这几天拿了最低配的凯迪拉克CT5体验,也就是这款28T风尚型,给大家分享用车体验。首先第一个感受,最低配的CT5配置也很高了,比如这款车有换挡拨片、18英寸轮圈、10英寸中控屏等等,而且从外观内饰上来看,和高配车型的区别并不是很大,依旧很帅气。第二个感受就是操控体验很优秀。方向盘的转向手感相比宝马3系更沉一些,没有3系那么的贼,但是最低配就有可变转向比,所以指向性也很优秀;其次是底盘,虽然低配没有电磁可变悬挂,它的支撑性、稳定感仍然很出色,而且底盘极限高。这点,同场绕桩比赛中,明显比宝马325i更强,操控体验同级别CT5算是佼佼者;至于动力部分,我们实测零百加速8.15s,不如3系快,主要变速箱换挡速度慢了一点,但是平顺性不错。0-400加速测试中,成绩和宝马325i比较接近,尾速更高。因此,在大后段,大马力的优势还是有的。至于空间部分,是CT5最大的短板,后排腿部空间和325i接近,但是头部空间很小,我185cm身高,坐后排顶头,没法正常乘坐。总的来看,为了操控的话CT5是很优秀的,最入门版风尚版车型终端价格25万左右,性价比很高,对空间有需求的话,这款车基本可以PASS了。
比三系快,但是没有三系舒服,比三系配置高,但没有三系全面,性价比超高,优惠力度大是凯迪拉克不变的优势,这是我对这台CT5的评价。带着可以挑战三系的光环,CT5的出场还挺惊艳的,经过我们的实测,凯迪拉克CT5 28T铂金运动型,加速成绩7.24s破百,可以让小年轻肆意挥霍,毕竟相比操控,加速是最直接的感受。同时对比325Li,动力更大,低挡位齿比更高,加速获胜理所应当。而操控的话,1分24秒的金港圈速成绩,说明CT5整体的极限OK,如果你只是简单玩玩,CT5绰绰有余,而且可以给你带来不错的性能体验。配置方面,CT5要比三系靠谱得多,当时我们说如果是在冬天我一定会选择CT5,因为座椅加热和方向盘加热真的很保命,而且拥有绝对优势的丰富配置和防滑模式的它在雪地里比3系要易控得多。不过同时,在驾驶质感方面,三系驾乘质感更深厚和宝马招牌也让凯迪拉克无法企及。所以,CT5算是一台性格独特的车,在我心里更适合年轻人,更适合你去体验,而3系经过“进化”变的沉稳全能,怎们选,一看你手里的钱,二看你最在乎哪方面的体验,评完!
泰坦尼克爱大海:价格比三系便宜不少,其实不在一个档次
Kawasaki2573:说得ct5这么好,为何销量被三系甩几千里?
T丶Y4:其他的暂且不说,就ct5这副底盘,无论是运动性还是舒适性,秒的新3系渣都不剩。
第一眼看到CT5就被她帅气的外观给吸引,气场气势都很足,爱了爱了!CT5的美是一种粗狂豪放,非常的大气!主打操控的,底盘厚重,隔音也非常好,CT5是一台适合跑高速,山路弯道的好车。配置豪华,价格和用料都很良心,在整车配置上是集齐舍得下本,真的就是骨子里美国佬那种傲视全球,劳资最不差的就是钱的那种德性!油耗高速6个,杭州市区10个左右,综合8.3。空间一家三口完全没问题,需要大空间就开另外一辆SUV。选了CT5还是明智的哈哈!
我是你队长阿威:卡钳很帅啊兄弟
用户4571134092451:我就喜欢珊瑚紫,4s点说没有
李白曰白:珊瑚紫真帅啊 有种说不出的味道
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”外观上:凯迪拉克CT5的整个设计是偏向于年轻运动的风格,圆润饱满、线条感很强,前后的竖向大灯看着比较犀利。
空间上:凯迪拉克CT5车身尺寸比较大,2947的轴距表现也比较不错,定位上属于一个C级的车身尺寸,但是整体CT5的价格已经比3系、A4这样的B级豪华车的价格要低。
内饰上:内饰的设计风格中规中矩,和一线豪华BBA相比的话没有太大的亮点。
配置上:这个应该是凯迪拉克CT5目前非常大的优势,电磁悬挂这种底盘的高级配置都已经装备。
动力:凯迪拉克CT5的发动机账目数据还不错的,拥有237匹马力,但是因为变速箱一般,所以加速以及油耗的数据一般。
整体凯迪拉克CT5性价比不错,但是发动机和变速箱的调校,依然是软肋。
外观是值得肯定的,内饰的话中规中矩吧,实体按键好评,中控屏够用,影响内饰打分的主要因素是中控巨大的黑边,别的都挺好的。
配置也属于同级别翘楚。
空间后排一般般,甚至不如新速腾。
前排不知道怎么回事上下车方向盘有点卡腿,不知道是座椅调的太高了还是怎么回事,反正方向盘是调到顶了。
到现在跑了260公里有200公里是高速。油耗平均8个多。
车门很厚实,关门声砰砰的,像在开坦克,舒适模式下底盘很紧致。没有那种松散的感觉。
用户4528887040311:多少落地的,兄弟
分秒必争百香果7E6:24款出了
Zcc先生:你这尊贵裸车价
美系后驱,冲这外形设计买的,跑了1000公里,一半市区一半高速,目前油耗8.8,挺满意的,关于后排,1.75米 腿部空间2拳半,头部空间坐直还有两三指,躺着点坐一拳,比原来想的好很多,运动属性的车 底盘偏硬,过弯支撑性可以,配置该有的都有,22款豪华版多了座椅通风少了启停这个好评,总体很满意!
用户4718286034373:油门踩到底有咯噔一声的声音么
用户7203305951186:你是真的去后排坐了吗,你175的身高在后面坐着不顶头?我只有173,我去后排坐直直接顶头
阿皮54:这个价格落地多少钱
网上看车好几个月了,之前一直喜欢宝马325长轴曜夜,结果换新款没了鸡腿档,个人很不能接受那个拨片,后来看到ct5瞬间被外观吸引,后来去4s店试驾,试驾车是一辆铂金版,动力、配置都很满意,我身高180,驾驶位空间很够,坐在后排的时候腿部空间很多,坐直了有点扫头发,后来父母试了下觉得后排还行,再加上基本上都是我开,所以空间还是比较适合使用的,最后提车时也比较急,而且预算也卡得比较紧,所以就定了极光青尊贵型,4s店也有现车,目前开了2天感觉还是很棒的,就是新车还不敢特别放肆,可能过段时间有机会跑一跑高速吧,总的来说30w以内的预算买ct5准没错,最后就是提车没多久最近上班也忙,还没来得及好好拍一拍新车。
同价位配置无敌,该有的都有了。外观见仁见智,个人觉得好看,就是冲着外观买的。油耗城市道路略高。空间够用,就是b级车尺寸,没有网上传的那么夸张。起步动力肉了点,喜欢路口崩起步的估计不能满足需求,但是高速很给力,动力充沛。
在路上44549:排了多久啊
错位时空.:落地多少?
jsbsbddb:在哪个ssss店买的
新车在外观上延续了现款的设计,依然提供两种外观选择,运动版采用V形网眼前格栅,致敬V-Series,而风尚版则采用星爆式前格栅,看起来更加优雅。
内饰上,充分展示了凯迪拉克家族设计风格,液晶仪表配合中控大屏紧跟时代的潮流,此外,新车还拥有比较多的实体按键 ,配合V形的造型,不仅好看而且操作上也更方便。
配置上则是新车主要变化的地方,全系车型新增了苹果无线CarPlay、百度CarLife;最顶配车型还新增百度智能语音互联交互系统。其它配置也相当丰富,配手机无线充电、前排座椅带加热/通风/按摩功能、高配车型配BOSE音响系统等。
看腻了烂大街装逼党的低配bba,突然看到一款圆润饱满的凯迪拉克CT5时,着实让人眼前一亮,驻足欣赏。
最新款的蜂窝中网设计,闪电式日间行车灯,同级别唯一兼顾实用与好看的大溜背设计,全系标配2.0T高功率发动机,241匹马力,属于中上游水平,匹配10AT变速箱,换挡也比较积极,没有传说中的很拖沓,主要还是向油耗妥协吧,毕竟以前的6AT和8AT的油耗总被人拿来说事。
最看好CT5的机械素质了,前置大后驱,2.0T高功率可变缸技术发动机,百万级MRC主动电磁悬架,brembo竞技卡钳,前六后四打孔刹车盘,米其林PS4s性能胎,后桥限滑差速器,ANC主动降噪,双层隔音玻璃,AEB主动刹车,L2级别主动驾驶等。
配置非常厚道,最新款液晶仪表,很有战斗气息,内饰大面积真皮包裹,全车15个博士音响,听抖音神曲DJ效果很好低音很震撼。
总体来说,CT5颜值能扛能打,动力足够充沛,配置应有尽有,终端价格也有实惠,是一台集颜值与性能兼俱的高性价比好车。满意!
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”外观不用多说,凯迪拉克CT5还是延续了很多家族因素的,辨识度很高。配置方面也很丰富,配有MoLi真皮座椅,L2级别辅助驾驶,360全景影像,流媒体后视镜,可变软硬的电磁感应悬挂,方向盘电动调节和加热功能,有着不错的舒适性,空间表现也还可以,在同级别车型中属中上等,另外,主动降噪系统,前排座椅的通风、加热和按摩功能,以及15个扬声器的Bose音响,都是凯迪拉克铂金运动版顶配车型的专属,开车简直是一种享受。在动力方面,采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率来到了237马力,最大扭矩达到了350牛·米,百公里加速8.1秒的它,极速也达到了240km/h,确实非常凶悍。在底盘结构方面,凯迪拉克CT5采用了前麦弗逊后、多连杆四轮独立悬架,但它的设定明显更加紧绷,侧向支撑和底盘回弹,更有刚性。同时,这款售价34.17万元的铂金运动版车型,还装配了凯迪拉克著名的MRC电磁悬架系统,有了它的加持,凯迪拉克CT5在弯道中的极限更加的高,操控乐趣也更有激情,是一款非常适合年轻人开的车。
点评车型:
2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版
4.4分“优秀”外观巨好看,配置也特别高,19寸熏黑轮毂,布雷博刹车卡钳,ACC自适应巡航,sc辅助驾驶,电磁悬挂,应有尽有,高速上的supercruise简直太给力了,自动驾驶省心又省力。
全新CT5前脸上,黑色格栅的面积已经不亚于AMG、M Power、RS,虽然侧进气绝大多数只是装饰,但视觉冲击力太强了,男生会喜欢。CT5的大灯采用了三个新的设计:第一,开眼角,第二,更小尺寸的大灯模块,第三独立在下方的转向灯,这三点都让前脸看着更顺眼。
轴距一直不是凯迪拉克的强项,相比3系Li,这台CT5长度更长,但是轴距更短一点儿,正好咱们一会儿可以去后排体验。只有顶配使用19英寸,其余车型搭载了18英寸轮圈。
我们去尾部看看,钻石切割,凯迪拉克还在大量沿用,只是尾灯的设计多了一些变化。打开后备厢,不是掀背的造型会有些许的失望,会使空间实用性受到一定影响。我们再去车内体验一下,车门并没有采用无边框啊。
从这套内饰中能看到很多熟悉的风格,但是红色的缝线、碳纤维饰板、撞色的设计始终提示你它运动的定位。这台铂金版配置很高,大家都知道最走量的一定是中低配车型。
所以我想跟大家介绍的是,它标配了双区自动空调、带换挡拨片的真皮方向盘、主驾电动座椅、10英寸悬浮式中控屏,这套车机系统提供carplay、carlife、3个USB接口。
美中不足是CT5全系没能给我们带来全液晶仪表。乘坐感受前排没任何问题,空间合适、座椅支撑性很强,我猜测这台车可能没有像舒适妥协,依旧保持优秀的操控,现在去看看后排体验。
中间地台的高度,显然不是给坐第五个人准备的,而且我真的希望能把这个Type-C换成USB。
特别喜欢凯迪拉克CT5的外观,而且配置比较高,空间对我来说基本上够用了,平常就一个人开开,副驾驶老婆专属位置,后面放个儿童座椅给宝宝坐。偶尔会跟父母一起出去吃饭,逛街啥的。这个车的隔音是真的好,boss音响很给力。还有就是地盘真心感觉不错。
大家都知道,这两年凯迪拉克品牌的车型的优惠力度还算比较大,可以说买到就是赚到。其中凯迪拉克CT5凭借着超高的颜值也是吸引了不少年轻消费者的青睐。的确,CT5最大的亮点设计就是在于外观造型,整体造型非常年轻运动,前脸造型大气,侧面车身线条流畅动感,似乎它有一种让你一眼看上去就能喜欢上它的魔力。内饰设计就比较中规中矩了,整体偏向简约的风格,虽说没有太多两点设计,但是也不平庸无趣;这款车最让大众诟病的一点就是在于后排的空间非常局促,基本上178左右的身高坐进去头就碰到车顶了,让人感觉到有点压抑,但是车内的空间布局还是非常合理,储物空间也比较多,非常便捷。其次就是新车的异味比较大,因为家里有老人小孩,所以对于这方面还是比较在意。CT5的动力还是非常强劲,一脚油下去那种线性的加速会带来强烈的推背感,操作起来也很容易上手,转向精准。并且车辆上路时十分平稳,坐在后排也不会有颠簸的感觉。平时用车在城市道路居多,2.0T的发动机综合油耗在10个左右,这也看个人驾驶习惯,反正我是还能接受;开高速的时候油耗在7个左右,还是不错。虽然这车还是有一些小的问题,但相比于同级别的BBA车型,算是非常有性价比的了,配置高安全性又强,关键是又可作为家用车又可作为商用车,它不香吗?