model3作为第一款国产的tesla,首先我先给定个性,个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。
说到tesla 大家想到的肯定是加速快,我试驾的版本是国产标续,5.6就能破百,起步的瞬间,特别直接线性,那种体感无法形容,和燃油车不太一样,美妙,底盘的悬架支撑性也非常好,侧倾极小,低速回弹干脆,稳定。缺点车身自重过大,入弯速度不行,容易推头。
至于转向手感和刹车,因为是电动车的关系,选项不同的话,体感也不一样,我就说说共同点,首先是要给方向盘手感中评,手感很好,阻尼匹配的很线性,但是基础助力太重,我觉的对女司机不太友好,然后就是刹车踏板,太硬、行程较短,虽然配了个brembo的F50 ,但是刹车并不线性,制动力释放太突兀。
乘坐体验是绝对差评,地板因为电池包的关系抬高了,前排脚部因为挖了个下陷的凹槽,感觉还行,后排那就真的难受了,头部空间差,腿部纵向空间差,坐垫虽然不算短,但是因为地板高,膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳,别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂,感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。
最后说说内饰和系统的操作,model3这套内饰我非常喜欢,简约干练,符合我的审美,但是功能的集成度做的太高,大部分功能都集成到了中控大屏中,我挺不习惯的,因为我一直都觉得机械按键可以盲操,是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆,这也太不运动了。
说了半天我好像没提他的辅助驾驶,因为在2020年,tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好,实在毫无吹点,adas性能现在只能算是个中游,tesla还是要努力加油,毕竟你是新能源绝对的头部厂商。
总结,特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心,那就是驾驶,40万以内传统主机厂的车,我觉得根本不是对手,这也是他的核心竞争力,至于其他的点,我只能说刚刚及格吧。
无论你是不是为了新能源指标,只要你是热爱驾驶,喜爱驾控的朋友,这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择,没有之一。
毫无疑问,今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年,不过这也不是该玩车弟考虑的事,我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版,是目前在售3款车型的入门版。
Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍,它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者,影响了多少后来者。与意料之中的一样,国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别,整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。
在内饰功能和用料层面,作为特斯拉的入门款,国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样,内饰同样采用了深色材质装饰,内外呼应感不错;悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了,让整个内饰极具未来感;线条感的木纹装饰,搭配隐藏式空调出风口,也在一定程度上提升了科技感。
不过有一点可能没有容易令人接受和适应,那就是没有仪表盘!!!不得不说,这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法,会让车主无法将注意力集中在前方道路上,将极大地提高安全隐患,这一点玩车弟依旧不认可!
在驾乘空间表现方面,Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm(长宽高),轴距为2875mm,还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例,Model 3前排空间够用,后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台,不过头部空间就略显局促了,仅剩一拳左右的空间。
动力系统方面,Model 3采用的是永磁/同步发电机,总功率最大202千瓦,总扭矩最大404牛米,工信部纯电续航468km,玩车弟曾对其续航进行过测评,同样存在折损问题,大家感兴趣可以去看之前的测评。
虽然今年是Model 3负面缠身的一年,前有刹车后有维权,不过销量依然还算坚挺,也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天,特斯拉举行了年度股东大会,马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆,全球员工人数超过10万人。这个目标一放出,还是让玩车弟比较震惊的,毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI,大家如何看呢?
羊羊羊洋羊羊~:其实总的看还可以
青苔石上ss:据说好多机关单位,都不让买了