点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,前段时间预约了途昂X,2020款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版,今天给大家测评试驾的就是他,官方指导价为349900元,车子目前的优惠也还不错,优惠价格在25000元左右,厦门地区裸车价324900元左右,购置税大约要28750左右,上牌费为500元,商业保险9800元左右,全款购车落地价大概是365000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额97470元左右,分36期算的话,月供6791元左右,比全款购车多花费17046元左右。
保养:第一次保养建议在三个月到五个月之间,之后的保养周期的话是7000-10000公里左右保养一次,4S店会根据车子跑的公里数推荐做相关的项目,不懂的话可以参考一下车辆使用手册。这款车保养费不算便宜,建议保养使用全合成机油,在4s店小保养更换机油机滤的话一次大概1000元左右。
定位上这是一款5门5座SUV,整车保修期限为3年或10万公里,车身尺寸分别是长4905MM,宽1989MM,高1719MM,轴距为2980MM,属于中大型SUV,身高一米七六,将前排座椅调至最低并保持舒适姿势,坐于驾驶位,前排算是比较宽敞的,腿部能够自由的伸展,头部也不会显得那么压抑,头部有一拳多的空余,保持前排座椅不变,来到后排,接近3米的,腿部超过了2拳的距离,整体比较宽敞。车内的储物空间也是比较多,前后排都有杯架,内上的开口也够大,都可以放矿泉水,上车不怕没地方放零碎的东西,后备厢空间方面,地板都非常的平整,第二排座椅都支持比例放倒,可对容积进一步扩充。
途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力220PS,最大扭矩350N·M,实际驾驶中,车子的动力给我感觉也非常的充沛,轻踩油门就有很强的推背感,中断加速表现比较充足,在高速公路上,只要舍得给油,时速80-120KM/H的加速也是一气呵成。对它进行了一个实际的提速测试,关闭了车身稳定系统之后,弹射起步,车辆没有打滑,但是抬头现象非常明显了,气势汹汹的就冲了出去了,0-100km/h的加速时间为8.48秒,行驶了126公里,驾驶的路段包括了拥堵和高速了,模仿了日常驾驶的习惯,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能地提高速度行驶,不空挡滑行,不拖挡行驶,保持日常驾驶习惯最终实测综合油耗是11.8L/100km。
刹车:全力制动的时候,前端刹车适中,后段刹车偏硬一点,刹车系统的反应迅速,制动力比较均匀,制动时车头有很轻的点头现象,悬架支撑以及车身姿态也被控制的很好,而且多次刹车,都没有出现任何的刹车热衰减现象,在多次的连续刹车,百公里刹车100-0km/h刹车距离是38米上下。
噪音测试,途昂X的隔音还不错,实际感受上它还是比较安静的,实测噪音值在怠速是40.1分贝了,在怠速的情况下,基本听不到任何发动机的声音,时速60公里时是61.2分贝了,时速到达90km之后,它的噪音分贝为63.8,在时速60公里和90公里时表现略大了一些,主管感受就是和大车身以及大排量发动机有点关系了,整体还是有提升的空间,时速到达120km之后,它的噪音分贝为65.3,整车的噪音控制还是不错的,各个时速的阶段都没有超出推荐值,隔音还是值得肯定的。
外观方面,途昂X身上还是有途昂的影子存在,但是细节上则更加年轻动感一些,前格栅相比途昂要清爽了许多,更窄的大灯造型显得精致感十足,内部光源为全LED。虽然途昂X在车侧后半部分设计上也做了一些尺寸上的收敛,但是并没有特别鲜明的Coupe造型,看上去,还是一副中大型SUV的模样。内饰设计的大体布局与途昂基本一致,出风口造型、空调面板等细节地方做了适当调整,铝和碳纤维风格饰板以及真皮菱形缝线随处可见,整体内饰的质感还是不错的。
380TSI版本搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N·m,匹配DQ500的7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统并不陌生,可是在途昂X身上它的动力响应并不算快,油门踏板的前段虚位明显,动力输出不够从容,动不动就3500rpm以上的转速有些影响驾驶体验。而且,虽然车身较大,底盘也比较沉稳,但是面对大的颠簸,它的悬架处理能力并不算突出,多余的弹跳较为明显,这让人有点意外。城市道路巡航时,它的车厢静谧性出色,整体舒适性也很好,配合比较沉稳的油门,能让你感受到丝丝惬意。
几个需要说明的地方:
1.胎噪比较大,高速行驶的胎噪略大,影响驾驶质感,中低速时的车内隔音是不错的。
2.后排头部空间不算宽裕,腿部空间充沛,而且中间地台并不高,不影响日常使用。
3.除了V6顶配车型以外,其他车型没有座椅通风功能和360全景影像功能,对于30多万的价位来讲,配置有点吝啬。
4.减震效果一般,尤其是对于大的颠簸的处理,比较生硬。
虽然途昂X长了一副更加年轻动感的外观,但是实际驾驶感受上,这台四缸的2.0T动力系统并不能给到你十足的运动感,它的起步稍显慵懒,动力在中高速时能够获得比较好的体验,日常提速、超车都能满足你的需求,但是论绝对动力和操控感,也许V6版本更适合你。
海风:和高尔夫同平台的产物30万
秋186246289:,我的车开到140多时速了,还没见过转速到3000转,你那来的动不动就3600?原地不动,来个地板油门吗???
5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部,以及因此带来的与途昂完全不同的气质,实车气场强大,上窄下宽的整车轮廓相当酷。由于推出时间更晚,用到的家族元素更新一些,另一方面是其主打运动的定位,途昂X有着略胜于途昂的内饰,比如新的方向盘、空调面板等等。
途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机,配7速双离合变速箱,这些都是再熟悉不过的设定了,这样的动力放在途昂X上,虽不及530 V6车型从容有质感,但在性能和价格上做到了平衡,也是该车系里大家最容易接受的一款动力。途昂X开着就跟途昂一样,忽忽悠悠的大车身,轻巧的方向盘,较为通透的视野,这些都跟途昂一致。380TSI的油门响应并不太好,它的前段虚位明显,就算跑起来以后的跟车状态也是如此,说简单些就是油门“不跟脚”,很像开启了节能模式,一旦遇到需要频繁变速行驶的路段,理想的做法就是挂到S挡,这一点还是有些意外的。
途昂X行驶在路况较好的路面时,行驶质感还是相当不错的,底盘沉稳,坐在车内,通过四个车轮对路面的反馈,能感知到“这是一辆还不错的车”。车厢的隔音效果优秀,配合大空间,坐在后排很容易就产生困意,这绝对是台适合出游的家庭车。为了舒适性,它悬架支撑力度其实是不太足的,然而过滤颠簸的能力是要低于预期,化解颠簸的动作有些生硬,多余的弹跳也很明显,这些都影响了它的品质感。