Model 3动力十足值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

动力不错，续航嘛市区代步够用。屏幕换挡没有这么难适应，我觉得难适应的是转向灯，很难找对位置。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

基本情况：应该算北京比较早提换新3的，长续、白内，目前提车快2个月，行驶3000km，主要市内通勤，跑过一次长途； 优点：动力充沛，操控优秀，续航够用 不足：特斯拉超充桩速度慢，收费高，平时在公司停车场用v2超充，平均功率60kw，2.3元每度电，不太满意。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

特别好开，动力很强，音响很好，没有360影像差点意思，空间还是略小了点，后排座椅有点直

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

后排空间略显局促，动力充沛，地盘较低，开起来需要特别注意！后排屏幕是儿子最喜欢的，可以看动画片。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

质感不错，操控感受好，服务态度好但服务内容欠佳，购车体验一般。空间很够用了。适合年轻家庭。作为爱驾驶的，动力也感觉很够用了，但可能不那么刺激，动力好驾驭。智能化还行，感觉比较够用。地图最好继续优化

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

中规中矩，屏幕挂档不太好用，提速很舒服，特斯拉售后很好，没有网传的毛坯房那么夸张，买个脚垫正常开没什么问题。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.5分“优秀”

提车已经快2个月，跑了三千多公里。用车地点重庆。属于弯多，坡度大的城市路况。因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台阿特兹，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力。因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了特斯拉。具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验。 言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版。现在大家能买到的是3D2版220kw 。功率有所提升，实测百公里加速理论会更快。后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下。购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买。优缺点具体情况如下。 特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里。可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显。第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修。修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了。现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明。后期找到了再跟大家分享。有异响的车友我们可以交流一下。 优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意。刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起。特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的。代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行。因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的。整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任。并没有网上传的那样非常傲慢。B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里。反复测试异响位置。最后维修好了。所以我非常满意他们的售后。只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑。 2.操控在这个价位无敌。过弯侧倾小，高速过弯非常稳。 3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了。 4.充电方便。因为还没买车位，我都在外面充电。特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流。超充速度非常快。有免费的超充额度基本就是无成本出行。 总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买。只能说新能源汽车开了就回不去油车了。希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）。感谢大家看完。后续会分享更多用车体验。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

上一台车是宝马X6，对操控还是有一定要求的，这车动力还是非常强的，坐过很多人都被3.3秒的动力吓到，甚至是有晕眩感，虽然悬挂比较运动，但座椅比较软，总体舒适度还是非常不错的，跑长途甚至比X6要舒服不少。 自带的辅助驾驶也非常好用，经常工作一天非常疲惫，都是辅助驾驶回家，这种疲惫的状态开车，我觉得辅助驾驶比我自己开要安全多了。 唯一美中不足的是轮胎面太窄了，这么强的动力，只配备了235的轮胎，虽然刹车是大四活塞，制动力不下赛道绰绰有余，但紧急制动的时候轮胎接触面实在是太少了，导致制动力没有办法完全释放，自己也开过一段时间Model YP，YP的255+275的轮胎抓地力就好太多了，非常有信心，当然操控感受来说还是非常不错的，至少在这个价位，甚至三十万以上的价位都很少能做到这样的驾驶感受。 总的来说，追求操控的话，不用考虑别的车了，试驾过众多品牌，纯粹还得是3P，唯独可惜轮胎只有235

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

2.64分“一般”

原厂油车打不过就加入系列,梦想是AMG GT2，梦里会有的 【动力表现】 486HP，659N·m的动力参数现如今和其他电车品牌相比普普通通，但是放在油车上，原厂车没个100W下不来，反正就是动力来得很廉价,傻快傻快,上了100的速度后段动力依然很猛，放在这价位区间的车算非常能打了 【智能化】 说多智能化，除了BMS系统，反正表面的东西我看不出有多智能化，还有点智障，车机系统记性不太好，有时候保存的设置，重启车辆后又恢复原样了。车机自带导航，给电池预热挺好使，一般都用不到，语音导航挺高冷，不愿意说话，容易出大问题。而且车机语音识别功能和其他电车品牌相比差距真的好大。自动大灯，自动雨刷这些都是纯视觉感知，还是挺拉胯的。特斯拉把它的基础驾驶辅助系统称为Auto Pilot从字面意思有点夸大其词，过度宣传了，也就一个普通的ACC+LCC，就这？ 但有一说一，热泵空调是真的yyds! 【驾驶感受】 两根档杆的操作逻辑就是奔驰部分车型的怀挡设计，大部分奔驰车主0学习成本。刹车也就是布雷博代工的对向4活塞，中看不中用，不经常激烈驾驶还行，激烈驾驶真要刹不住? 习惯了转向的这种大阻尼感再去开普通家用小轿车，容易用力过猛。避震就是类似于性能车的避震，路感反馈清晰，因为电池组本来就是均匀分布在底盘上，车辆重心低，重量分布均匀，不容易侧倾，操控不会太差，但和911相比不是那么细腻，适合开，不适合坐人

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

首先先说动力，动力还是可以的，虽然相较于21款零百加速慢了0.5秒，但是日常在路上开还是够用的，超车也比较有自信。其次就是车机，22款换装了AMD的车机芯片相比于阿童木芯片速度提升了很多。然后就是电池，电池相较于21款增加了五度电，但是实际上因为AMD芯片功耗的提升实际续航并没有明显增加多少，期待已久的后排双层夹胶玻璃也没有安排上，还有一个就是新车味道还是比较大的，提车这么多天了味道一点都没有减少，放了很多活性炭进去也没用，不知道天热一点会不会有所好转，还有一个要说的就是反人类的车载导航，居然没有限速摄像头拍照提醒，这个功能我觉得还是非常有必要的，毕竟偶尔跑一些陌生路段路线不熟一不小心可能就超速了，最后就是特斯拉的车载语音太笨了，说的口令必须要一字不差，不然就听不懂

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

首先自己买这个车，充电很方便！公司有充电桩，楼下也有充电站，自己家里都不用装电桩了，这点很满意！现在油车已经不怎么开了。 外观：外观很到位，纯黑色，黑武士，洗完车非常帅！但是缺点不耐脏啊……下个月要去贴个车衣！ 空间：车身不是很大，符合媳妇的购车要求（不要SUV，车身不要太长），不过没想到的是车子小，乘坐空间还可以，储物空间非常不错 舒适性：底盘有点硬，高速的噪音我觉得还可以，手表测的是120的时候，65分贝，怎么说呢？放音乐的话，噪音就消除的更好了，哈哈！我觉得噪音，没啥影响，我可以接受！ 缺点：后排的舒适性不行，提车后自己加装了自己加装了TEIN，提高了滤震效果，现在稍微舒服些了！ 性能：提速很猛！超速很爽！目前跑了5500公里，没有遇到过屏幕死机，不过上周末开始倒车时候底盘有异响，一会儿去特斯拉中心维修看看……别的都很满意！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.5分“良好”

【充电时间】 提车不久，目前都只有使用快充，固定车位慢充没有试过，每天基本稳定六七十公里，每次要用餐或者运动，会提前看有没有方便充电桩，充半个小时至一个小时，基本没有明显续航焦虑，超充真的很快，打消了买车前的顾虑 【动力表现】 运动模式随叫随到，适应转向比等细节后，唯一问题就是过弯极限，但日常驾驶不是赛道，比起同价位燃油车只能说够用并且超出预期一大截，只要预算够一定买p版，真的太得心应手 【续航】 这个影响因素比较多，个人驾驶风格，空调等等，只能说区域内代步没有续航焦虑，目前还没有长途过，不好评价 【智能化】 🥲不管基础的Ap还是fsd，真辅助驾驶，和买车前那种超智能的预期会有出入，还有语音功能，只能emmm，期待ota 【最不满意】 车机语音交互，车漆，可定制化程度，隔音还有就是各种服务细节， 车的基础素质没有问题，算是我开过新能源车里算是前列的，但是很多细节只能说期待升级和优化

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.36分“优秀”

对于外观和内饰我没有丝毫的抵抗力，当时看中第一眼就已中毒至深，配置方面也算是出其不意，之前看的无线充电，后排加热，方向盘加热都没有，提车的时候发现像是彩蛋，意外收获，唯一吐槽一点就是车机处理器不流畅，倒车影像三个影像时不时卡顿，这有点low，动力表现也是没的说，一脚电门瞬间响应，可以秒超百分之九十五以上的车?，辅助驾驶功能虽说挺方便，可以自主跟车，车道保持，但新手慎用，如果车道偏离，不在两车道中间启动会出现方向盘大幅度纠正，引发危险?，强烈建议低速适应后使用，空间问题还好，因为之前的车辆是GLK300，所以有过之而无不及吧，都说车顶玻璃晒得狠，冬天提的车，还不知道，不过预防性的贴了太阳膜到车顶，冬天续航问题倒是需要啰嗦几句，⑤℃以上，百分之五十高速100和低速70内行驶可与表显持平，低于零下十度，明显力不从心，没有续航打骨折也有七折内缩水，有一次零下七度充电半小时都没有充多少（120KW快充桩，一台车）热车冲45分钟就可以从百分之5到425公里，那次充了115分钟?，所以强烈建议自建桩，没有续航焦虑，回家就插上，出门就能走，北方零下十度一下电车会让好焦虑的，声明，只是个人观点，因为我平均每天行驶280公里左右，几乎天天充电，目前没有自用桩，其他有太多太多的小细节，小感动，不会表达，有时间在分享吧，至于需要提高的部分也有，毕竟车无完车嘛，欢迎车友与我互动，知无不言，言无不尽。?