液，每行驶40000KM需要更换齿轮油，建议车主一定要按时保养车辆，以保障安全出行。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

MODEL3可以说是目前市场上最具话题的电动车了，经历多次降价之后的MODEL3也来到了一个相对很实惠的价格，后驱版本25W，高性能版34W的价格可以说很亲民了，尤其是性能版出色的性能表现更是获得了很多年轻人的青睐，不过这款车的优点和缺点都比较明显。 优点：MODEL 3性能版最大的优点就是性能表现出色。461匹的电动机使得这台车能在3.3秒内加速到时速一百公里，这个数据无疑是同价位的王者了。在路上也基本不会有什么对手。再有就是比较出色的续航表现和相对比较完善的智能辅助系统，21款车型在增加了热泵之后，高性能版的车型在我们北方冬天的时候也能达到450公里以上的续航，这个续航表现还是不错的。特斯拉的智能驾驶辅助很明显是第一梯队的存在，从体验上来讲还是很不错的，不过建议还是不要当成自动驾驶来使用。 缺点：MODEL 3的缺点也很明显，无非整体的做工和内饰的质感还有就是潜在的降价可能性。其实国产的车型整体的做工已经比进口车型好了一些了，但是各种覆盖件配合不好还是会出现。内饰主要就是由于特斯拉设计的问题，有些过于简约导致质感的缺失。再有就是价格问题，虽然降价对于没买的车主来说是非常良心的，但是对于已经购车的车主来说还是很闹心的。 MODEL 3的问题也不算少，之前闹过的就有行驶过程突然加速，充电整车故障和最近沸沸扬扬的刹车失灵问题。不过这些出现的概率并不是很高，我也相信之后厂家会进行解决。但是另一些小问题确实是比较闹心，主要就是内饰的装配问题造成的内饰部件的各种松动，脱落，异响等等。这确实很影响开车的心情，不过相对来说也是比较好解决的，重新固定和调整就可以解决。再有就是隔音的问题，车主们主要的反映就是风噪比较大，可能就是因为无框玻璃的原因，确实是在高速时的风噪比较明星，目前并没有很完美的解决办法。 作为电动车，MODEL 3的后期保养费用是非常便宜的，20000公里进行一次空调滤清器的更换，费用也就是400元左右，40000公里更换制动液和进行检查，整体的费用在1700元左右，再加上MODEL3 的电耗水平也算不错，所以MODEL3的后期使用费用是比较低的。 综合来说MODEL3无疑是一款综合表现出色的电动车，虽然也有一些影响体验的小问题。不过如果你需要一台电动车或者想体验更加优秀的性能表现，MODEL3还是一个不错的选择。