外观不算特别出彩,属于耐看型,智能化有点感觉不太行,经常出错,比如检测抽烟,打电话,犯困等等,经常弄得很尴尬。车机感觉还行,服务很好有专属服务群,有什么疑问解决很快。驾驶感受很好,比我原先的路虎油车综合感受好很多,空间很大,后排很宽敞,相对于这个尺寸很完美,后备箱略小。电池刚用几天,家里充电桩还没装,对续航还没概念,不予评价。初期确实没想花这么多钱买这个车,一直想等飞凡R6,后来实在拖太久了,偶然逛商场想看埃安Y的,想买个便宜的代步,解决知道有个LX现车,第二天约着试驾,开完以后就决定买了,功能感觉都很实用,只是这车不太宣传,感觉综合性价比还是非常高的,而且有终身免费基础保养,电池衰减免费更换等,买了越开越喜欢😊
智勇双全宇宙6M2:家用电一晚上能充满吗
CAT1357:这轮毂啥情况,没外面那个罩子
已重置:33万买这车吗?
【外观】
个人心目中这个价位suv第一,瞧这性感的pp和侧面曲线,哧溜。
【内饰】
个人心目这个价位第一
【空间表现】
乘坐空间非常好,非常充足,坐过都说好。缺点是后备箱比较小。毕竟车就这么不到四米八长。
值得一提的是驾驶位人机工程不太好,我176高,自认身材还算正常,但是脚舒服了手要么不够长够不好方向要么没法舒服放在手枕上。要是方向盘调节范围再大些就好了。
另外空间太大也不是好事,驾驶位太宽了,手臂有点难够着手枕。
【续航】
标称600nedc,实际自己开到完也就420-450左右。不过我开车比较野。群友开到500+的也有。
【充电时间】
速度比较慢,最快只到80kw,当然新版快很多,我这是19款。
【智能化】
就当传统油车完事。
【驾驶感受】
好开,相当好开。不过我开过车太少了,可能发言权不高。总体上比我家老奇瑞风云2和ge3不知高到哪里去了。
【乘坐体验】
前排不错,后排细碎颠簸多。副驾没有通风差评。
【最满意】外观大气时尚,前脸的造型凌厉吸引眼球,尾部性感厚重,设计风格尽显高端,超级大超级大的天幕,同类型同价位完全没有可比性,前后排的空间宽敞,中央手扶箱,手套箱,门把储物格均匀空间设计巨大且合理能够满足各种出行的需求我在省里的自驾游几百公里达航率很高,没有出行的忧虑【最不满意】 新车刚用没多久,就有要吐槽的点,充电的时间是真的长,时间成本有点高了慢冲要充13个小时,空调会有轻微的声响,天幕大了却没有配套的遮阳帘!!
这车空间大,内饰看着还不错,有些豪华感,但用料很一般,车内有多处异响;悬架比较次,多余的晃动非常多,滤震不合格;电池大,本来对续航比较满意,但是今年被锁电10%,厂家也没说法;电机在跑了2w公里左右的时候出现了明显异响,答应给换电机,但厂家以未到货为由拖了4个月还没给换;车辆在夏天太阳下会出现传感器故障报警,怀疑厂家所用传感器件非车规级;驾驶仪表盘在冬天较冷时会出现降低分辨率甚至花屏的现象;有一次在国网桩充电时车辆出现无法充电、无法启动、重启之后仍然无法启动的故障,后经断开小电瓶后重启恢复正常,厂家说是国网充电桩的原因;整车大小毛病比较多,还好有整车非易损件终身质保,就是得经常去4s店修车……
用户180673606994:我2万3了,听你们一说吓得我明天赶紧看看有没有电机异响
用户9673839571027:左右后视镜带录像功能吗
用户5780040473959:不能更认同
购车到现在开了2200多公里,舒适性还行,减震比较硬,操控也可以,方向虚位有但是开起来影响不大,这个车续航不错,我每天通勤50公里,0°—13°的气温基本能开出来百公里14千瓦时的能耗,基本一比一的续航,单踏板模式习惯了非常舒服,动力能耗完美匹配,空间就不说了,中级车,后排能跷二郎腿,视野也不错,配置能想到的都有,这价位的国产品牌也就埃安能做到做工品质和配置最均衡,和唐一样的尺寸但是续航更强,重量轻200多公斤,选来选去还是LX比较适合我,唯一不满意的的就是后备箱适用性稍微欠缺,没办法溜背造型的问题,外形+极低的风阻系数限制了后备箱的空间,还有就是,竟然有备胎,在新能源普遍没有备胎的时代这个真是一股清流哈,总体很满意,后期不定时更新。
用户4321505843087:高速噪音大吗?
用户5944375381642:性能怎样
周帅哥529:兄弟氛围灯哪里弄的,怎么感觉那么亮
隔了2年才来写口碑,最近群里负能量很大,都被广汽搞得怨声载道,说一些客观事实。
【外观】
外观方面除了前脸太胖,其他角度还是比较流线型的,也比较好看。
【空间内饰】
空间内饰属于强项,之前购车最大的吸引力也是空间与内饰。
【续航】
续航650,实际能跑500左右,冬天折半,正常吧,但是最近锁电挺闹心的,人眼可见的续航少了一些。
【充电时间】
20年时候最高跑到过78kw,电流最高到210,后来就限制了,最高183a的电流。甚至中段也从160降到了137。
【可靠性】
避震异响,电机异响,尾灯报错,中控线束问题,详见图片。
【社区氛围】
为什么车企害怕社区又喜欢社区,社区能够让喜欢车的人表达自己的喜欢,从而带来更多的用户,但是如果有问题,也会放大这个问题,成为群体性的问题,如果管理不好,就是负口碑,广汽的老板不出现在app,只有一群基层人员,还删帖,吃枣药丸。
群里有人说20万的车不要奢求服务,但是大部分人的提车价是27,是小30。
2082584:小问题还好 不会像特斯拉刹车失灵
大野06203:是需要敢于说话的人
宝:小毛病多,其他就还行吧。总体还是比较可以。
外形,空间不错,续航中规中矩,智能化水平较差,悬挂短期感觉不明显用久了觉得过硬,内饰用料不太行,各种异响太多
看啥车看啥车:那你还买……
用户9673839571027:左右后视镜带录像功能吗
用户2584560946256:46万疯了
家里有燃油车,但所在的城市限号,所以考虑买一辆纯电动车型来日常代步,预算在35万元左右,初期考虑的选择有Model 3、Model Y、蔚来ES6以及AION LX,因为特斯拉的做工实在是太差了,身边的车主朋友也表示异响比较多,个人对这点受不了,ES6的高配定价又比较高,所以权衡之下最终还是选择了AION LX 80D Max版。
裸车价格为34.96万元,没有任何优惠,因为是新能源车所以也不需要缴纳购置税,落地价格为36.1万元,车船税300元,保险花了10500元左右。
因为家里有充电条件,不需要去外边的充电桩充电,所以目前用车成本是比较低的,电费没有仔细算过,比家里的油车省钱多了是肯定的。而且后期也不用怎么保养。到现在我才明白为什么那么多人喜欢新能源车,因为确实方便,不用限号,而且只要能充电,后期基本上什么都不用考虑。
下面说说这款车的优点:
1、搭载了前后双电机,最大功率300kW,峰值扭矩700N·m,百公里加速仅需4.5秒左右,同级别来看是很出色的表现。日常驾驶时踏板响应非常及时,起步加速轻快,深踩踏板有很强的推背感,动力感受远超同价位的燃油车。中后段动力储备丰富,有着出色的再加速能力,高速上超车非常轻松,不经意间就会达到限速值,还好仪表盘能提示当前道路的限速值,否则免不了吃罚单的。
动力回收力度支持调节,舒适模式下开起来和家里的燃油车区别不大,并没有明显的拖拽感,第一次试驾时候也没有觉得突兀,对乘客足够友好。强回收模式下可以实现单踏板操作,松开踏板之后动能回收能将车辆直接刹停,习惯了这种操作之后是非常方便的。
2、匹配93kWh电池组,NEDC续航里程可达600km。实测1月份时候跑高速续航里程可超过350km,笔者单程回老家一趟大约是310公里,到家后表显续航里程还有60多公里。市区内续航里程则能够超过400km,我一天上下班通勤大约是50公里的样子,足够我一周使用了。
另外在回家跑高速时自适应巡航和车道保持辅助感觉非常好用,右脚无需踩踏板,加减速都由系统完成,设定好速度即可,而且小幅度转弯时方向盘会自动进行修正,我只用集中注意力应付较大幅度的转弯就行。
3、外形运动感出色,前脸使用镀铬条营造了出色的层次感,大灯组的风格也颇为个性,很有辨识度。侧面悬浮式的车型造型非常时尚,给人一种俯冲式的感觉。尾部贯穿式尾灯组辨识感十足,镂空的小尾翼也有效增加了运动气息。
4、内饰大面积采用了皮革材质,辅以镀铬饰条进行装饰,豪华感表现对得起售价。贯穿式的双联屏、旋钮式换挡机构以及双幅式多功能方向盘也很有科技感。两块屏幕显示效果都比较细腻,可显示的内容也比较丰富,功能方面支持在线导航、语音控制以及手机远程控制等,比家里的燃油车人性化多了。
5、我身高1米7,坐在后排腿部空间超过2拳,而且中央地台完全纯平,坐在中间位置也不会觉得拥挤。前后排座椅均支持腿托调节,支对于腿部的支撑比较好,乘坐感觉是非常舒服的。
后备箱内部空间规整,开口不算高,装载行李比较方便。而且后排座椅支持比例放倒,偶尔拉些大行李也能满足需求。
6、方向盘转向精准,虚位比较少,转向力度线性。底盘质感出色,兼顾了舒适性以及支撑性,对于大小颠簸都有着出色的过滤效果,过减速带时车内冲击力并不明显。转弯时也能提供有一定的支撑性,侧倾并不严重,驾驶起来非常轻松,没有晃晃悠悠的感觉。
缺点:
1、噪音控制不算出色,尤其是高速巡航时风噪比较大,有点烦人,不过还好开高速不多,个人还能接受。
2、新车车内异味比较大,使用活性炭之后也没什么好转,现在已经有一个多月时间了,每次上车第一件事儿就是开窗通风。
总的来说,AION LX是不后悔的选择,朋友体验之后也觉得做工用料都要比Model 3强太多,日常代步或者偶尔跑跑高速都能满足需求,我感觉是值得推荐给大家的。
【最满意】
最满意的就是这台车的外观了,我觉得AionLX的外观看起来其实并没有那么复杂,给人的整体感觉就是非常的新颖,而且也特别清新的感觉,没有太多线条的勾勒。还有一个就是这台车本身也一点都不差,不管是从电池还是从车子的动力来讲,都是非常强的。
【最不满意】
我觉得这台车的操控还是和我之前的福克斯比起来有一点差距,虽然说车内的辅助电子操控配置都非常不错,但是我觉得主观上的驾驶感受,尤其是底盘的稳定性还是比较差的。还有就是虽然说车内的配置比较高,但是它的座椅我觉得舒适度还是比较一般的,因为座椅的支撑性不是很强
【最满意】
这台车最让我满意的是驾驶时所带来的的舒适感,首先第一个是它的噪音,不管是起步还是加速,都不会有很大的噪音,第二个就是行驶的时候,车子非常的平稳,没有什么剧烈抖动的现象。车子的续航也非常不错,充电一次可以跑500-600km。
【最不满意】
车子的异味还是有点大,另外价格也感觉比较高。车机系统还有很大的升级优化空间,使用起来还是略有卡顿,车机的开机速度也不是特别快。
接触到AION LX是因为它搭载的L3级自动驾驶,虽然目前国内的法规尚不支持这项技术在实际的道路中使用,但测试带来的体验还是给了我惊喜。它的自动驾驶功能可以实现驾驶人只需要坐在驾驶席上,目视前方,其余的操作都可以由自动驾驶系统来完成,只要使用高精地图设置好路线,它不仅能够自主在单一车道内行驶,还可以实现自主变道,甚至于下匝道。在体验的全程中,这套系统都表现得很好,没有出现任何意外,可以说它的技术很先进,可靠性也不错。
作为一辆纯电动车,AION LX确实没什么特色,它的这套设计说实话,很丑。虽然用了很多元素进行堆叠,比如说隐藏式门把手这些细节,但整体设计的粗糙还是让它从审美的角度占不到任何便宜,所以上市这么久以来,它几乎没有凭颜值获得什么关注。
内饰的设计就更是一般了,内饰的风格简约,常见的元素没有带来任何新鲜感,虽说用起来还算方便,但是在追求新鲜的新能源车当中,它的内饰的确是太素了。
空间要给一个好评,车内的底板纯平,后排座椅与前排座椅之间的距离很长,后排有着巨大的腿部空间,不仅如此,它的后排座椅坐垫也很长,大沙发的乘坐感可以带来很棒的舒适性。
整车的驾驶感也十分平淡,甚至可以说淡如水,它搭载了前后双电机,功率都还挺强,动力的储备不错,通常这样的车型都会有很不错的驾驶乐趣,可偏偏AION LX的整体动力输出十分平淡,跟所有的电动车一样,它的动力响应快,但在运动模式下,它的动力并没有那种性能车应该有的紧绷感,有的只是傻快,虽说这并不是什么毛病,但也的确谈不上什么乐趣。
操控的调校也十分平淡,难以勾起驾驶者去操控它的兴趣。转向和底盘都是偏向舒适的风格,似乎一切都是为了车内乘客的舒适性服务,一点都没有考虑驾驶者想要开这辆车去挑战极限。
总结,AION LX作为电动车,基础技术没啥毛病,但在调校方面十分欠缺。适合居家买菜带孩子,不适合喜欢驾驶的人。
带有科幻元素的设计,车联系统有些卡顿。空间出色,后排座椅较短。动力极为强大,悬架滤振性好,转向精准。
外观和动力相对突出,车身线条流畅,车漆质感好,外观颜值在线。电机反应迅速动力充沛,转向有电动助力让操控更轻松。车内座椅包裹性和腰部支撑表现突出,静谧性很出色,空间也比较宽裕,坐姿可调节、后排支持放倒,空间实用性不错。
Aion LX是广汽新能源Aion(埃安)家族的第二款产品,所以在前脸部分,我们可以看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗,通过收敛的包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位,侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置,来到车尾视觉就稍显圆润,立体贯穿式尾灯也是很有特点。
高端配置方面,Aion LX配备了豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE(阿尔派)音响和全车氛围灯等等。
Aion LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT这几种驾驶模式,加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是,不管在哪一种驾驶模式,Aion LX的能量回收强度都很高,带来的拖曳感非常明显,驾驶感受与传统燃油车差异很大。
外观部分,Aion LX的外观设计偏跑车风格,除了能吸引不少追求运动性的车主之外,也让这款车的风阻大幅降低。最终对提高续航里程、提升车辆的加速性能、行驶时车厢的静谧性也有不少的好处。
内饰部分,细品之下你会发现Aion LX拥有各种出乎意料的内饰材质和超越期待的科技配置。甚至夸张地说,它的内饰差点就可媲美百万级的豪车。
在动态表现上,除了双电机带来强大的加速性能,Aion LX的悬挂调校也是偏舒适性的,底盘过滤震动比较彻底。而且车辆随着双电机的重量增加,操纵上的敏捷性丝毫没有受到影响。而双电机加持下车辆的百公里电耗,只能说在同级车型中,表现得有点中规中矩。