点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版

3.86分“良好”

奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车，目前有着不少的市场终端优惠，但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁，与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接，一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯，LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能，车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重，可能也是因为车身底部有电池组，加入黑色的包围，看起来底盘更低，有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大，但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满，加入了贯穿式的尾灯，现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计，也是当下最流行的风格，目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面，可能是由于车身尺寸够大，所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作，有导航，蓝牙，手机互联等功能，常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格，改为了矩形线条，有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计，真皮包裹，支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好，但是由于上方没有遮挡，所以在阳光强烈的情况下，显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板，改为了亮黑色的设计，典雅的档次感会有所降低，而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口，后排有两个，数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说，奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀，虽然有着自己的个性，但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质，支持电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面，座椅的表现还是中规中矩，但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计，但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间有两拳的剩余，头部空间剩下一拳，空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型，但是后排中间凸起很高，会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成，最大功率210千瓦，峰值扭矩590牛·米，官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来，说这一套动力参数可能并不突出，实际开起来整体的加速表现还是比较强劲，使用节能模式，车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出，以达到减小能耗，延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位，可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性，对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大，在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时，会感觉有些硬，对舒适性稍有影响。

点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC

4.07分“优秀”

提车一个半月，记录下感受，先说好的方面，家用充电桩保障续航日常城市代步管够，驾驶静谧性，动力表现的体验一流，运动模式下电门反应灵敏，加速推背感十足，内饰死死拿捏，对于我来说，既能有触屏和中控操作屏幕，又能有部分实体快捷键保留真是太好了。 缺点：车机这方面确实拉胯，跟新势力没法比，胖头鱼的外观好看与否也见仁见智。底盘确实很低，比奔驰E300都低，在地下车库磕两次了。。 【续航】没有精确测量，仅凭个人使用情况，上下班通勤城市道路，每天30公里不到，从满电到26%，跑了9天。 【充电时间】 一般都剩百分之二十多开始充电，充到90%，大概50到55度，晚十点到早六点，一次充电15到20块。4S店免费快充45分钟到90%。

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

3.57分“良好”

即使纯电动的EQC也依然是一辆典型的奔驰，无论是外观内饰的设计用料做工，还是车辆的行驶品质，都与传统的燃油奔驰非常接近。EQC的外观延续当下奔驰圆柔的风格，在前脸处换用EQ家族的“黑化”设计，有一定辨识度，但也需要一定时间适应。 EQC的内饰工艺水平较高，如果习惯不了特斯拉的朴素，EQC的传统豪华感会跟更讨人喜欢。不过EQC的空间攫取能力并不强，车辆长度比长轴距GLC还长，但是车内空间甚至不如标准轴距的GLC。后排溜背设计有些许侵占头部空间，后排腿部空间也称不上充裕。电动车的后排地板依然有较高隆起也会占用后排车内空间。 EQC的驾驶感受非常像传统的奔驰燃油车，在标准模式下动力平顺不突兀，像一台排量巨大的自然吸气发动机。而在运动模式下，动力灵敏度大幅度提升，甚至可以轻松做出“加速抬头”的动作。EQC的底盘偏软，能够提供不错的震动过滤，低速行驶依然具有非常奔驰标志性的高级感，但在激烈驾驶时明显能感受到支撑性不足，也许是因为电动的EQC实在太重了。 沉重的车身也带来较大的电能消耗，城市驾驶的电耗可以轻松突破百公里20度，甚至开上30度也不难。夏天开空调的情况下，EQC的续航会跌倒300公里以内。充电持平普通电动车水平，商用快充充满电时间大约1小时20分钟。 整体来说这是一台中规中矩的纯电动SUV，适合对驾驶需求不高、但对品牌品质有较高追求的消费者购买。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.61分“优秀”

【购车经历】 原17改款C200L车主，颜值党，对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子，对于BBA我的个人看法是：BMW的外观工业设计一直差强人意，N年挤牙膏似的小改动，设计师该换了；16年benz的外观设计就一路绝尘，几何多光束大灯更是将人性化植入基因；奥迪，严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯… 因此购车就直奔benz，在e和eqc之间抉择。 新e试驾后无感，跟c底盘无大差别，也就拉大了一圈。 eqc试驾后就上瘾了： 隔音效果真的好，就算在高速，车内聊天也不废嗓子；内饰质感比e强，L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急，没定制柏林和香氛（烟民，但不喜欢封闭空间有烟味，后期工作忙也大概率不折腾去改了）完全没有北奔C的做工粗糙（家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口，另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题，过渡不平滑） 虽然没有S带来的那种更豪华的体验，但不到50w能有这样的驾乘感受，我已经满足了。 分享一下上周发生一件脑残的事情：后排放平装了一堆东西，一只手接电话一只手帮朋友接东西，钥匙随手放车顶，放置好东西上车开车就走，压根忘记钥匙不在手边这回事，车开车5km，加力上高架，和朋友听到咵哒一串物体掉落声音，朋友说什么情况，我没当一回事，到了地方才发现车钥匙没了，想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这，可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。 目前累计行驶里程33000+，高速120km/h 370-380续航，曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h，518续航。充电焦虑谈不上，数字游民，有电脑有网络就能工作，充电等候时间也能很充实地做事，不耽误。 购车前已知道eqc“有毒”，烧电机，但促使我毅然决然选择它的原因无非有三：1、习惯于benz的驾乘体验，D+模式下和C在操作上无差，可谓油电平滑过渡；2、50w以内接近S的质感，tesla和一干造车新势力无法与之匹敌（不接受反驳）3、实惠：绿牌，免费上牌，无购置税，销量差带来的各种降价优惠。 写在最后，前后电机分别在18000和31000报销更换，4s给了备用车，能保障我工作用车，钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话，千金难买爷开心。千人千面，车无完车。在某一时刻遇到了便是好的，更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.71分“良好”

【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现，这台车开窗和关窗完全是两个世界，坐进车内很安静。其次就是滤振，虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型，但总体还是不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。另外，奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意，整体氛围营造的比较好，看着也挺赏心悦目，而且氛围灯确实加分。 【最不满意】不满意的地方就是续航了，由于2.5吨的车重和双异步电机，电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话，大概续航是350公里，而开空调则是270公里。此外，EQC的后排空间也不大，腿部伸展空间小，而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小，所以我觉得它的空间设计不太合理。 【操控】电动车的加速都很迅猛，不过由于EQC 车重过大，所以在城市里走走停停惯性使然，导致车辆不太好操控。当然，车子的方向盘指向是很精准的，加上一些主被动安全系统配置，所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。 【电耗】EQC我开了一个月，北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间，总体电耗算高，但毕竟是冬天，所以也正常。另外，电池充电也还算方便，我们这边高速加油站都有充电桩，吃个饭的功夫就充好了，而且有快充和慢充两种模式，慢充相对更节能也更省电，不过缺点就是时间太长了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.5分“良好”

奔驰EQC从诞生之日开始，很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等，我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比，是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC，它的基础源于GLC车型，车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带，这是EQ电动车系的专属设计，在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础，整车风格依然保持科技化路线，飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应，提升了EQ系列电动车的辨识度。 奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆，而且从未让人失望过，EQC的内饰设计风格，既延续了高级感和品质感，同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计，完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体，非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统，操作起来十分流畅。除了常规功能外，还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息，并提供相应的路线规划和充电方案。 智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，三个系统同时启动后，还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面，包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置，真皮座椅、座椅加热、座椅按摩，前后气囊也一应俱全。 坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震；同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候，再细品一下车内的柏林之声音响，让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。 EQC开起来的质感，几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV，它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统，加速体验更快，回馈更为直接，官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式，让你在各种复杂路况下，都能同样享受驾驶的激情和乐趣。 在动力回收方面，提供3种能量回收模式 ， D+（滑行），D（轻度回收），D - （中度回收）3档回收力度，满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式，因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现，当我松开电门时，车辆的拖拽感非常明显，就算能节省一部分的电能消耗，但也让驾乘体验下降了不至一个级别，特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话，有可能还会发生晕车的现象。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.21分“良好”

大猩猩（JeremyClarkson）对奔驰EQC的评价是：“作为一辆车，它几乎没什么用。但是作为一台电动车，它还是不错的。”在我看来，EQC有一点还是比奔驰的汽油车好的，起码它不会漏油。 除了奔驰标和豪华的样子，这台车绝对不能称为是一辆好车，且全新换代的C级也已经推出，新C级的内饰进行翻天覆地的改动，EQC的内饰相比较起来也没有其他品牌电动车型所带来的那种科幻感、未来感。续航只有415km，加速能力零百5.1秒，相比起那些新势力造车也是小巫见大巫了。 【外观】 EQC的外观个人觉得是本车最大的亮点，在传统燃油车造型都在走越来越凌厉的时候，绝大多数的电动车产商都朝着圆润方向设计以降低风阻系数，这台EQC也是如此，只能说，汽车的外形设计就和时尚一样，是一个圈吧。或许在2077年到来的时候，人们开着全智能驾驶的电动车，为了消磨堵车的时间，会拉上中世纪的法国发型，并在里面盘上一艘千年隼。 EQC完美的在燃油车与电动车接轨之时，给我们展示了什么叫真正的汽车外形设计，所有线条都恰到好处，而保留了前格栅的样式也不太过于操之过急。 【内饰】 内饰远没有外观一样惊艳，双联屏的确是当下流行的设计元素，但尺寸过小反倒显得小家子气，空调出风口从GLC的圆形改为方形，好像是要自证自己绝不是油改电而来的产物。而用料方面毕竟是奔驰，高级真皮、麂皮、实木各种高级用料的均是奔驰的豪华水准。 【配置】 前排使用了多层夹胶玻璃、内置了MBUX智能人机交互系统，还可装12音响的柏林之声音响。 【空间】 EQC的轴距到达了2873mm，但经过实际体验下来在空间方面并没有太大优势，只能比比一些主流的紧凑级SUV。且作为一辆纯电动车，由于是同样基于GLC的平台打造而来，后排地板并非为纯平，后排乘客的乘坐体验较为一般。 【舒适性】 EQC采用了是前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有空气悬挂进行加持，舒适性十分不错，再加上没有发动机的噪音，EQC的NVH表现甚至要强于S级，选装上柏林之声的音响后在这份静谧里享受优雅的音乐想必是不错的体验。 【操控】 奔驰柔而不虚的手感依然在EQC上得到了保留，舒适性调校的悬挂也没有影响底盘的支撑性，悬挂后段表现支撑性充足。 【动力】 EQC全系车型的续航里程均为415km。我们本次的试驾车型400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，实测百公里加速在5.1秒，与官方宣布的零百加速成绩一致。这个价位的电动车，续航只达到了415km，且加速成绩也没有任何亮点，这也是这台车除了价格之外最大的短板了。 【总结】 EQC作为奔驰品牌下的首款纯电动车型，身上还是继承了这家百年车企很多的优点的，但油改电平台的弊端、孱弱的动力总成以及过于自信的定价都是这台车失败的地方。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.93分“良好”

奔驰EQC是奔驰旗下的一款中型SUV，这是一款纯电动机的车型。先从外观来看，整体上车子显得十分的大气，车长，车宽，车高分别为4774mm、1923mm和1622mm这样的车身尺寸在同级别中还是比较优秀的。车头运动感强烈，采用了大面积的中网设计，并且拥有灯带贯穿其中，不同于奔驰的经典设计，这款车在车头上有了创新的灵魂。从侧身看去整辆车显得十分修长，线条优雅，腰线在硬朗中透出高级的感觉。这辆车的车尾是我很欣赏的一个方面，贯穿相连似的尾灯，加上简单的车标，让车子看上去有着不同于其他SUV的优雅。 这款车的内饰拥有着奔驰经典的设计元素，两块10.25英寸的液晶屏幕，这是奔驰的灵魂所在，看到这两块屏幕就不由感叹着豪华感与科技感。中控台的设计采用了环绕式的设计，每一个按钮都有着软材料的包裹，不管是视觉效果还是触觉手感，都很不错。空调出风口这一细节处也是捕捉到，采用了精致的金色，为本就不错的内饰有增添了一份色彩。不过内饰采用了许多的漆面，容易沾染下指纹灰尘等，需要及时的打扫清理。 这辆车的空间表现并不是很令人满意，作为中型的SUV，身高1.80米的体验者坐进去，其后排的空间还是显得有些拥挤，头部空间不足，会有一些挤压感。不过后排座椅支持放倒，这样的话储物空间就比较充足，放一些日常出行的用品或者较大的家具都没有大问题。另外奔驰EQC的后排座椅的坐垫还是偏短，长时间坐起来会比较累。 这款车的动力表现很令人满意，采用的是纯电动的发动机，马力可达到408Ps，续航的历程可以达到415km。这样的配置绝对是对得起这样的价格，百公里加速官方数据为4.9秒，而且经过实际用车体验来看，加速力量迅猛，推背感强烈，可以享受到不错的驾驶体验，运动模式转换灵敏，踩下油门，高速超车完全是不在话下，游刃有余。其中隔音是最惊艳的地方，开窗和关窗是两个世界，加上电动车本来加速就很好，在宽路上起步一个加速不自觉就速度就到100km/h了，完全没有感觉，特别安静。还有就是它的底盘滤震效果，滤震虽然比不上空气悬挂，但总体上还是属于很不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.22分“优秀”

【空间表现】 本人181的身高，无论前排还是后排，空间都绰绰有余，但是！后排座椅靠背太直了，角度还不可调，坐的时间长了大写的难受…… 【续航】 这个车最大的不足——续航里程太少，不开空调并且全程D-档可以开到400左右，全程空调和D档才350左右…… 【充电时间】 特来电的快充50分钟左右充满，而且是从0%到100%，我试了一次～ 【舒适性】 开宝马坐奔驰，舒适性和内饰豪华感无语多说了 【智能化】 bba的车机和特斯拉比起来，简直垃圾…… 【购车经历】 这是我第二辆新能源车，第一辆是model 3，本来也第一时间定了model Y，但是因为大家都知道的原因，只能换别的，当时看了宝马ix3（面临着改款pass），奥迪e-tron（我心中的No. 1，但是超预算了pass），最后定了奔驰的EQC（至少百年大厂，出现质量问题还有人管）。对了，奔驰送了旅行充电器和充电桩，针不戳～ 【驾驶感受】 全系标配空气悬挂和四驱，并且是双电机的电车，没什么好说的了

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.29分“优秀”

用车一周开了1400公里，优点是外形动感但不失沉稳，动力过剩令人满意，行驶质感稳重很有奔驰感觉，内饰豪华，L2驾驶辅助中规中矩，缺点是后排空间较小，刹车偏软，底盘偏软不适合激烈驾驶，实际续航390跟不上主流，价格小贵。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

作为中国第一代特斯拉韭菜，当奔驰推出旗下首款纯电车，我就下订单了。没想到再次成为韭菜。 抛开买入后的价格大幅下跌，我对EQC还是非常满意满意的，尤其对照特斯拉model S来说，不管内饰的精致豪华，还是燃油车一样驾驶感觉，更别提售后服务的态度，我在特斯拉上没有得到与车价（110W落地）相当的尊重。 我最喜欢EQC方向盘上的换档拨片设定：不再是燃油车如同鸡肋的手动档加减，而是设计成动能三级回收强度调整。绝对秒杀Model S要在触屏的二级菜单才能选择两档动能回收力度。更不要提Model 3反人类的单踏板设计。 【最不满意】 离地间隙太小，不要给SUV的外表所蒙蔽，其实EQC的离地间隙，也就14cm，与一般轿车相当，还不如Model S升高底盘之后的离地间隙。 后排空间确实不舒服，小孩子坐坐就可以，成人确实不适合长途乘坐，靠背太直，还不能调角度。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版

4.71分“优秀”

车子外观是没的说，圆润大气，很是喜欢。内饰豪华度也很不错，开起来很舒适。动力足，一脚下去推背感十足。续航官方是440，夏季我开是410，冬季未知。不跑长途基本上没有续航焦虑。10%充到100%大约用电80度，一度电4毛不到，三十块钱吧。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.29分“优秀”

作为奔驰的忠实粉丝，首先可以说颜值很到位，外观依旧是大气吸睛，奔驰的面子很足。内饰方面同样，从用料就很讲究，细节的做工也很精致，视觉质感和触感都很满意。本来奔驰的车内饰就是重点，这款车不仅有着奔驰原本的豪华，还有科幻未来感。而且内部空间的的舒适度完全可以感受出来，不仅座椅舒适，空间也很宽敞，不过后排不太适合三个人，因为整车是溜背造型，但是不是特别高就没事，毕竟在外观造型上做了提升就需要妥协一部分空间。另外的舒适来自于静谧性，真的很好，在高速上几乎都听不见车外的噪音，胎噪也没。动力操控也都很满意，电动车的行驶质感确实不错，奔驰这款就更好，油门和刹车的反应都很快，很灵敏，完全没有顿挫感，在高速上的加速也是真的十分给力，能轻易超过其他车。底盘调校也比较稳，过弯加速感全感满满。续航的话，其实还不错，如果要耗尽电量其实可以跑400多公里，所以是比较够用的。如果预算够，奔驰EQC很推荐。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

整体不错，质感非常好，内饰外观都耐看，用料也不错。缺点就是空间和短轴glc差不多，不太大，然后百公里加速只有4.8s，太慢了

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.07分“优秀”

EQC是奔驰旗下的一款纯电动车，其中EQC 350 4MATIC车型指导价为49.98万元，接近50万的价格确实不低，关键是给人一种“油改电”的既视感。这款车的外观设计与老款车型相比区别不大，依旧采用与LED大灯组相互融合的前格栅，一体式的造型很好的拓宽了车头的横向视觉效果。内饰设计一直都是奔驰最擅长的部分，包括风格和豪华感的营造，这款车也不例外，奔驰家族式的布局，空调出风口造型新颖且很有古典韵味，让整个内饰看上去非常精致。车内还采用大量环保可回收材料进行包裹，质感非常不错。不过方向盘的整体质感与燃油版奔驰相差无几，连屏的设计也几乎就是照搬的，多少有点省事了。空间表现不错，后排很宽敞，还带有独立出风口，乘坐起来舒适感还是很到位的。350 4MATIC车型将搭载最大功率为210kW的前后轴双电机，最大扭矩590N·m，百公里加速时间为6.9s，说实话作为一款纯电动车，这个加速成绩真的有点不够看，但是整个动力输出还是比较给力的，加速也拖沓，在高速上轻轻松松超个车是没问题的。续航是415公里，一款接近50万的纯电动车续航居然才400多，关键是实际开下来其实连400都还不到，多少让人有点接受不了，买这款车的人无外乎看重的是奔驰的品牌力，但近50万的价格买这款车个人觉得多少有点不值。