全新大众途昂X从车身配色是“矿野青”,看上去给人一种清新的感觉,就很好的中和了硬汉的感觉,看上去也会运动一些。机舱盖上方还加入通风口的造型,线条勾勒的突出有力,强调了一定的肌肉感。前脸的造型非常的精致,矩形的进气格栅尺寸宽大,周边的线条勾勒的平直流畅,中网采用了亮黑色的涂装。前大灯组的造型饱满,内部透镜勾勒的较为清晰,并且营造出一定的层次感,贯穿式格栅氛围灯以及可以发光的大众车标。扩散器也采用的是贯穿式的设计,配合梯形的进气口,整体感较强,前保险杠厚实稳重。
接近5米的车长保证了修长的车身姿态,车窗周边的饰条、A柱附近的车身铭牌、下裙的防撞条以及机舱盖的通风口装饰都采用了黑色的涂装,营造出较强的运动感。犀利的腰线采用了贯穿式的设计,拉伸了视觉长度,前后轮眉周边的线条勾勒的更突出,营造出一定的越野范。轮毂也是黑色的样式,配备的红色卡钳看起来很搭。
车尾依旧是采用了溜背式的设计,扰流板的尺寸宽大,大面积区域采用的是黑色的涂装,高位刹车灯较为修长。尾灯组是车尾最大的亮点,贯穿式的设计是当下较为流行的设计风格,内部透镜设计的很有想法,并且层次感清晰,周边还采用了熏黑的处理,配合IQ.Light技术,点亮之后的视觉冲击力较强。灯组的中间装饰了字母标识,辨识度较高,反光灯带采用的是贯穿式的设计,双边单出的排气管装饰以及夸张的扩散器提升了性能范。
内饰的设计风格同样是很清新的感觉,配色是用了碧空青的颜色一种特别的青色加上淡灰色拼接而成的。车内的整体用料大方,中控台的层次感清晰,10.2英寸的全液晶仪表盘能够显示丰富的数据,而且数据的显示细腻,多功能方向盘采用了皮质材料包裹,两侧的物理按键采用的是触控的布局,触感的回馈不错。悬浮式的中控屏较为厚实,搭载的车机系统功能实用性较强。座椅软硬比较适中,可以有很好的支撑力,后排也是同样的材质。二排空间因为是大五座车型,剩余空间的非常的充裕,都可以用夸张来形容了,腿部空间想怎么翘腿都可以,只是后排座椅的坐垫会短了一些,对腿部的承托性不是很好。头部空间也不错,上方是一个面积比较大可开启的全景天窗,视野效果还不错。
动力层面,新车提供的是2.0T发动机,此外新车还提供了2.5T V6发动机,最快百公里加速仅需7.2秒,传动系统均匹配的是7挡湿式双离合变速箱,整体的动力输出高效充沛。
作为一款轿跑SUV,大众途昂X从外观的造型设计以及细节表现来看都较为完美的诠释了“运动”元素,内饰的用料扎实、空间表现理想、科技智能配置完善,综合实力理想。确实在当下的市场中,在多数SUV车型都强调“家用”属性的时候,能够坚守“个性”确实需要勇气,大众汽车这次对于全新途昂X的升级有了更大的诚意。
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”优点:大众带X的车型很容易让人联想到溜背,不过途昂X并不是溜背的车型,途昂X看着非常敦实,中网大灯的设计风格是大众的家族式设计语言,车身本来也比较宽大,轮眉的地方又向外突出,这让车身看着就更壮实了,车尾也挺饱满的,下边还有双边排气的装饰,尾部看着还有点运动感。
内饰和途昂X的外观也有类似的风格,线条都有点四四方方的,而且挡把也挺大的,整个车内挺有硬派感的,车门还有座椅上都有菱形缝线的设计,看着就很有档次感。其中搭配了8英寸的中控大屏,尺寸虽然小,但是比较实用,支持语音操控、多种手机互联等等。
这个全景天窗是真够大的,比一些车型用的无法开启式的全景天窗也小不到哪去,开启面积也很大,前半段基本上都打开了,感觉两个人探出身子都没什么问题。
后备箱空间也很大,而且两边的轮拱位置占用的地方很小,让横向宽度变得更宽了,空间真的够大的,最让人高兴的就是后排座椅放倒之后是一个纯平的,对自驾游来说真是方便了很多,可以当床车用了。
缺点:1.内饰设计和用料上都没什么问题,不过在过减振带的时候,内饰出现过几次异响,感觉应该是在方向盘前方的位置,开始还以为是听错了,后来在回去的路上又过了一次减振带,这种声音又出现了,不知道是不是装配引起的问题。
2.噪音有点控制不住,看着这车够大,坐在车里感觉也挺有面子的,不过这个隔音太让我想不到了,这么大的车,隔音这么差,不应该是途昂X的表现,发动机声音大不说,胎噪也不是很小,隔音材料可能是薄了点。
3.油耗真是够高的,要是开起来的话,还可以,但千万别堵,堵车的话,会让综合油耗上涨的很厉害,现在表显是11L,这2.0T的发动机并不太算费油,主要是车身太重了,起步时的油耗非常高,跑起来就好了。
4.还有一个小问题就是挡把前方放手机的地方,取手机的时候被挡把给挡着几次,不是太方便,其它位置的话就是扶手箱的上层还可以放手机,不过取的时候还要打开上盖,也不算方便。
总之,途昂X这款车性能方面还不错,设计也够豪放的,就是油耗大了一点,性价比的话一般吧,谈不上高性价比,虽然是四驱车型,但价格也在30万左右了,如果喜欢这款车的话,可以看看优惠力度,力度够大,可以考虑入手。
我喜欢浪1:动力怎么样?
用户2297伟哥:这个排气的装饰真的是败笔,
【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连,下进气口区域配备了银色镀铬装饰条,配搭内部的网状格栅设计,让前脸看起来更具厚重感。车身侧面,斜度很大的C柱和更加低趴的造型,以及颇具力量感的车身线条,让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱,营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感,亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应,细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大,下方采用了隐藏式排气,整体看起来比较敦实厚重。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。