懂车小明星点评怎么样

第一眼看到威马W6会发现它身上少了许多EX系列的跨界感，封闭前脸的样式有带呼吸灯的品牌标与向下延伸的光带作为个性点缀，在侧身与后方的底盘边缘我们找到了较宽泛的黑色包围，这也是常见于过去越野车身上的通过性配件，电池藏在底盘中的威马W6是没指望去越野了，这些包围则能让其兼顾一些多路况环境的驾驶。 内饰方面，威马W6的功能分区很清晰，连体屏、副中控，还有旋钮换挡等设计都较为简洁且易上手，但就这NEX探索版来说，不论是带金属边框的屏幕，还是简单的横向分层挡板，看上去反倒是没有EX5高级。可实际用车中，主屏幕与空调触控的距离是较合适的，前排座椅最前与最后位置均能轻松触及后者，而单指手势滑动可快速调节风速、温度并在仪表底端实时显示变化，这比许多大厂的空调触控设计都做得要人性化。 辅助驾驶中的自适应巡航启动后，其是带有自动启停功能的，使用过程中它根据信号灯、前车以及部分障碍物进行了适应性反馈，制动与加速的过程显得比较线性，没有因为加塞就遭遇点刹等问题。而我们在城市内经历了一段堵车中行程，系统对车距的保持做得不错，其也自己完成了停停走走，并没有因为车道不清或周围图像变化就频繁退出，有效缓解了我们长时间测试中的脚下疲劳。 车载配置中，还包含了能用脚踢启动的感应式尾门、换挡顶端的无线充电板、可控制天窗的语音控制、能自动落锁翻折的外后视镜，还有能同时实现车机解锁启动与行驶中疲劳监测的A柱面部识别等等，功能丰富性。 在乘坐方面，威马W6后座对大腿的承托还是足够的，两侧的座椅靠背与坐垫边缘都有一定支撑。同时，悬架虽说没有明显偏软吧，但对铺装公路上的颠簸过滤却比较彻底，开在城市内的公路上几乎感受不到细碎颠簸，而在城郊偶遇路面碎石或是其他小硬物时，颠簸也没影响到乘客的体感反馈；同时，像减速带这样的大幅度规则起伏，也不会给舱内带来明显弹跳，通过后车身会迅速回稳，舒适度是值得表扬的。 动态驾驶中，除了能较为轻松地应对公路细碎颠簸外，我们在威马W6的起步测试里都没有遇到抬头问题，可以感受得到性能其实来得比较平，在突破30km/h时速后，加重脚踩踏板的力道一脚到底能够感受到座椅在推着人往前走。尽管进入80km/h后，持续加速性能的明显减弱会伴随着风噪一同影响到驾驶感受，但一键进入运动驾驶模式这个问题就能解决，加速踏板的敏感度明显提升，配合轻重适中的手上反馈，电动机的表现不算完美，但足够满足家庭的要求，开着也会比许多带T的中低排量SUV轻松许多。 续航能力上，我们开着威马W6完成了三段测试，覆盖了城市公路（时速29.7km/h）、城市环路与城际高速（89.6km/h），后两段驾驶合并计算平均时速，整个135.4km的行程分配比例为3:4:3。经驾驶后充电显示，三段测试总充电量达到了21.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65.5km/h的综合驾驶测试中，威马W6的综合平均耗电量为15.8kWh/100km。换算下来，437km的单次充电对于一台有着B级倾向的SUV来说是可接受的。