车子嘛,质量感觉挺过关的!发动机渗油是所有车子通病吧!车子也老了!服役有10年了!还没大修过!买来就是代步的!其实也没啥好阐述的!外观不如现在的车子好看!但它是情怀了!佛系开车就挺好啊!技术过关的话起码不担心追尾车祸什么的吧!开起来还是不错的!稳定性也可以!就是当时的车子配置什么的没多高!也没那个必要啦!用来代步工具车子肯定是OK的啦!
【油耗】
就是油耗太厉害了,比一般车子油耗都高点!
【乘坐体验】人坐里面嘛就是中规中矩的。凑合吧!
【驾驶感受】适合佛系开车吧!除了方向盘是机械的!马马虎虎吧!
【购车经历】当时选了好久选来选去就它吧!
【空间表现】空间显得不大气!不过坐里面感觉还行!5个人不怎么显得拥挤?
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用户6797805709266:我们16手动低配2011款,10万公里,4S7千收购。
江苏新沂李先生:代步的,车况好就行
凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车,市场上主要的竞争对手包括斯柯达明锐、大众宝来等,它的产品定位要低于英朗。最近我在当地的4S店借到一台2020款别克凯越,并且进行了试驾体验,下面就将此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
凯越于2018年进行了一次大的换代,所以现款车型的外观带来了很多新鲜元素,融入别克最新的设计语言后,现款凯越看起来年轻精神多了。前脸进气格栅继续采用飞翼式的结构,很有别克家族化特征。两侧的头灯组造型圆润饱满,灯光配置方面略显低调,远近光灯都使用的是卤素光源。侧面造型维持了圆润风格,典型的家用三厢车,得益于双腰线的设计,因此不用担心视觉感受太过单调。车尾设计的十分简约,没有特别花哨的元素,不过略微上翘的“小鸭尾”也能带来一些动感气息。
二、空间/乘坐感受
首先来看下凯越的车身尺寸,它的车长为4468mm,轴距2611mm,在紧凑型轿车这个级别中凯越的尺寸并不占优。相应的乘员舱空间也较为一般,我的身高是179cm,前排座椅调至最低后,头部剩余三指的余量。后排的腿部空间略显局促,仅留有一拳两指的空间,而且中间地板的凸起较高,压缩了腿部活动空间。此次试驾的这款车型使用织物材质的座椅,实际的乘坐感受还算不错,主要由于座椅内部的填充物很厚实,但侧翼对身体的包裹效果就比较一般了,如果是体型偏胖的乘客坐上去会有些紧凑的感觉。
三、动态驾驶感受
凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机,最大功率为107Ps,峰值扭矩133N·m。传动方面,与之匹配的是CVT无级变速箱。在同级别使用自然吸气发动机的车型中,凯越的发动机排量是比较小的,不过动力参数没有明显的劣势,日常家用还是没太大问题的。
驾驶体验部分,凯越的低扭表现比较一般,能感觉到发动机转速需要拉升到较高的区间,才会有稍微强烈的动力输出,起步动作稍显拖沓。开启运动模式后,提速能力有明显的增强,但是日常超车仍然有些底气不足。至于三缸抖动问题,我在试驾过程中并没有发现,凯越对于发动机抖动抑制的还是挺不错的。CVT变速箱的表现值得肯定,动力在衔接时很顺畅,除了低速行驶会有些许的顿挫,其余时段驾驶平顺性相当不错。
四、悬架系统
凯越悬架系统的调校表现出了明确的舒适取向,与其家用车的定位相符,对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底,车厢里并没有传来多余的震动,乘坐舒适性得到了保障。悬架给人的感觉有些偏软,导致过弯时车身姿态控制的不是很理想,悬架的侧向支撑性有待加强。我尝试开着凯越跑了一段山路,全程都不敢开的太快,一旦高速入弯车身就会出现小幅度的侧倾,不太容易受控制。
总结:事实上凯越早在2003年就已进入中国市场,属于征战A级家用车的一员“老将”,经过2018年的换代后,凯越的产品力得到较大幅度的提升。除了焕然一新的外观设计,针对动力系统也做出了大刀阔斧的调整。总的来说,凯越在合资A级车这个级别中属于性价比颇高的一款车,挺适合买来日常代步的。
今天测评的是凯越,20款 15N CVT 精英型。
购车费用:这款车的指导价为9.39万,我们这目前可以优惠2万元,裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右,商业险约4200元,上牌费500元,全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间:
4468*1765*1469MM的车身尺寸,空间稍显局促一点,对于那些买车主要是上下班,接送孩子用的,那么这样的空间也够用了;体验者身高170CM,将座椅调制最低,头部有足足两拳的空间,体验者身材适中,坐近车内空间较为富裕,总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排,保持前排座椅不变,腿部空间两拳有余,头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度,第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好,地板有不小的隆起,但是对舒适性影响不大;后排基本上没有什么配置可言,座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间,对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M,最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量,其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率,在保证平顺驾驶体验的同时,比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的,跟其他的好车动力是没法比,对于那些上下班开,平时接送个孩子,出远门的机会很少的车主来说,动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
,满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好,高速超车有点力不从心,但是中低速的表现不差,时速80公里下是比较顺畅的,指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观:
别克凯越针对外观进行了升级,以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言,这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂,前脸采用了飞翼式家族设计,车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连,具有极高的辨识度,看起来时尚大气;熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合,使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上,加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合,使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅,感觉还有一丝溜背的味道,其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖,紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计,且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部,拉伸了车身长度方面的视觉效果,也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰:
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗,更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧,屏幕下方保留了部分实体按键,保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素,通过特征的穿插,使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计,使中控台视觉上横向拉宽,比较耐看;
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险;
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的;
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用;
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达,只有后期加装吧;
总结:
总的来说,我觉得三缸发动机肯定没有四缸好,但是价格只要合适,就没有接受不了的三缸发动机!这款车正常行车,你是感觉不到抖动的!反而觉得很安静,提速还可以;如果只是上下班代步或者接送孩子,外观、空间和动力也够用了,出于这样的用车场景,可以考虑这款车。
凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车,最大卖点就是经济耐用。造型设计方面,新车整体风格十分圆润,前脸是熟悉的别克家族式设计风格,视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比,凯越的长宽高尺寸都不算突出,不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。
内饰用料基本以硬塑料为主,但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足,内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕,而是在椅背上设计了三个凸起,其高度无法完全承托成年人的头,安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促,后排中间地板纵向长度虽略有不足,但其隆起幅度不大。
三缸发动机数据上并不突出,在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用,日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比,深踩油门或切换到SPORT模式后,发动机转速便立即提升到较高的水平,为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极,高速路况下的再加速能力并不算充分,如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色,这与它较小的排量有着密切的关系。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架,结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性,减振调得很软,路面颠簸的过滤表现相当不错,但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
【动力】这款车搭载1.3L 直列3缸 自然吸气发动机,动力方面还是可以的,如果是上下班的代步车,完全是足够的,很适合日常使用,不过如果是需要经常跑高速的话就不建议了,感觉这款车跑高速动力不是特别够。
【外观】外观表现一般,女生开起来也很凸显气质。优雅大气年轻范,时尚漂亮藏稳重,车身线条流畅。 经典且又庄重,大气而不张扬,威猛的前脸、丰满的后臀、流畅的腰线都为凯越增彩不少,特别是大灯的蓝色点缀、进气窗栅的粗犷设计,更是点睛之笔。
【空间】这款车的车身尺寸是4468MMX1765MM×1496MM,乘坐在里面很宽松,驾驶的视野也很开阔,虽然是一款紧凑型的车,但是乘坐空间上并不会觉得局促,表现一般。
【内饰】凯越的内饰延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化的设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成对比的视觉效果,三幅式方向盘握感尚佳,中控屏幕更倾向于驾驶者一侧,整体内饰看起来更加的灵动轻巧,狭长的出风口设计也比较大气,总体一般。
【配置】这个车它在安全方面配置一般,有ABS,还有制动力分配,还有制动辅助,还有牵引力控制,车身稳定系统,还有主副驾驶的正面安全气囊,侧面安全气囊和侧面安全气帘,这样的话可以全方位保护驾驶员的安全。
【操作性】操控一般,方向盘比较轻盈,采用电子助力转向系统还是比较容量上手的。这款底盘也比较扎实,开着能感觉到比较底盘很紧凑,刹车还是比较灵敏的,制动效果挺不错的。
动力和操控方面,变速箱换挡还是很灵活的,略微有一些小的顿挫感,不是十分的明显,可以接受;这款车确实省油,但是起步的时候总有肉肉的感觉,速度提上去倒也挺稳的,市区红路灯起步可能要慢一些,但是速度提上去,不管是超车还是跑高速动力上也是能够满足的;多功能方向盘的大小比较适中,用起来挺顺手的,悬架和底盘不错,转弯和变线的时候十分的稳定,不会有侧倾感。最后来说下对这款车不满意的地方吧,首先来说下不喜欢的就是前车灯了,特别是在晚上的时候,车灯的亮度不好,如果有路灯还好一点,但是没有路灯就比较尴尬了,不过晚上一般走的都比较慢;动力上感觉这车一般般吧,不过价位放在那里了,也就不要求这么多了,虽然差强人意,但是还算满意吧。