点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.64分“优秀”

今年的新能源车迎来了爆发式增长，马路上绿牌车的比例有着肉眼可见的增长。和朋友聊起当时我选择威马w6的原因，正好也和大家分享一下。朋友说他坐过很多新能源车，普遍觉得晕车，而乘坐威马w6则不然，很平稳顺滑，这其实就是我当时选择w6的重要原因。 论外形，w6不是最好看的，同价位里某跑11我觉得就比他好看，但是w6属于耐看型，不是第一眼美女，但是却对不缺乏回头率，特别是女孩子，好多人都喜欢w6的外观，有一种儒雅的帅气。 论配置，w6也不是同价位最高的，但是做工扎实，内饰沉稳中掺杂点小跳跃，比起某些车企轻佻的花里胡哨来，要实在和沉稳很多。三联屏设计、干邑棕色真皮座椅，隐私玻璃、电加热后视镜、电动尾门、座椅加热、座椅记忆功能等等，每一项都为了更好的开车，这方面来讲，他就像个40岁的成熟男人，沉稳、干练！ 论智能辅助，威马w6的自动泊车，轻松好上手，真的会给人养成慵懒的习惯。辅助驾驶方面，凭借周身的摄像头和毫米波雷达，可以偶尔体验放松双手的感觉。 论操控性，就像我开篇说的，威马w6的调教整体是舒适的，他不激进，但是绝不缺乏动力。越过颠簸路面时，w6能轻松化解小的波折，也能把大的坎坷，化为坐在大沙发上的悠闲舒适，确实调教的舒服。 所以，选择威马w6是一种理性的、实用的选择，他的踏实、厚重，会给我们带来很多惊喜，无论是驾驶还是乘坐，都能切实体验超过同级的舒适质感。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.64分“良好”

中规中矩的一款车型，从威马W6的总体产品力来看，可以看得出来是一款比较符合家用的车型，主要的优势体现在驾乘空间比较宽敞得体，而且调校风格也偏向舒适，对于日常家用而言非常合适。只是从整体的设计和操控风格上看，这台车也许并不能迎合大多数年轻人的喜好，操控起来有点接近传统意义上的大车，日常通勤很舒服方便，但却没有太多的乐趣可言。 可以自主学习的自动泊车功能是威马W6的亮点配置，在特定的场合之下可以实现无人泊车功能，而且可以根据OTA的升级不断优化自主泊车能力。 所以威马W6的潜在用户群体也非常清楚，以实用性至上为主要购车目的的人群，需要一款空间宽敞，舒适性表现出众的家用新能源SUV的消费者，威马W6有比较值得考虑的产品力，但如果是想以20万左右买一款操控乐趣更高的车型的话，威马W6则不在考虑范围。

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4.21分“优秀”

刚在北京参加了威马的活动，做了简单的体验，趁热给大家说说。 纯电动车型都在智能配置方面比较有优势，但很多配置华而不实，而威马W6的配置是实打实的为了车主的便捷性所考虑。例如智能泊车功能，我们现场测试无论是斜向、侧方位和无画线的车位它都可以轻松泊入，而且支持自主学习功能，只要带它学习一次，就可以自己找车位泊入，这在生活中确实节省了不少麻烦，同时还可以进行手机遥控泊车，确实在泊车方便比较全能。 外观见仁见智，现在纯电的平台设计师可以尽可能的发挥，所以外观设计都不会太差，不过还是要夸一下威马W6的车漆颜色，类似牛油果和赋有激情的橙色都可以选择。 我们体验车型是520KM的ACE极智版，官方指导价20.98万。最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，搭载三元锂电池。操控轻快，起步超车也很畅快，没有任何顿挫感，开起来也安静。另外，除了用车成本之外，还有一点相比燃油车也很有优势，就是转弯半径，因为电动车结构原因，所以转弯半径超级友好，基本上调头就是一把轮的事儿，不用来回调整。 威马W6支持全速域自适应巡航等L2+级辅助驾驶功能之外，同时搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，新增拨杆变道、交通拥堵引导、自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、开门碰撞预警等实用功能。智能和安全方面它都有兼顾到。 车内很有科技氛围，双12.3英寸连屏，下面还配了一块可以调节空调和常用功能的屏幕，可实现三屏联动。车机UI界面布局清晰，常规功能和娱乐功能都很丰富。 车内长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，前后排座椅较宽敞，海绵也有一定的支撑性。后排空间较宽裕，腿部和头部都有保证，并且靠背的角度也还不错。

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3.93分“良好”

看到威马W6的第一眼，我们在感官上没有太大冲击，不论是封闭格栅还是双色车身，在线条与面板处置上都相对简洁规整，而布局位置相对较高的尾灯带看上去则有几分日系SUV的味道。 车舱之内，一体化液晶屏之间的间隙虽说比较大，可两块显示屏的实际面积都达到了12.3英寸，而且它的UI样式在模仿安卓手机，通知菜单又有些苹果的意思，媒体、电话、网络等配置都能快速完成调节；不过，车机的多级菜单设计得有些繁琐，像要调出驻车界面就得至少按三次。另外，空调操作变成了一个i-Tourch触控屏，虽说它的屏幕显示框架看着有些廉价，但固定的图标操作却比较容易上手，而且横向、纵向单指滑动便能调节空调温度与风量，解决了空调触控盲控不便的问题。 在装饰上，威马W6的用料很实诚，中控挡板上下、内门板上下都是软包，虽说这上层实际就是带缝线的软塑料，但从座椅到下层的皮革包裹都带着一些柔和的填充物，不至于有什么按压凹陷感吧，但软硬度却是适中的，座椅靠背侧有充足的包裹感，而边缘部分又不会太生硬而影响人体的接触感。 智能方面，对辅助驾驶系统Living Pilot的测试，我们又惊喜也有失望，这失望在于自动跟车驾驶并不顺畅，虽说面对车辆加塞，威马W6提供了比较好的线性制动效果而不是突然急停，但传感器对车道、路标的要求却比较高，一旦出现模糊不清或是遮挡都容易导致系统退出，所以驾驶人必须时刻保持专注；至于说惊喜是在泊车环节，威马W6的自动泊车“学习自动泊车”，想要使用这个功能需要驾驶人预先进行一次设置，也就是让行车电脑学一次我们的泊车轨迹，设定好起止点，在舱外通过手机APP进行遥控便能顺利入库，我们的测试中，遇到移动障碍物手机出现了提示，并在确认无障碍后准确地倒入了设定车位，而且入库后锁车也能通过手机APP完成，泊车整个过程都十分方便。 进入到动态驾驶后，我们对单电机的中型SUV是有些不放心的，但威马W6的起步却没有拖沓，尽管没法儿一下子就冲出去，但积极性是在线的。另外，加速到60km/h后电动机加速也没有明显放缓，运动驾驶模式能让加速踏板变得敏锐起来，时不时加重踩踏就能有一定推背，高速上超车也没什么问题。而且让人有些意外的是，车辆的转向半径并不大，甚至急转弯中也没多大的侧倾，操控会更偏向于一台贴地的跨界车。 续航方面，威马W6在长达204km的测试中综合耗电量达到了15.7kWh/100km，这段测试覆盖了城市外环线与内部公路，平均时速在57km/h，相对来说是比较接近车主的日常用车的。不过，空调对耗电量的影响是挺明显的，特别是我们调到暖风行驶的近30km（平均时速为67km/h）中，其补电充电量达到了5.25kWh，换算下来耗电量为17.5kWh/100km，这在接下来的冬季用车中会是一个小挑战。

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4.14分“优秀”

车定位于一款中型SUV，整体造型上延续了家族式的风格。前脸依旧采用了封闭式进气格栅的设计，并配有贯穿式日间行车灯，在夜晚点亮之后，有着极强的辨识度。同时内饰用料十分讲究，设计风格也充满未来感，特别是中间大屏内的配置非常丰富，主动安全配置也很多，人机交互也十分智能，识别率非常高，能控制车辆大部分功能，也能满足特定场景的需求，而且亮眼的当属DIY场景化定制，提前设置好在什么场景应用什么配置只需要一键搞定，最厉害的还是无人自主泊车系统，国内第一个搭载这个配置的量产车型，确实好用，动力520KM续航也够用，驾驶感受也十分棒，舒适性肯定没话说，当然还是少了些操控感，不过对新能源车型要求也没那么高，总体来说比较不错。

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4.64分“优秀”

威马W62021款520km ACE机智版 威马W6最大的亮点在于主攻消费者使用非常高频的停车场景，目前多数的无人驾驶往往更专注于行驶过程中的解放手脚，威马W6恰巧在这当中寻找到了一个空白点，并且还很好的抓住了时机，直接把这项功能落地量产。 从这方面来说，威马的AVP和小鹏NGP走了两条不同的线路，W6大处着眼，小处着手，而小鹏是下定决心要叫板特斯拉，可惜在相关的政策未落地之前，依然只能是辅助而不能真正解放手脚，W6有了特定场景的应用之后，积累下的口碑会快速扩散，他们的最终目标或许是一致的，都会促使无人驾驶技术的前进，但是策略却明显不同。 威马W6目前可以实现的是固定车位的自主学习泊车HAVP，支持5条线路，实际体验效果很不错，在大风大雨的时候，这是个躲避自然攻击的神器。据说威马计划今年第四季度上线无固定车位的PAVP自助泊车，到时候将会是更大的解放，所以W6在无人驾驶这一块的优势很明显且效果可验证。 W6的外观也有比较抢的竞争力，辨识度很高，特别是一些加入了一些曹子建、钟楚曦这样的年轻明星专属色，在年轻化上很有一套。 空间方面，充裕的车内空间和尾箱空间也满足了一家人的出行需求，实用性和便捷性都有着优异的表现，对于既希望获得一个舒适的出行空间同时能够体验到智慧科技带来的改变的消费者来说，威马W6的非常具有吸引力。

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3.79分“良好”

前脸设计时尚前卫，侧面同样是非常简洁，后排隐私玻璃值得给个好评。车尾采用了贯穿式的设计，配合上中间的Logo以及两侧的刹车灯，整体的识别度很高。车内双联屏的设计以及空调触摸屏，三块大屏看起来科技感十足。520km的续航对于日常上下班完全足够，甚至一些短途旅行，一趟来回都不需要充电。动力方面搭载的永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩225N·m。威马W6在ECO模式下加速踏板的反应速度较慢，SPORT模式下的加速踏板就很灵敏了，动力输出很畅快。转向电子味很浓，底盘调校偏向舒适性，侧向支撑也足够，在过弯快速变线的时候，也是信心十足的。

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3.71分“良好”

假期决定去和朋友露营，东西超多，然后我们实际体验了一下无人自主泊车！威马W6车头是贯穿造型的M形头灯，辨识度极高，隐藏式门把手和车身侧面简单的线条，凸显了新车敦厚，车尾是当下流行的贯穿式尾灯，并且后备箱空间表现不错，车里的6个锚点，可以固定我们的露营装备，这点给个赞。内饰方面，双拼色的颜色搭配，显得非常年轻时尚，座椅的包裹感和舒适感也很不错。威马W6的亮点是智能科技配置，我们体验了特定场景下AVP无人泊车技术，借助百度Apollo平台云端百万级运算力，通过手机完成自动驾驶、避障等功能，对狭窄停车区域来说非常实用。

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4.14分“优秀”

威马W6这款车在车身尺寸、智能体验、乘坐感受等都比同价位的合资SUV更好。目前在店里，威马W6的高配车型是续航520km ACE探索版，官方售价20.98万元，新车目前无任何优惠。 威马W6外观采用“宇航科技”造型理念，具有很强烈的视觉冲击力，威马W6还推出了：“无畏绿、探索蓝、竞速橙等8种个性化车身颜色可选。前脸的配置了造型锐利的LED大灯，具备自适应远近光、大灯高度可调功能。 车身较为修长，悬浮式的C柱降低了该车的视觉重心，设计也颇为精致时尚。贯穿式尾灯造型还是比较前卫的，点亮后识别度也很高。威马W5在外观造型上比威马之前的车型都来的更为精致高档，和众多合资SUV相比毫不孙色，气场上甚至能和豪华SUV看齐，对得起家族旗舰的称号。 展厅的这款ACE探索版车型，采用了棕色内饰，双拼缝接的方向盘手感出色，12.3英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶数字仪表以及8英寸车控屏可实现三屏联动，操作十分便利。 它的后排座椅靠背角度可三级可调，座椅乘坐的支撑性和软硬度较为适中，一家大小短途出行还是不错的。 驾驶体验方面，这款车的方向盘力度、能量回收踏板力度都可调节，还有多种驾驶模式可选，风琴式电门踏板也能更为灵敏地控制车速。车内的NVH性能处理较为出色，在时速80公里每小时行驶时，传入车内的噪音还是比较小的。 20万的预算，能买到一款质感更好，智能体验出色额，续航不错的纯电动SUV，威马W6是不错的选择。

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4.36分“优秀”

首先，先说驾驶感受。作为一台纯电动车，威马W6驾驶起来和燃油车的感受差不多，不会让人觉得油门很窜，动能回收的力度刚刚好，没有很强烈的拖拽感，威马W6没有动辄零百加速四五秒的狂暴，但以一台家用SUV的视角，7.9秒的0-100km/h加速水平，已经超越了绝大多数这一级别的日系SUV，甚至还会因为电机更强劲的低扭而有更加灵活的起步和中途超越。在30-80km/h的城市常用速度区间里，威马W6的提速都足够轻快。和之前开过的威马EX5相比，W6的驾驶姿态更好，腿部空间更宽阔。座椅舒适度一如既往的属于上乘，柔软适中。得益于纯平地板这个优势，W6的后排乘坐体验比同级别燃油车更好。最吸引我的就是W6的“自动泊车功能”和SOA威马快捷功能，能够将车辆行驶状态、空调、天窗、车门、座椅、语音控制等智能座舱多达200个以上功能进行整合编程，根据不同的场景和个人喜好设定“一键连招”，通过手机提前开启或是上车后通过语音控制激活。总体来说，20万这个级别，威马W6的确是个不错的选择。

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4.5分“优秀”

外观、动力、内饰、空间，这四项掰碎揉烂反复推敲的产品点，在威马W6面前无需多言。简单来说，它有着潮流而不跳脱的外观、从容而不狂暴的动力、舒适而不炫技的内饰，以及宽敞而不空旷的空间。它的特长有二，其一就是上述的平均良好，这在如今的车上其实十分难得；其二，则是它的科技特长。行文至此，它的基本功不多做赘述，因为描述它带给我的感动，需要用到较大的文字占比。此外，我们比较熟悉的语音控制功能非但没有缺席，反倒是更聪明了。在迅速反应、连续交流、支持打断的前提下，只要你不是提出“打开气囊”这样的无理要求，它几乎都能满足你。从寻找餐厅，再到距离、价格降序，再到你突然有个问题，它能迅速帮你搜索到答案。当Siri无奈地说出“我不知道你想表达什么”时，小威仍然能帮你想到法子。

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4.36分“优秀”

威马W6这台车，有个很大的亮点就是驾驶辅助以及智能化这块的功能是比较有亮点的，比如AVP自主泊车功能，它可以通过一次学习，然后泊车将路线上传到云端并建模，最终下发到车辆上，然后车辆真的可以实现自主泊车的自动化，人可以不在车内，这个在当下的泊车驾驶辅助功能里还是挺厉害的，实际感受也确实有着不错的自动化。未来该功能也会像多层停车场这样的复杂场景中。未来还会有城市领航辅助ANP，未来OTA就可以。包括像场景编程的功能，一键设置你想要的场景下，车辆的相关功能所在的状态，我觉得这个确实也是从用车痛点上做出的功能，值得称赞。 不过W6这车槽点也很明显，作为威马的旗舰SUV，内饰的质感有明显的提升空间，比如车内按键的阻尼手感有点松垮，少了些质感，中控台下方的内饰塑料感很强，不像旗舰的样子。至于这台车的续航、空间、驾驶质感等，整体来说中规中矩，不如一些智能化、驾驶辅助的功能给人留下的印象更深刻。

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4.21分“优秀”

W6整体外观中规中矩，谈不上多么惊艳，但还算是耐看型，整体饱满不张扬。内饰做工较精细，相比外观，内饰出色不少。灯光造型有设计感，轮毂也有一定辨识度。强大的人机交互系统，轻松解放双手。有无线充电功能。有幸体验了一把无人驾驶功能，自动泊车技术还是非常不错的，搭载百度阿波罗技术，特定场景泊车还是很出色。 【最满意】 语音系统非常灵敏，识别很精准，车内功能语音开始，非常便捷，同时还可以实现多次指令，可想车机系统还是很牛B的哈。 【最不满意】 对年轻一族来说，外观我无法给出高分，虽然整体设计如灯光还是有科技感，但从车辆整体线条及层次感来说并不算出彩。 【驾驶感受】 之前并未开过电车，燃油车给我的感觉就是肉，但开电车感觉完全不一样，立即爆发的那种加速感，给你的是另一种操纵快感。难怪有人说，开过电车后，不再想开油车了，简直太慢了…… 【乘坐体验】 W6空间感还是不错的，后座角度比较符合人体工程学，长时间乘坐不累。座椅包裹性也挺好，软硬适中，填充饱满，承托性好，以致脚不会因为长时间乘坐而酸痛。 【续航】 W6有520和620两个续航可选，城市道路一般代步520完全够了，经常跑长途的还是考虑620的，毕竟充电桩不是到处都有。