合车社点评怎么样

【外观】 从外观上来看Taycan有着非常棱角分明的设计，虽然是纯电车型，但保留了经典的三幅式格栅设计，非常有辨识度，冷峻的大灯则大幅提升了整车的档次。作为目前在售保持捷里第二款四分轿跑，他的车身尺寸只是略小于帕拉梅拉，定位为C级豪华轿跑。 但从侧面线条来看，我觉得它倒是与911更加接近，大尺寸厚壁的轮胎非常抓眼，展示出很好的运动姿态。车尾则是采用了平翘的设计，尾灯格外的优雅，给人一种干净利落的感觉。作为颜值控的女生来说吧，单看前脸感觉不到他的气场，但是当我走到他的侧面和尾部时，瞬间就被他征服了。 不过花上80多万的价格买一台四门保持捷好像很划算是不是，但是如果你想把他提回家，不选装几个配置还真难把他开走，标准黑白漆太普通，没档次对吧，那选个金属漆加个一万多。 在看着轮毂，原厂19寸轮毂造型还不如特斯拉，没牌面，高低得选个20寸 Turbo Aero车轮，就2万块嘛。这样加起来，这个外观就差不多能看了，但是简简单单外观只选了两样肉眼可见的东西，价格就去到91万8了，还不算车里的一堆有的没有。当然了，你也可以不选，裸车买走，不过你就得等上很长很长很长一段时间了，还不一定等到呢~相信会话80多万买这辆车的人，也不在乎这点了吧~~ 【内饰】 它的整体内部布局非常深沉雅致，皮质方向盘造型简洁大方，就是握感太单薄，就像掐着一根油条一样，不过仪表盘的样式到是保留了经典的样式，之前是换成了全液晶仪表的，座椅算是典型的运动路线，座椅宽大厚实，可以提供很好的驾乘舒适性。但想跑山或者下个赛道的话，这包裹性就差点了，还是得选装个运动型座椅才行。 【动态】 性能一向是保时捷最大的亮点，进入到电动化时代之后也是如此。但说实在的，他的起步加速并没有让我很惊艳，虽说入门的Taycan加速比较一般，但是也有自己的优势，它可以做到连续十多次弹射起步，车速的加速能力依然不会衰减。如果说model y是蛮王开大后的5秒真男人，那Taycan就是个龙龟了！ 持续加速能力，这一点是保时捷燃油时代PDK的优势，延续到了电动化时代。这主要得益于保时捷动力系统800V的电压平台，因为电压更高，相同功率下的电流就更小，相应的电机发热也更小。可以实现长时间高负荷不衰减，这项技术来也是自于保时捷的勒芒赛车。 保时捷还为Taycan加入了一个两档变速机构，可以让它起步时获得最大扭矩，同时提升最高车速。虽然特斯拉们可以通过提升电机极速的方式提高最高车速，但保时捷这种方式对于电机更加友善，也更加节能。 【操控】 很多车迷表示，电动车是没有灵魂的，它们的加速来得太过简单粗暴，完全没有驾驭的质感。而保时捷Taycan则赋予了电动车新的驾驶体验，它的电门非常线性，更加强调的是收放自如，有种大地在你脚下的掌握感，而不是立即暴走。 它的电门踩下去之后会有极短的延迟，然后是澎湃的动力爆发，如果加入一些声浪音效的话，仿佛开的是V8发动机的保时捷。急加速之后松开电门，它甚至会有高端超跑的轻微拉扯感。真的很上头！ Taycan的底盘调校非常硬，算是典型的保时捷超跑风格。车身跟随性完美，悬架的冲击感强烈，却能感觉到整个车身纹丝不动。从整体驾驭感受来看，Taycan会比帕拉梅拉更加运动，但是相比911的极致，它的设定又会稍微柔和一些。 【智能化】 2022款的Taycan在智能化方面进行了一些升级，采用了最新的智慧互联系统，可以更好地理解相对口语化的指令，而且加入了可选装的远程泊车辅助功能。但总体来说，它的智能程度依然是同级别中最弱的，又要吐槽了，它甚至连ACC自适应巡航功能都要花1.62万元选装。 在续航实现上，保时捷也相当任性。它几乎放弃了动能回收，即使是最高档的高回收状态，松油门滑行的影响也非常轻微。所以，他并不会像别的电车一样，松油门，一前一后的，坐的你想吐啊。 这也是保时捷作为超豪华品牌的个性，但代价是它的续航几乎是同级别车型中最短的。哎，你不要和他说续航，这只是一个玩具，一个游走在你家车库，去酒店，去会场的大玩具，你要什么续航？你当他要下乡呢？