虽然在新能源车销量榜中,特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座,但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素,可能就在于续航表现和品牌形象了。的确,得益于优秀的系统管理水平,即便Model 3换装了国产电池,续航依旧是同级别中“水分”最少的,其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些,对驾驶者而言有着更好的参考作用。
而品牌形象上,不得不说马斯克的光环依旧耀眼,“科技极客”的营销也站得住,但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道,这份“优越感”也在不断流失,从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。
不过除此之外,Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力,天生的低重心给予了更高的操控极限,悬架的韧性恰到好处,能够保证基本的舒适性,同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑,这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。
然而,一旦你的心理期待从驾驶上转移开来,便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决,那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制,一点都不走心。除了电机本身足够安静之外,底盘的噪音比较明显,装配做工也不够好,导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上,让人感到恍若本田附体,不符合这个价位的平均水平。
Model3的国产绝对是国内电动市场的一头狼,它给不得不买纯电动、又想要品质和科技感的人群提供了一个必选项。Model3在品牌上知名度很高,国产以后不断地“降价”,也时刻吸引着消费者的注意力。
国内新一批的纯电车在设计上,都逐渐有了新意,显然Model3的竞争力不只是一个外观。尺寸不大、带电量很大;价格不很贵,续航里程很长。后驱长续航版工信部续航里程达到了668km,这是它的最强优势。充电环节上,特斯拉的超充站虽然免不了画饼的嫌疑,确实看起来很美好,V4版本的超级充电会让很多Model3用户兴奋不已。
Model3本质上是一个电动跑车,它开起来不光直线贼快,整个车都是一直紧绷的状态,这是很容易被忽略的一点。与国内纯电动车舒适家用的设计取向完全不同,也就是说,如果家里纯代步使用,Model3不是一个最好的选择。尤其是,后排空间的局促,跟短轴版的宝马3系差不多,座椅的角度和椅垫的承托也谈不上有多好。
内饰的极简风格很有吸引力,只不过几乎所有的功能都集成了大屏中,会有些操作不便。
大屏死机、车身做工粗糙等故障在这款车上都不算什么了,最让潜在用户揪心的一定是Model3出现的“离奇自动加速事故”。特斯拉目前仍没有给出正面、全面的回应确实会让人们有所顾虑,可如果手握30多万,完全不考虑Model3也不太现实。
尽管一片“割韭菜”的声音,客观来说Model3竞争实力非常强大,这个事实无法否认。
我高渐离在此:很客观
自由的宇宙sV:品种就算了
上帝偏爱pp:确实适合家里的第二台车。
如果需要多人出行,后排座椅差了一点。