【外观】都说威马W6显得朴实无华,但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计,而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态,还有隐藏式电动车门把手,这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然,前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创,它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。
【内饰】比起外观需要仔细发现小个性,内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里,方向盘跟座椅都是同材质真皮,并且也都为了散热而进行了打孔处置,后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化,中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感;另外,扶手区域也是缝线软包,虽说它的填充比较有限,但表面面料细节上还是做得比较细致,看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。
【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的,仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时,其界面会有滚条与数字对应显示,我们在调节时没必要偏头去看中控;而比起界面UI有些生硬的中控屏,我们反而更喜欢下面的空调面板,它不用我们瞄准加减按键区调节,只需要横向或是纵向轻轻滑动,便能调节风量或温度。同时,配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。
【空间】对我们身高180cm的体验者来说,空间的表现尚可,前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节,最大余量还是能达到1拳的,但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置;后排仅有靠背调节,想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行,但它的坐垫是比较厚实且宽的,地板也很平整,满载乘坐不会显得过于局促,整体空间体验也配得上这个价位。
【舒适】除了上面提到的静态,在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励,跑高速时舱内不止于太吵,但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大;而就舒适度来说,对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的,直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生,而且弯道上的支撑比较足,稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。
【操控】接着弯道来说,威马W6没有遇到车尾的那种摆动,过弯有种中型轿车的轻盈感,而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性,国产SUV里能做到这一点的不多。
【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好,电门比较跟脚,而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀,在完成初段的小爆发后,后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然,这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人,推背感是可以有的,可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉,运动模式也只能让电门更敏感些,真想要再爆发很难。
【续航】我们的耗电量测试分成了两段,空调仅开启换气、能源回收为1挡,在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下,覆盖一些小街道与城市内环线后,总里程为21.7km,我们在一处商业充电桩进行补电(3.10kWh),计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km;而进入绕城后,平均时速时速为88.6km/h,在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh,换算平均耗电量为16.1kWh/100km。
第一眼看到威马W6会发现它身上少了许多EX系列的跨界感,封闭前脸的样式有带呼吸灯的品牌标与向下延伸的光带作为个性点缀,在侧身与后方的底盘边缘我们找到了较宽泛的黑色包围,这也是常见于过去越野车身上的通过性配件,电池藏在底盘中的威马W6是没指望去越野了,这些包围则能让其兼顾一些多路况环境的驾驶。
内饰方面,威马W6的功能分区很清晰,连体屏、副中控,还有旋钮换挡等设计都较为简洁且易上手,但就这NEX探索版来说,不论是带金属边框的屏幕,还是简单的横向分层挡板,看上去反倒是没有EX5高级。可实际用车中,主屏幕与空调触控的距离是较合适的,前排座椅最前与最后位置均能轻松触及后者,而单指手势滑动可快速调节风速、温度并在仪表底端实时显示变化,这比许多大厂的空调触控设计都做得要人性化。
辅助驾驶中的自适应巡航启动后,其是带有自动启停功能的,使用过程中它根据信号灯、前车以及部分障碍物进行了适应性反馈,制动与加速的过程显得比较线性,没有因为加塞就遭遇点刹等问题。而我们在城市内经历了一段堵车中行程,系统对车距的保持做得不错,其也自己完成了停停走走,并没有因为车道不清或周围图像变化就频繁退出,有效缓解了我们长时间测试中的脚下疲劳。
车载配置中,还包含了能用脚踢启动的感应式尾门、换挡顶端的无线充电板、可控制天窗的语音控制、能自动落锁翻折的外后视镜,还有能同时实现车机解锁启动与行驶中疲劳监测的A柱面部识别等等,功能丰富性。
在乘坐方面,威马W6后座对大腿的承托还是足够的,两侧的座椅靠背与坐垫边缘都有一定支撑。同时,悬架虽说没有明显偏软吧,但对铺装公路上的颠簸过滤却比较彻底,开在城市内的公路上几乎感受不到细碎颠簸,而在城郊偶遇路面碎石或是其他小硬物时,颠簸也没影响到乘客的体感反馈;同时,像减速带这样的大幅度规则起伏,也不会给舱内带来明显弹跳,通过后车身会迅速回稳,舒适度是值得表扬的。
动态驾驶中,除了能较为轻松地应对公路细碎颠簸外,我们在威马W6的起步测试里都没有遇到抬头问题,可以感受得到性能其实来得比较平,在突破30km/h时速后,加重脚踩踏板的力道一脚到底能够感受到座椅在推着人往前走。尽管进入80km/h后,持续加速性能的明显减弱会伴随着风噪一同影响到驾驶感受,但一键进入运动驾驶模式这个问题就能解决,加速踏板的敏感度明显提升,配合轻重适中的手上反馈,电动机的表现不算完美,但足够满足家庭的要求,开着也会比许多带T的中低排量SUV轻松许多。
续航能力上,我们开着威马W6完成了三段测试,覆盖了城市公路(时速29.7km/h)、城市环路与城际高速(89.6km/h),后两段驾驶合并计算平均时速,整个135.4km的行程分配比例为3:4:3。经驾驶后充电显示,三段测试总充电量达到了21.39kWh,也就是说,在这段平均时速为65.5km/h的综合驾驶测试中,威马W6的综合平均耗电量为15.8kWh/100km。换算下来,437km的单次充电对于一台有着B级倾向的SUV来说是可接受的。
今年的新能源车迎来了爆发式增长,马路上绿牌车的比例有着肉眼可见的增长。和朋友聊起当时我选择威马w6的原因,正好也和大家分享一下。朋友说他坐过很多新能源车,普遍觉得晕车,而乘坐威马w6则不然,很平稳顺滑,这其实就是我当时选择w6的重要原因。
论外形,w6不是最好看的,同价位里某跑11我觉得就比他好看,但是w6属于耐看型,不是第一眼美女,但是却对不缺乏回头率,特别是女孩子,好多人都喜欢w6的外观,有一种儒雅的帅气。
论配置,w6也不是同价位最高的,但是做工扎实,内饰沉稳中掺杂点小跳跃,比起某些车企轻佻的花里胡哨来,要实在和沉稳很多。三联屏设计、干邑棕色真皮座椅,隐私玻璃、电加热后视镜、电动尾门、座椅加热、座椅记忆功能等等,每一项都为了更好的开车,这方面来讲,他就像个40岁的成熟男人,沉稳、干练!
论智能辅助,威马w6的自动泊车,轻松好上手,真的会给人养成慵懒的习惯。辅助驾驶方面,凭借周身的摄像头和毫米波雷达,可以偶尔体验放松双手的感觉。
论操控性,就像我开篇说的,威马w6的调教整体是舒适的,他不激进,但是绝不缺乏动力。越过颠簸路面时,w6能轻松化解小的波折,也能把大的坎坷,化为坐在大沙发上的悠闲舒适,确实调教的舒服。
所以,选择威马w6是一种理性的、实用的选择,他的踏实、厚重,会给我们带来很多惊喜,无论是驾驶还是乘坐,都能切实体验超过同级的舒适质感。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”威马W6的外观还是很吸引人的,前后贯穿式的灯组,配合上可发光的LOGO,看上去十分酷炫,开在路上还是有回头率的。
内饰看上去也十分简约,而且具有科技感,采用了双联屏的设计,中央扶手部分还配置了一块触摸屏,用起来很顺手。
官方续航520km,虽说没有达到这么多,但毕竟要考虑到实际用车的情况,续航还是OK的,我也就日常代步,平常开始比较稳的那种,所以电耗不是特别高,而且还支持快充,续航焦虑还是有所减少的。
驾驶起来也很顺畅,底盘很稳,各种智能辅助也十分方便,开起来省心省力。