点评车型:
2022款Taycan Taycan
4分“优秀”【外观】
从外观上来看Taycan有着非常棱角分明的设计,虽然是纯电车型,但保留了经典的三幅式格栅设计,非常有辨识度,冷峻的大灯则大幅提升了整车的档次。作为目前在售保持捷里第二款四分轿跑,他的车身尺寸只是略小于帕拉梅拉,定位为C级豪华轿跑。
但从侧面线条来看,我觉得它倒是与911更加接近,大尺寸厚壁的轮胎非常抓眼,展示出很好的运动姿态。车尾则是采用了平翘的设计,尾灯格外的优雅,给人一种干净利落的感觉。作为颜值控的女生来说吧,单看前脸感觉不到他的气场,但是当我走到他的侧面和尾部时,瞬间就被他征服了。
不过花上80多万的价格买一台四门保持捷好像很划算是不是,但是如果你想把他提回家,不选装几个配置还真难把他开走,标准黑白漆太普通,没档次对吧,那选个金属漆加个一万多。
在看着轮毂,原厂19寸轮毂造型还不如特斯拉,没牌面,高低得选个20寸 Turbo Aero车轮,就2万块嘛。这样加起来,这个外观就差不多能看了,但是简简单单外观只选了两样肉眼可见的东西,价格就去到91万8了,还不算车里的一堆有的没有。当然了,你也可以不选,裸车买走,不过你就得等上很长很长很长一段时间了,还不一定等到呢~相信会话80多万买这辆车的人,也不在乎这点了吧~~
【内饰】
它的整体内部布局非常深沉雅致,皮质方向盘造型简洁大方,就是握感太单薄,就像掐着一根油条一样,不过仪表盘的样式到是保留了经典的样式,之前是换成了全液晶仪表的,座椅算是典型的运动路线,座椅宽大厚实,可以提供很好的驾乘舒适性。但想跑山或者下个赛道的话,这包裹性就差点了,还是得选装个运动型座椅才行。
【动态】
性能一向是保时捷最大的亮点,进入到电动化时代之后也是如此。但说实在的,他的起步加速并没有让我很惊艳,虽说入门的Taycan加速比较一般,但是也有自己的优势,它可以做到连续十多次弹射起步,车速的加速能力依然不会衰减。如果说model y是蛮王开大后的5秒真男人,那Taycan就是个龙龟了!
持续加速能力,这一点是保时捷燃油时代PDK的优势,延续到了电动化时代。这主要得益于保时捷动力系统800V的电压平台,因为电压更高,相同功率下的电流就更小,相应的电机发热也更小。可以实现长时间高负荷不衰减,这项技术来也是自于保时捷的勒芒赛车。
保时捷还为Taycan加入了一个两档变速机构,可以让它起步时获得最大扭矩,同时提升最高车速。虽然特斯拉们可以通过提升电机极速的方式提高最高车速,但保时捷这种方式对于电机更加友善,也更加节能。
【操控】
很多车迷表示,电动车是没有灵魂的,它们的加速来得太过简单粗暴,完全没有驾驭的质感。而保时捷Taycan则赋予了电动车新的驾驶体验,它的电门非常线性,更加强调的是收放自如,有种大地在你脚下的掌握感,而不是立即暴走。
它的电门踩下去之后会有极短的延迟,然后是澎湃的动力爆发,如果加入一些声浪音效的话,仿佛开的是V8发动机的保时捷。急加速之后松开电门,它甚至会有高端超跑的轻微拉扯感。真的很上头!
Taycan的底盘调校非常硬,算是典型的保时捷超跑风格。车身跟随性完美,悬架的冲击感强烈,却能感觉到整个车身纹丝不动。从整体驾驭感受来看,Taycan会比帕拉梅拉更加运动,但是相比911的极致,它的设定又会稍微柔和一些。
【智能化】
2022款的Taycan在智能化方面进行了一些升级,采用了最新的智慧互联系统,可以更好地理解相对口语化的指令,而且加入了可选装的远程泊车辅助功能。但总体来说,它的智能程度依然是同级别中最弱的,又要吐槽了,它甚至连ACC自适应巡航功能都要花1.62万元选装。
在续航实现上,保时捷也相当任性。它几乎放弃了动能回收,即使是最高档的高回收状态,松油门滑行的影响也非常轻微。所以,他并不会像别的电车一样,松油门,一前一后的,坐的你想吐啊。
这也是保时捷作为超豪华品牌的个性,但代价是它的续航几乎是同级别车型中最短的。哎,你不要和他说续航,这只是一个玩具,一个游走在你家车库,去酒店,去会场的大玩具,你要什么续航?你当他要下乡呢?
睿智嗼离:电车时代 这豪车毫无竞争力 只剩这个标的价值了 出门跟挂一串大金链子没啥区别
保时捷旗下首次推款纯电车型,外观上融入了很多保时捷的经典元素,比如LED矩阵式的蛙眼大灯,下方还带有泪沟的设计,其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。
侧面来看,整个车身的线条非常的流畅,并且营造出一种低重心的视觉效果,轮毂造型简约,内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理,后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃,也增加了无匙进入的功能,门拉手的设计酷似保时捷911。
车尾整体造型还是比较圆润的,层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计,中间依旧是保时捷的logo。
进入车内,前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象,其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华,看起来特别的高科技,中控看这像是双联屏的设计,实际上没有连在一起的,下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计,配备电动调节,座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕,有两个独立的座椅,中间有个较高的地台,所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕,采光面积达到了一平方米。
动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的,起步的推背感非常的强烈,加速过程也是特别的流程,动力充沛,刹车脚感也是比较线性,给人很有信心的感觉,开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致,比较扎实的,可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面,在过弯的时候,能够感受到四个车轮的抓地力非常的强,能稳稳的抓住地面,没有一点想飘的感觉。
整体的开下来的感受还是非常不错的,驾驶感觉非常接近油车的电动车,表现非常出众。十分年轻时尚,科技感非常强烈,对年轻人群来说吸引力还挺大的。
粉红法拉利l:保时捷电车 还不如特斯拉
百公里耗一个馒头:电话多少,我想当面恭喜你提车。
用户2394143331240:纯属智商税
提车快一年了,还没交作业,这车外貌绝杀,我是从宝马430升级到Taycan的,加价5万找现车,也是红内,因为觉得运动车嘛,勾起激情,要实用舒适就开蔚来es 8,一直到现在还持有着😃😃
宝马4汽油车和Taycan 电车只剩下避震我能对比了,因为根本不同属性啊,有时候路上看到还是会怀念的,比如它的双门,三区空调,后排空间不比taycan 小,车机可靠等等等等
Taycan 避震高级感满满,虽然很遗憾提的现车没有选空气避震,但还是有漂浮感和吸地感,真的爱上保时捷。还有电子跑车音效,这个我去深圳后加了,必须要的~后加也要,对於我来说是灵魂,增加了不少驾驶参与感,四门跑车嘛,总的来说能带娃,也可以去酒吧😂😂
天天向上的邓小春:江门,我家楼下保时捷买的吗
vinclot:蔚来的充电桩也可以充?
牙膏6821:哇塞,2台车的配色跟我一样
设计感不错,然后整体动力充足,对比起燃油车整个行驶感觉更佳,没有一般电车的顿挫,非常丝滑,加速线性。
不过车内的人机系统有点笨笨的,用途不大。不过个人对这些软件不太感冒,所以感觉还好。
里程显示准确,免费赠送的充电桩充电方便,没有里程焦虑。行驶质感很好,空气悬挂能过滤大部分颠簸。习惯自己驾驶,对辅助驾驶无需求,carplay能代替绝大部分车机系统,所以这两项taycan表现最差的反而对我没影响。行李空间充足,家中还有三辆油车,一般两人出行才开TAYCAN,空间是足够用的。动能回收的感觉好过其他电车,颜值逆天,回头率高,隔音效果好,目前行驶2000公里,暂未碰到任何小毛病。
用户1767459206783:这车有点离谱啊 想不通买他干嘛
马大爷爱喝豆浆:选装15w左右要等大概多久
Lxh84774:爱了
一百六十多万左右的预算,大家会考虑买台什么车呢?今天玩车弟带大家看的就是一台百万级的电动车——保时捷 Taycan。
Taycan的外观第一眼看上去会非常像帕拉梅拉,整体延续现款在售车型的家族式设计,但细节之处有了一些改变,比如前下包围的样式就有所变化,经典的“四眼”大灯则依旧保留。侧身部分的型面和线条则保持着保时捷一贯的圆润简洁风格,前半部分与911非常相似。玩车弟觉得 Taycan的车尾继承了Panamera的轿跑精髓,运动与优雅兼具。
内饰方面,标志性的液晶仪表盘、三幅式方向盘、秒表、左侧的启动按键都继续保留着,只是和其它保时捷比起来,Taycan的内饰会更加“科技”,毕竟它是台电动车,科技感不能丢。这里小小吐槽一下它的大面积全景天窗,视觉效果没得说,官方给出的隔热和抗紫外线数据看起来也还不错,但对玩车弟这样怕热的人来说,尤其是夏天,还是有点担忧的。
开起来爽不爽才是一台保时捷的最关键之处,入门版的Taycan搭载了一台最大马力408匹,最大扭矩345N·m的后置电机。在这台后置电机的加持下,两吨多的Taycan零百加速仅需5.4秒。虽然这个零百加速和30万的国产电车相比不占优势,但是它是保时捷啊!
小刘今天发财了吗:有这预算我还需要考虑嘛哈哈哈
樱木花泽累:有钱就买 没钱我就看看
小舟会早睡88:等我有这一百多万的预售再说吧