点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1
3.67分“良好”天津提车,选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶,总体落地38万出头,目前一年时间行驶10200公里,说说感受。
此前我的F30 330i开了三年总计19w公里,我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格,主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受
够买时的要求也比较单纯,因为我不缺日常带家人出行的工具车型,家里还有一辆途观和一辆GLE,所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致,大部分情况下一个人开,EV车型,操控优秀,40万左右,于是自然而然的去试驾了Model3performance,结果比较满意,下定金后大概三周提了车。
下面说感受
首先是动力输出,区别于标续车型,M3p配前后双电机,综合下来有将近小500匹马力,这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程,经实测,0-100kph用时3.71s,可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的,虽然电机在高转区间会出现马力下降,但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力,也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道,3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。
操控层面,我想很多车评人和车主都已经说过,毕竟转向手感良好,指向精准,偏运动的底盘支撑力度,这些是特斯拉的传统艺能,这也是我选购这个品牌的重要原因,因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车,而不是船,这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上,好开是一方面,而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识,说白了,爱开车的觉得好开,不爱开车的觉得方向盘重,底盘颠簸。
那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性,我在这里想追加一点,也是构成这个车操控特性非常重要的一点,重心位置。因为电池的排布,这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置,这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型,比如330i,CT456,XEFL等,3p在赛道上的表现让我吃惊,入弯阶段,Trail的过程中,这个车竟然表现出了中置车型的旋转感,让我喜出望外,这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的,这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后,在北京锐思赛车场做出过58.1s,天津V1短道1m17s的圈速,相信如果是专业车手的话,圈速还会更快
因为主要就是玩具属性,所以我并不太在意车的舒适程度,但3p的颠簸让我不能忽略,是那种比较生硬的颠簸感,换了V3以后稍微好点,不过不影响偶尔应急带孩子出行。
总而言之,这个车适合一个人开,代步没问题,赛道没问题,但不适合家庭唯一用车,玩具属性很明显,是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型,如果说燃油性能车是诗和远方,那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?
Roxanne_豪727:原厂轮胎58秒1?
多年以前x:自己喜欢最重要
Robert:想问你的3p等了几个月。我6.28定的 不知道多久能到
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4.39分“优秀”自从去年入手3P至今已一年有余了,这一年多时间里,我对它有了更深刻以及更客观的评价:
首先我对它进行了一次简单的改造,布兰克林灰真的比原来好看了很多,本就拉风的造型,更加显得无与伦比,在这样的灰色的加持下,3P朦胧低调且精神。
其次就是驾驶感受了,因为有一年多的驾驶经历,所以数据方面更加准确与可靠。
动力:3P的动力确实惊艳,一年的时间里陪我叱咤风雨,具体几秒破百我不是真实测试玩家,不会太去在意,但是对比朋友的标续就有了很明显的差距,3P的迅猛是标续无法比拟的。而且它没有油车加速的顿挫感,非常的丝滑。
续航:因为是性能车,肯定更注重的是驾控感,平时也是一位暴力选手,所以90%的电量300往上一点的续航和官方的605有很大的区别;但是如果正常来,车速保持在80到100,大概能跑到近500的续航,所以续航这块儿不是很中意,可能作为性能车偏低了些。
充电:之前的充电桩因为搬家连带车位一起卖了,重新买了一个21千瓦的充电桩,既满足3P的补能,每小时11千瓦的充电速度,7到8个小时就充满了;还能满足老婆的7千瓦的最大充电速度。所以有家充对于开特斯拉还是比较舒服的,很大程度上减少了用车成本,以前的油费每个月可能两三千,现在两台电车一个月的用车成本不过几百块。
空间:3P的空间只能说是满足正常的出行,如果东西太多那就无能为力了,比较拮据。如果长途加上较硬的悬挂,后排的空间会让乘坐人感到不舒适。只能是鱼和熊掌不可得兼,满足驾控的同时就要舍去一些其他的东西。
车机:会死机!是真的会死机,以前我还不信,不是亲身经历过真的没有那么深的体会,用车机导航,半路死机了,完美错过了高速出口……但是它的可玩性还是有的,可以通过它玩一些简单的游戏,打发无聊的枯燥的生活。所以总的来说算是中规中矩。
Bayskyline:好看。但是无论颜值多高的新能源车都被这块破牌毁了
Songxin777:这是家里俩电车啊
沈哥游园:这个纳多灰颜色挺好看的。充电桩我也安装了普诺得。
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4.39分“优秀”特斯拉3P 算是 一辆优秀的市区日常代步车! 在对比前请大家放下3.3加速成绩这个特点. 会更能客观的比较. 因为你的对比对象 千万不要去设想 RS4, M4 ,911T,C63这些专业驾驶机器. 什么30万买100万的效果,或许有点妄想了 . 所以看用途选车是我给大家最诚恳的建议选车方式.
说说3P ,账面参数大家都懂, 我就说下跟普通版本标续的使用和驾驶感受,给纠结这2款车的朋友分享些实际体验看下这10.4W差价划算花么。
1. 从5.6秒到3.3秒的百公里提速, 说实话这个提速加成 很有用, 首先是来自低速瞬间提速超车这个反应,其次是120以上还要加速这个体验是完全不一样的。
2.续航的变化 先说驾驶习惯 我个人 21款 3P 开下来 17-18度电区间, 20款 3标续开下来 15-16度区间,标续是低回收状态,要不会更节能些。 3P 充90% 我的驾驶习惯可以开330公里左右。 3标续 三元版本90% 能开280公里左右。 我开下来 3P高速比标续掉电更慢 标续上了120 费电不少。 我都有点奇怪。 正常使用来说,3P 比标续 温柔点多开50-100公里是能做到的。
3.操控 3P 明显 悬挂支撑要好不少,转弯极限也高了很多,地板电也基本不滑, 标续是妥妥的滑的。最重要的刹车脚感 3P比标续的小卡钳明显提升一个级别,脚感柔软 制动力强(在此仅仅对比20款标续),避免被喷。
4.音响效果, 绝对有提升 比我自己加破解线的 效果还是要好一个级别的,3P 整体听感 超越 3系 的哈曼卡顿。
5. 颜值来说 大轮圈+红卡钳 走起来还是有点点运动基因的。
6.残值空间评估 车价差10.4万, 3年后 个人认为跟标续比 残值差价4万应该还是有的。
根据以上理性分析,再结合之前去奥迪看了Q5L 45掀背版 宝马530i 看了都是涨价+缺货+不合理的贵,蔚来EC6开了500KM深度 试驾 驾驶感不喜欢, 最终 我还是入了 3P 目前家里2辆model3。有的朋友说有点疯,其实自己喜欢+适合自己才是最重要的。
hope2094:续航这么低的吗。?
一油两电:适合城市代步?过减速带不颠吗?
哩条野有刺:你就说能不能干翻那些性能车。
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3.89分“良好”外观和内饰可以用丑来形容,但是对这个倒不是特别在意,空间方面如果是暖男宝妈需要顾家的就别考虑3了,悬挂硬,底盘低(21款3P很低很低)后排空间小,三个人就很挤,坐着不舒服,这些缺点也是导致好多model3车主开一两年就换车的原因。APP可以给个赞,相比于之前的安吉星要快的多太多~
【充电时间】
一直以来都是快充充满,不在乎三元里是否要充到90%,是不是对电池好 车是服务我的 不是我惯着他的。
【动力表现】
3.3刚开始开觉得还比较猛,开了一周感觉也就那样,200以前动力还是说得上话的,那些说电车100以后不行的别抬杠,大部分四缸六缸的家用车200以前追不上三秒俱乐部的电车,200以后动力下滑很明显,感觉不如个四缸机动力来的顺(我在吹牛逼,从不超速)。
【驾驶感受】
把路上经常遇到的双电机轿车试了试,以下仅是个人感受。
小鹏P7底盘给你的回馈是比较软的,没有那种想激烈驾驶的感觉,四驱双电机完全没必要上,两驱的足够了。。。蔚来te5挺舒适,座椅是比较偏高的,急加速有一点点打滑,感觉也很上头的,不过接待的销售喜欢诋毁别的牌子来证明自己,好感瞬间下来了。再说这种车的外观总感觉适合小姑娘或者比较奶的男孩开的,大老爷们开这个总觉得怪怪的。。。极氪颜值方面戳着我心窝子了,两米宽,但是开着没有给人很大的感觉,起步加速并不快,动态加速是这价位无敌的,对续航没要求,当时挺喜欢we版,销售推荐的大轮毂大卡钳打孔盘必须要me版才能选,囊中羞涩放弃了,极氪一直以来是我觉得各方面全能的车,对了,新车味太大。。。海豹的外观还是颜值担当的,一看内饰瞬间降温,底盘质感和3P有点像,但是速度上来后方向盘给人的反馈没那么到位,属于是有点向3p看齐但是总感觉差点意思,个人也是不太推荐四驱,性价比不高,两驱倒是可以考虑,除轮毂外,外观比3p帅太多。。。某吒就不说了,降价那么多还没人买是有原因的,30w的车子了,连个三秒多的试驾车都不敢上,销售说老板觉得速度太快怕路上有危险不让上,这话不知道是培训时候这么教的还是自己突发奇想的,三秒多的车恁多,人家都上了就你们怂?还是对自己产品没信心?
总体来说,注重外观小巧和带点操控的老爷们,选海豹不会后悔,但是极速好像只能到180。注重内外颜值的预算充足的小哥哥小姐姐,选ET5没错,回头率挺高的。极氪不挑人,整个大轮毂谁开都帅。小鹏价格不那么硬的情况下,是佛系开车的人最佳选择,人机交互真的硬!不过广告诋毁Tesla有失身份,郑州南环的销售还是很热情的,要不是喜欢玩车,奔着人家的热情劲都要买个!以上都是好车,强烈推荐!!! 至于3P我个人强烈不推荐,动能回收关不了让人恶心想吐,刹不住,电池垃圾,外国间谍,毛胚车,悬挂硬,底盘低,内饰异响,木纹容易开裂,保险贵,维修成本高,最重要的是你们都买3P了,师出同门路上跑不过!!! 坐标河南郑州,兄弟们拉我进群🐯
凛然時雨x:这还丑啊,特斯拉SUV那才叫丑
繁华尽兮梦微凉:特斯拉销售确实比较喜欢诋毁其他品牌,试驾过几次,说这品牌不行那品牌渣渣。
PerrySu:蓝。蓝色妖姬?
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4.57分“优秀”外观无可厚非的颜值担当,内饰也是自己喜欢的简约风,配置自我感觉刚刚好,操控性这点直接拉满,运动模式自己都怕,双电机真不是开玩笑的,感觉特斯拉唯一能让我停下的就是红绿灯了。不满意的地方就是舒适性和空间了,过个减速带太难了,速度减到很低都没用,空间么是吐槽最多的估计。不过本身3p就是跑车定位,其他也就不那么重要了,提车到现在越开越喜欢,回不去了,油车真心不想开了。
用户9504986281369:贴车衣了吗老哥,看起来挺亮的呢
冷面980:我也不知道,一个星期就轮到了
你脸红什么420:兄弟几号提的车 现在订单号多少了
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3.93分“良好”买这车无非就是这个价位 动力操控都无敌 外观我感觉是挺好看的
至于内饰 装配工艺我不在乎
别扯刹车失灵 有点脑子的都知道是扯淡 媒体蹭流量而已 除了之前那几个现在又过了几个月了 你看谁还说刹车有问题
jjy950206:我是感觉但凡试驾过的人都不会觉得会刹车失灵 只可能是操作失误
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3.57分“良好”从外观上来看,美版的与国版的有些不同,美国性能版标配20寸大轮毂. 前235/35/20, 后235/35/20. 米其林4s胎相对很好的性能胎.;国内的配的是19寸的另一款黑色轮毂。大尺寸的轮毂让整车更具有性能气息,双层式的设计与左右两侧垂直小翼板设计可提供车头更加空气扰流的效果。尾部部分,紧凑的短车尾造型,让Model 3的后部分更具快捷轿跑的身影。
内饰方面,Model 3不同于Model S、X的传统车型,这款车型采用了驾驶座仪表设计,其车舱的焦点整合了灯光启闭、行李箱解锁、天窗启闭、悬挂等功能。由于内饰太过简化,所以第一次进去会有些对中控台的配置无法适应。
这次我试驾的是改款Model 3长续航全轮驱动版,Tesla的“电门”十分可控,前半段只会释放出三分之一动力,而这三分之一对于日常行驶来说已经绰绰有余,后面那一半留给那些土改思域吧,保时捷也可以!
Tesla几款车中,我尤其不喜欢开Model X,因为实在太笨重了。身材小得多的Model 3开起来就相当灵活,车身的随动性十分好,对于我这种喜欢小车的人来说,还是喜欢这种轻快的驾驶体验。
Model 3的底盘调校比较中性化,未感受到有什么特别的取向,既让震动得到合理过滤又能回馈一定的路面信息,和Model S更加接近。作为没有几十年造车经验的新势力,Model S不可能有奔驰S级的高级感,Model 3也不可能有宝马3系一流的人车沟通感,倒不如这种不偏不倚、轻松易驾的大众化调校最为平衡。Model 3卖得便宜的另一个代价是不能享有终身免费充电,我公司楼下的超充站每度电1.9元,完全充满75kWh的电池组要140元左右,按500公里的实际续航折算每公里电费0.35元,还是要比加油便宜吧。
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4.28分“优秀”车加速贼爽,就是为了加速买的。问题挺多,夏天只要一下完雨,空调就酸臭,一年要换2/3次空调格。空调出风口设计极其不科学,夏天风不管怎么调,永远能吹着膀子,这个绝对大败笔。
用户4042354346656:机盖前面空调进口放罩就好了,缝隙太大了 什么脏东西都进去,没味就怪了
yangzeen:别说,你还真别说,冬天下雨我也闻到了怪味,我还以为是我的错觉呢
头条用户:仰望高端玩家
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3.44分“良好”车不是我在开,说下和普通版的不同(官方写的就不说了)。续航大概400左右,这个续航很实。这车悬挂要比普通版调的好的很多,有弹性,不是普通版邦邦硬的感觉。第二内饰升级了,整车更有质感,缝线更多。做工要比老款有提升,总的来说,如果你购车预算富裕,3p是很值的一台车。
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3.93分“良好”这款Model3是目前Model3产品的顶配车型,3D1和3D6车型的差别主要在于前者是进口电机,后者是国产电机,但国产电机参数更强,百公里加速时间则都是3.3秒,续航里程也没有差别。
Model3可以说是目前电动车市场号召力最强的产品了,应该说产品的优点和缺点都比较明显。
优点方面,它的简洁的设计,超强的加速和续航水准,尤其是驾驶辅助系统,都是它的主要卖点,当然与此同时,它粗糙的做工、品控以及特斯拉官方对消费者的傲慢态度都是频频被吐槽的缺点。
总的来看,但从硬件配置来看,这款Model3的性价比算是中等,选装完全驾驶辅助系统后,功能确实强大,但性价比也更低了,如果预算足够,可以考虑,但是还是要注意安全第一,不应该完全信任目前的所谓“自动驾驶”。
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3.71分“良好”买的二手车,动力、操控都不错,续航春秋天能耗150以下,北京冬天最冷零下的时候90%到20%电量每天上下班路程40km左右也就是220-250km,每天早上预热车辆消耗的能量较高,不过也够用了,全程在快充站充电。
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4.83分“优秀”【驾驶感受】
一个字 爽
【保养】
两万公里只换了个空调滤芯
【提车价格】
除了选车漆有点坑…不过质感不错
【充电时间】
目前在公司安装了11W充电桩,0到90%大概6个多小时,还是比较方便
【续航】
没细算过,反正没事了就冲
【动力表现】
目前还没有车跑得过我…不建议大家开快车,安全第一
【智能化】
自动驾驶这一块全是天花板了吧
【最不满意】
车还好,就是底盘太低…我这小县城路太烂,有时候蹭底盘……